1樓：匿名使用者
主要是交通運輸拉動鄉村經濟建設
2樓：匿名使用者
一、農產品物流的涵義、特點
（一）農產品物流的涵義
長期以來，人們將農產品流通中的運輸、儲存和裝卸認為是農產品物流，這是一種片面的認識。今天，人們對物流的認識有了更全面的認識。
農產品物流是以滿足消費者的需要，將農產品的生產、運輸、銷售等市場環節統一起來考慮的一種戰略措施。它涵蓋了農產品從生產到消費的整個物理性流通的全過程。
（二）農產品物流的特點
1、農產品物流量大。廣義上的農業不但包括種植業，而且包含林業、畜牧業、副業、漁業等。如今，不管是糧食、經濟作物還是畜牧產品和水產品，都大量轉化為商品，商品率很高，它們不僅直接滿足人民生活需要，而且還向食品工業、輕紡工業、化工工業提供原料。
因此，農產品物流的需求量大，物流量大，範圍廣，需要農產品在地理空間範圍的合理佈局和規劃。我國地域遼闊，農產品生產受自然條件制約大，各地因氣候、土壤、降水等情況的不同，在農產品種植上適宜不同的品種。如果某一地區不顧自然條件，盲目種植，其產量和質量均比適宜地區低得多，這樣的農產品會因為銷售困難而難以進入流通渠道。
2、農產品物流具有特殊性。農產品自身的生化特性和特殊重要性決定了它在基礎設施、倉儲條件、運輸工具、技術手段等方面具有相對獨立的特性。由於農產品是有生命的有機物，多數易損易腐，因此必須根據它們的物理化學性質安排合適的運輸工具。
否則，就會引起農產品的性質和狀態變化，從而喪失使用價值，失去擴大空間效用的目的。對於某些農產品，如奶製品的配送，要科學規劃配送方式和配送工具，滿足使用者需求，提高效率。
3、農產品物流點多面廣。農產品運輸在農產品物流中具有重要地位，但是與一般產品的運輸相比它具有裝卸的多次性、運輸的不均衡性以及對運輸的技術性要求高等特點。由於農業生產點多面廣，消費農產品的地點也很分散。
因此，農產品運輸和裝卸比多數工業品要複雜得多，常常需要兩個以上的儲存點和兩次以上的裝卸工作，單位產品運輸的社會勞動消耗大。只有科學規劃農產品物流流向，才能有效地避免對流、倒流、迂迴等不合理運輸現象。
4、農產品物流具有季節性。由於農業生產的季節性，在農業運輸上，不管是農用生產資料的運輸還是農產品的運輸都具有時間性強和不均衡性的特點。播種前大量有機肥要在短期運到田間，收穫期間大量農產品要從田間運回，各種農產品的收穫季節也是農產品的緊張運輸期，在其他時間運輸量就小得多，因此要求運輸工具的配備和調動與之相適應。
5、加工增值是農產品物流的關鍵環節。為減少農產品損失，延長其儲存期限，提高農產品附加值，豐富人民生活，需要對農產品加工增值和副產品的綜合利用，使農產品資源得以充分利用。因此，農產品加工是農產品物流中一個不可缺少的重要組成部分。
比如糧食深加工和精加工、畜牧產品加工和水果蔬菜加工等。
二、農產品物流發展的現狀
我國農產品物流的發展無論在理論上還是實踐中均處於初級起步階段，發展比較落後。目前我國農產品物流理論的研究主要是巨集觀層次的研究，大多圍繞概念、流通狀況、必要性、可行性和政策體制等進行描述性介紹，屬於理論研究的低階階段。農產品物流雖然理論研究起步晚，但在實踐方面已有了一些進展：
1、在物流渠道方面。目前我國的農產品流通主要經過農戶¬—中間**—產地批發商—銷地批發商—零售商—消費者這一**鏈進行實體流動，這一過程的中間環節較多。
2、在物流主體方面。一方面，各個**鏈環節都有各自不同的主體。農戶主體在我國主要是分散經營的小農戶為主，但一些經濟發達地區也有一些規模經營的農戶聯合體；中間**環節的主體比較多樣化，既有各種型別的合作組織（包括**主導和自發組織的各種專業協會），也有各種不同規模的私營收購**公司；產地批發商和銷地批發商的主體主要是各種農產品批發市場為核心的購銷商群體；目前我國農產品零售商的情況最複雜，包括各種農貿市場、規模大小的超市及綜合性的零售店和地攤銷售等。
另一方面，從物流整體來看，農產品物流的主體包括自營主體、第三方物流主體，目前又出現了第四方物流的概念。第三方物流雖然將有很大發展，但自營物流仍占主導地位。特別在農產品運輸環節，很多物流服務都是委託第三方的專業運輸物流公司進行的。
3、在物流數量方面。國內農產品物流的數量同農業的市場化程度直接相關。農業部副部長張寶文在此間透露，中國農產品的總體市場化程度已接近80％ 。
也就是說，我國每年大約8億噸的農產品中有4億噸要通過市場化流通，因此我國農產品物流的數量是巨大的。
4、在物流效果方面。我國農產品物流是以常溫物流或者自然物流形式為主，農產品在物流過程中的損失較大。據資料顯示，我國水果、蔬菜等農副產品在採摘、運輸、儲存等物流環節中的損失率在25-30%，而發達國家的果蔬損失率一般在5%以下，其中美國水果蔬菜在物流環節的損失率僅有1=2%。
據瞭解，我國每年的蔬菜產量3億噸，水果產量超過6000萬噸，但由於我國保鮮產業落後，每年有8000萬噸的果蔬腐爛，損失總價值近800億元。也就是說，約有20％的水果蔬菜在流通過程中變成了垃圾 。
5、在物流成本方面。我國農產品特別是鮮活類農產品的物流費用較高，與發達國家有較大差距。物流成本比較如下表所示 。
6、在區位特點方面。我國農產品物流雖然整體水平不高，但一些地區的特色農產品從生產、加工、包裝到銷售整個**鏈各環節已經形成了比較穩定和相對完善的物流系統。此外，各地還紛紛建設了各種形式的物流園區和物流合資企業，在一定程度上促進了農產品的流通。
三、農產品物流發展存在的問題
（一）農產品市場發育程度低
農民理應是農產品市場經濟發展的主體。然而，目前農民卻很難真正承擔起農產品市場經濟發展主體的角色。規模小、組織化程度低，分散、細小的生產經營方式限制了農民的交易方式。
面對激烈的競爭，缺乏應有的競爭力和自我保護能力。因此，他們很難與銷售地區建立相對固定的渠道，從而取得相對穩定的市場銷售份額。同時，在獲取準確的市場資訊，採用現代農業科學技術標準並獲得相應的指導等方面也存在一系列難題。
城鄉統籌就是要解決這些問題，目前，許多地區採取「**引導、龍頭企業實施、農民參與」的方式，解決農村土地流轉、勞動力就業、產業結構的調整等問題。
（二）農產品物流技術落後
農產品的生物效能（含水量高、保鮮期短、極易腐爛變質等）對運輸效率和保鮮條件提出了很高的要求。目前，我國農產品物流是以常溫物流或自然物流形式為主，農產品在物流過程中損失很大。有資料表明在我國，果蔬損失率達20％～30％，損失總價值近800億元，糧食平均損失也有14.
8％ 。也就是說有1/4強的農產品在物流環節中被消耗掉了，我國每年有3.7萬噸蔬菜、水果在運送路上腐爛，如此之多的農產品足可以供養2億人的生活。
（三）農產品標準化程度低
不少農產品的分類、分級等大都是憑人工感覺，誤差過大，產品包裝從材料到包裝管理都沒有統一標準，這給農產品的儲存、運輸和加工造成一定困難。尤其應值得注意的是，農產品批發和零售市場上普遍缺少安全檢驗檢測裝置，農藥殘留和有毒有害成分超標等問題嚴重。加入wto後，我國的一些具有比較優勢的農產品，如蔬菜、茶葉、園藝產品等，要面對越來越嚴格的技術壁壘的約束，進一步提升優勢農產品的競爭力很重要。
（四）農產品物流資訊化建設滯後
我國農產品物流的資訊化程度低下，體現在**鏈的各個環節上。首先從生產過程開始，我國的農戶目前由於分散經營的特點，使得對於農產品生產資訊的獲得主要還是依靠傳統的方式，特別是那些落後的地區。其次在農產品**資訊的獲得方面，不能有效的進行農產品市場交易資訊採集、加工、整理和釋出工作，釋出的產品市場資訊時效性差，資訊質量低，無法真正起到市場資訊的指導服務功能，使農民獲取資訊難度加大，成本過高，效果降低。
（五）農產品物流專業人才缺乏
在我國，名副其實的農產品第三方物流企業屈指可數，社會上對發展現代農產品物流的作用和意義的認知度和認同度不高。就整體而言，物流人才嚴重不足，已經成為制約現代物流發展的瓶頸，其中農產品物流人才的缺乏更加嚴重。農產品物流的發展主要目的是為了增加農產品附加值，節約農產品流通費用，提高農產品流動效率，降低損耗，從某種程度上規避一些市場風險。
而要解決這些問題還要對農產品物流進行合理規劃、設計、管理和有效控制以及成本核算，這些工作的實現最終還是由專業的物流人員來完成。
（六）農產品加工開發落後
目前傳統農產品物流絕大部分仍是未經加工的鮮銷農產品，而這些農產品大多數因運價、運力、交通基礎狀況和產品保鮮技術等問題造成寢爛、變質，損失巨大。因此，造成了農產品在物流過程中的浪費。據資料顯示，國外農產品加工產值與農業產值的比例是3：
1，甚至4：1，我國僅為0．8：1。
而重慶僅為0．3：1 。由此可見，我國農產品在加工開發業的發展空間相當大。
四、城鄉統籌發展中農產品物流發展對策
（一）重視農產品流通市場的培育
合理佈局農產品市場，完善農產品批發市場功能，整頓和規範市場秩序。統籌規劃，合理佈局。一方面要按照優勢農產品產業帶與特色農產品基地建設的新要求，在優勢特色農產品主產區新建一批農產品產地批發市場；另一方面做好農產品銷地批發市場的規劃與建設工作。
完善農產品批發市場功能，強化市場管理，規範市場運作，提高優勢農產品流通效率。健全和完善農產品市場體系，調整農業產業結構，發揮龍頭企業的示範帶頭作用，提高農產品批發市場檔次。如綦江縣大力發展辣椒、木瓜產業，江津區大力發展花椒、晚熟柑橘。
（二）加強農產品物流載體的建設
根據我國目前的基本情況，加強農產品批發市場的建設，是現階段提高我國物流管理水平的一個突破口。建立以農產品批發市場為核心的適合我國國情的物流體系，進一步加大批發市場的監管力度，完善市場的各項法律法規，在流通市場內部建立符合國際標準的檢疫監測中心，為農產品**發展服務。農產品物流的順利運轉,需要良好的基礎設施的支援，既包括農產品物流基地、保鮮庫、冷藏庫等的建設，也包括公路、鐵路、航空、航海等交通運輸條件的改善。
如：根據2023年出臺的《「十一五」現代物流業發展專項規劃》，重慶物流業發展的目標是：到2023年，建設成全國物流網路中的主要樞紐和結點之一，力爭實現物流業增加值460億元，佔gdp的比重達到9.
2%，使現代物流業逐步成為經濟社會發展的新興產業和新的經濟增長點，初步建成長江上游現代物流中心框架；到2023年，現代物流業成為重慶市國民經濟的支柱產業之一，建成長江上游現代物流中心 。
（三）制定農產品物流標準體系
建立農產品質量體系標準。在質量、規格、包裝等方面加快實現標準化。逐步建立起嚴格的、科學合理的質量標準，實現分級收購、包裝、銷售，促進農業產業化程序。
進入批發市場的農產品應逐步實現質量等級標準化、重量標準化、包裝規格標準化。借鑑國外的先進經驗，加大**對農產品物流體系建設的支援力度，在政策、法律法規、標準制定等方面加強巨集觀管理的同時，虛實結合，擇優選點，抓點帶面，重點扶持，加快農產品物流的標準化建設步伐，適應國際**的要求，全面推廣實施綠色物流管理。如：
梁平張鴨子生產標準、奉節臍橙質量標準。
（四）加快農產品物流資訊化建設
建立公共資訊平臺，完善農產品物流資訊網路，是農產品物流發展的關鍵。實現資訊化管理，一則可以建立業務網路，利用網路技術對客戶進行分類管理，建立客戶資料庫，隨時根據客戶的要求進行業務處理，根據市場、需求及時組織加工和貨源的採購、調運、分撥等；二是可以瞭解國際、國內巨集觀經濟形勢、農產品商品的供求狀況、各地的生產加工與供求狀況，為農產品加工與物流協調執行提供指導。一方面保證生產過程的計劃性，降低風險；另一方面通過網上訂單、拍賣等方式，節省交易成本，提高物流效率和服務水平。
（五）因地制宜發展農產品物流
城市郊區應大力加強超市配送化的新鮮農產品物流供給；遠郊的農村應儘可能進行工廠化的管理和經營，加強產後的包裝和加工管理，進行品牌化經營。但光有農產品加工與物流產業環境還不行，還必須鼓勵農產品流通模式與技術創新，以商流引導物流、以流通拉動生產。不僅要大力推廣農產品經營者採用連鎖經營、加工配送、網上交易、農商聯盟、農產品超市等新型流通組織業態模式，把眾多產權分散的各地區農產品生產、加工、經營商戶通過網路紐帶連線起來，推進農產品市場的叢集化和流通的網路化，同時還要大力探索農產品拍賣制、農產品**、農產品**制度，進一步創新農產品流通模式。
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