1樓：四川萬通汽車學校
洩漏:此原因在洩漏處會溼潤或滴油,容易發現。發動機磨損消耗:發動機長期使用後,活塞環或氣門油封會磨損導致機油進入發動機燃燒室內而被燒掉,嚴重時排氣管會冒藍煙。
新車磨合期:新車磨合期間,由於各零件間未完全磨合,導致間隙存在,使機油進入燃燒室消耗,此種情況在磨合期後會自動消失。磨合期間一般約在半年或15萬公里左右,也有可能更長或較短。
正常消耗:機油為一種流質液體,在長期高溫下,小部分會蒸發成氣體而消耗,另外活塞環並非完美的密封,使用中小部分機油也會進入燃燒室消耗。一般而言,每5000公里可能減少半升機油。
即使完全正常的發動機,或多或少也會消耗機油,因此車主定期檢查機油尺高度是非常重要的。
2樓：匿名使用者
渦輪增壓發動機進氣壓力大，相對自然吸氣發動機更費機油。希望我的回答能幫到你
3樓：匿名使用者
這個不是絕對的，渦輪增壓不一定都燒機油，請採納，謝謝。
4樓：匿名使用者
你好！是的，渦輪增壓的工作情況惡劣，質量稍有不好就會燒機油。供參考
5樓：匿名使用者
t 是代表渦輪增壓器，是為了增加進氣量，改善燃燒狀況而設計的。由廢氣作為動力，推動葉輪壓縮排氣。由於廢氣溫度很高，在該部位容易導致機油氧化，產生油泥，所以，機油必須具有更好的抗高溫，抗氧化效能。
您提到的機油消耗現象，與其相關的原因很多，如發動機的構造（活塞環與缸套的配合間隙，活塞環的型別），個人駕駛習慣，車況，機油的效能等都有關係，並不是帶t的就一定會有高機油消耗的問題。一般情況下，機油的級別越高，其抗揮發損失的能力就越強，即機油消耗就越低。
為什麼機油增多事件的主角基本都是帶t的發動機？
6樓：洋蔥
先說結果：機油增多的本質是機油中多出了汽油。自吸發動機理論上來說會出現機油增多，但在實際使用中這種情況很罕見。
那麼為什麼機油增多都是帶t的發動機呢？簡單說明一下機油增多的幾個原因，大家就能理解了。
1.汽油的餾程
由於汽油是由多種脂肪烴類的物質混合而成，其氣化蒸發的餾點各不相同，從20到200℃不等。在低溫狀態下容易液化附著在缸壁上，被活塞運動刮入曲軸箱，引起機油增多，我們一般也叫機油稀釋了。根據測量，冬季在漠河地區機油稀釋會加重是正常情況，特別是在冷機起動的時候。
2.缸內直噴引起的溼壁現象
這裡要注意，增壓只對機油增多起到輔助作用，真正引起機油增多現象的是缸內直噴。缸內直噴容易把汽油直接噴射在缸壁上，這可不比蒸發後的汽油再附著在缸壁上，直噴噴射在缸壁上的汽油含量是非常高的，如果控制不好，則大量汽油留在缸壁上被活塞刮入曲軸箱。
3.曲軸箱通風系統
曲軸箱通風系統的本來作用是把機油和含汽油的可燃氣體分開，但如果發動機曲軸箱竄氣量特別大，而油氣分離器效率又特別好，容易把混合氣中的大量汽油也分離出來隨機油一起流回曲軸箱，導致機油增多。
所以，自吸機油增多隻會由於1、3條出現，但因為第1條都會去做低溫試驗，基本上杜絕了，第3條因為汽油含量實在不高，甚至不如氣體中的水分含量高，所以機油乳化現象更多一些。
7樓：這很撩妹
汽油溫度過高會揮發其實裡邊只是水有點多所以造成這樣情況。
8樓：
因為帶t的發動機是比較新的，所以技術可能不夠成熟。
9樓：c2百賬號
因為這種發動機它的動力比較強勁，可能就會導致機油增多。
10樓：四十隻獅
因為這種發動機的構造就特別容易產生機油增多了的情況。
11樓：他咯兔卡
這個是因為帶t的發動機效能過高，所以很容易機油增多。
12樓：匿名使用者
主要是渦輪增加，目前技術不成熟，還不能完全解決這個問題。
13樓：淘淘淘奇
因為缸內直噴會使汽油留在缸壁上被活塞刮入曲軸箱。
14樓：轉身回眸之間
這種發動機技術可能還需要更加完善才能減少問題。
15樓：白改雨
目前技術不成熟，還不能完全解決這個問題。
為什麼帶t的發動機要加全合成機油
16樓：匿名使用者
帶t的渦輪工作溫度高，需要能耐高溫的機油，全合成能耐高溫，所以要用全合成
為什麼發動機轉速高機油消耗快
17樓：文子
發動機高轉速行車時，由於發動機處於小扭矩/高轉速，活塞的執行速度快、而回進入的混合器較少答，相對於進氣系統的真空度較大，對於負責密封活塞/活塞環/缸筒的潤滑油，就有更多進入燃燒室的趨勢，增加了機油消耗的可能。
發動機高轉速時，機油接觸到高速運轉的曲軸，會使潤滑油過分飛濺到發動機內高溫的表面和泡沫化，比起低轉速時更易造成潤滑油氣化和通過曲軸箱通風系統進入燃燒室燃燒消耗掉，形成機油消耗增加。
雖然現在都在油底殼裡面加了一些裝置以減少類似消耗，但也只是減少，並不能消除的。
18樓：四川萬通汽車學院
洩漏抄:此原因在洩漏處會溼潤或滴油,容易發現。發動機磨損消耗:發動機長期使用後,活塞環或氣門油封會磨損導致機油進入發動機燃燒室內而被燒掉,嚴重時排氣管會冒藍煙。
新車磨合期:新車磨合期間,由於各零件間未完全磨合,導致間隙存在,使機油進入燃燒室消耗,此種情況在磨合期後會自動消失。磨合期間一般約在半年或15萬公里左右,也有可能更長或較短。
正常消耗:機油為一種流質液體,在長期高溫下,小部分會蒸發成氣體而消耗,另外活塞環並非完美的密封,使用中小部分機油也會進入燃燒室消耗。一般而言,每5000公里可能減少半升機油。
即使完全正常的發動機,或多或少也會消耗機油,因此車主定期檢查機油尺高度是非常重要的。
19樓：匿名使用者
發動機轉速高機油會bai消耗快du些！
1、發動機高轉速行zhi車時，由於發動機dao處於小扭矩/高轉速，活回塞的執行速度快、而進答入的混合器較少，相對於進氣系統的真空度較大，對於負責密封活塞/活塞環/缸筒的潤滑油，就有更多進入燃燒室的趨勢，增加了機油消耗的可能。
2、發動機高轉速時，機油接觸到高速運轉的曲軸，會使潤滑油過分飛濺到發動機內高溫的表面和泡沫化，比起低轉速時更易造成潤滑油氣化和通過曲軸箱通風系統進入燃燒室燃燒消耗掉，形成機油消耗增加。雖然現在都在油底殼裡面加了一些裝置以減少類似消耗，但也只是減少，並不能消除的。
20樓：匿名使用者
由於機油的運動阻滯，油環來不及刮除乾淨，部分機油進入燃燒室參與燃燒
21樓：匿名使用者
正常發動機是很少消耗機油的。你車的發動機燒機油是肯定的，發動機轉速高會使發動機內部壓力增大，促使加速機油的消耗。
22樓：汽車一族
這和你自己一樣 你是不運動的 多 消耗的能量就多啊 。這是一個道理的
大眾許多帶t的汽車都燒機油，為什麼1.4t卻不燒？
23樓：雲在藍天
大眾可是說是「渦輪化」的領頭羊，憑藉2023年推出的2.0t ea888系列發動機打響第一槍，在渦輪增壓和直噴技術領域絕對算得上是元老級，在國內也是合資車型中最早引入、應用最廣泛的機型。大眾ea211發動機最早是在2023年日內瓦車展上正式釋出的，它是基於大眾橫置模組化mqb平臺全新研發，採用全鋁機身，重量更輕，體積更小，燃油經濟性更好，動力效能也更強，算是ea111升級版，目前已更新至第二代。
大眾燒機油主要是ea888一代、二代發動機，加上渦輪增壓器質量的提升，無論三代ea888發動機燒機油現象已不多見了。
大眾-奧迪發動機所謂的燒機油問題，並不是所有發動機都會出現這個問題，和是不是渦輪增壓發動機也沒有必然的聯絡。
ea113或ea211系列的自然吸氣發動機確實很少出現機油消耗量過大（燒機油）的問題，最好的例子就是老桑塔納的發動機，30多年來從沒聽說有何大問題。
渦輪增壓發動機的渦輪增壓器中心軸磨損老化，確實可以造成機油消耗量過大，機油會從排氣管中直接排向大氣，但是渦輪增壓器並沒有那麼容易壞，正常使用至少可以行駛10萬公里都不出問題。而國產化的ea888系列發動機，確實存在所謂燒機油的問題，目前也沒有什麼治本的有效方法。
出現這一問題的真正原因目前尚無定論，主要說法集中在活塞環密封性、pcv（曲軸箱強制通風）系統設計缺陷、裝配精密度不足，甚至機油自身的問題。ea211系列和ea888系列設計完全不同，不僅僅是排氣量不同，而更早的ea113系列發動機的雙增壓版本還是出不不少問題的，以至於最終配備這款發動機的尚酷、甲殼蟲等車型只能改用傳統的渦輪增壓版1.4tsi發動機。
目前ea211系列的1.4tsi發動機確實很少出現「燒機油」的問題，第三代ea888發動機也是如此，也許大眾-奧迪發動機的燒機油問題已經得到徹底解決了吧？！
大眾發動機燒機油可以說是近些年人們談起大眾說的最多的一個問題。但是其實並不是大眾每款發動機都燒機油的。
我們先來說說大眾在國內車型都搭載哪些發動機？其實最多的也就是ea111,ea888,ea211這三款。我們一直說的燒機油主要存在於第二代和第三代ea888發動機，而且以邁騰和奧迪搭載的為主。
而現在的1.4t車型則主要使用的是ea211發動機，在技術方面優化以及燃油性的提升可以說燒機油問題並不多。
而以前大眾ea888發動機燒機油的更多原因也是由於活塞環設計的問題，活塞環如果密封出了問題，ea888早期發動機在缸壁上用鐳射打了很多小眼，在增加潤滑的同時，機油就會跟著活塞的運動，偷偷的鑽進燃燒室參與燃燒，進而發生了燒機油現象。同樣燒機油也與大眾發動機峰值扭矩的設定，損耗，以及個人使用情況都有一定的關係。
所以整體來說燒機油更多存在於前代的ea888發動機，現在大眾在國內車型所搭載的發動機燒機油現象已經很少了。
24樓：竹也媽咪談育兒
大眾汽車在汽車銷售榜上始終佔有一席之地，其多款車型更是經常佔據月銷售量的榜首，這也在一定程度上證明了消費者對大眾汽車的信任。但是，不少大眾車主卻是深受「機油門」的困擾，這些年屢屢爆出大眾某些車型有燒機油的問題。不少細心的車友會發現，被爆出燒機油的大眾車型中，有許多都是發動機帶t的，然而在1.
4t排量的車型上，卻幾乎沒有燒機油的問題，這是為什麼呢？
最主要原因是大眾1.4t的車型所採用的發動機型號不一樣。
大眾的ea888發動機一直是大眾車的主流發動機型號，它主要用於1.8和2.0排量的車型當中，因為使用了缸內直噴、可變排量機油泵、可變進氣歧管、可變進氣正時等諸多科技含量較高的技術，所以得到廣泛應用。
而恰恰是這款發動機有燒機油的問題，所以燒機油的大眾車，主要集中在使用ea888發動機的車型上。但1.4t車型的發動機型號是ea111或ea211，這些發動機主要用於小排量的車型，目前還沒有聽說過燒機油的情況。
再比如大眾的經典車型桑塔納，其使用的發動機ea113或ea211系列發動機，30多年來幾乎沒有聽說過燒機油的問題。這也是為什麼燒機油的基本都是1.8排量以上的車子，而1.
4t的車型不燒機油的主要原因。
那麼，燒機油和帶不帶t，是不是渦輪增壓發動機有關係嗎？
渦輪增壓發動機使用的渦輪增壓器，如果中心軸部件老化，那麼確實會導致機油消耗量增大，導致機油跟著尾氣從排氣管直接排入大氣之中。但是，正常行駛的車子，渦輪增壓器並沒有那麼容易老化，至少保證行駛個10萬公里是不成問題的。但不能否認的是，國產的ea888系列發動機，確實存在燒機油問題，而且目前還沒有較好的治本方法。
為什麼ea888發動機會燒機油呢？對於這個問題的出現，目前尚無定論，可以說是眾說紛紜。各種說法主要包括車輛pcv系統設計缺陷、發動機活塞環密封性不足、車輛的裝配精密度不夠，甚至還有說是機油自身的質量問題導致的。
不過，目前大眾普遍使用的1.4tsi發動機和第三代ea888發動機，確實已經很少出現燒機油的問題，相信大眾已經找到了原因所在並進行了改良。
總的來說，燒機油的大眾車主要集中在使用了ea888發動機的車型上，而這款發動機主要用在大排量的車型上。1.4t的車型之所以不燒機油，核心原因是1.
4t採用的發動機並不是ea888。不過，最後要說的是，如果有朋友已經買到燒機油的車子，心裡也不要過於灰心，一方面可以積極地和4s店或是廠家協商解決辦法，另一方面在平時用車過程中，多注意機油的使用情況，並按時給車子保養和新增機油。
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