1樓：小橋流水人家
退步了。現在的三元鋰唯一優勢就是續航。至於安全，壽命等完敗於自家拋棄的磷酸鐵鋰版本。
2樓：匿名使用者
比亞迪的三元單晶材料，續航遠，安全性好
3樓：匿名使用者
差不多在國內是數一數二的。差不多也是在完善的階段了，就是聽說有點不耐用，總的來說，技術還算是很好的。
4樓：曉淡
比亞迪的電池技術是值得肯定和讚揚的，相對於其他國產車來說，比亞迪新能源電池技術是行業裡的佼佼者。這兩年各大資本都在進入新能源汽車市場，大部分的車都在研究開發生產，但是就新能源的穩定和綜合續航來說，還是比較認可比亞迪的。不過客觀的來說，雖然是在行業的佼佼者，但是總的來說，大家水平還是像孩子一樣，不夠成熟。
我還是很看好比亞迪的，希望他越來越好。
5樓：尹朶月
有人說買了比亞迪新能源汽車，不是在去4s修車店的路上，就是在4s店修車。電池虛耗的很厲害，售後也不行。
6樓：侯慧英
做電池一直是比亞迪的老本行，磷酸鐵鋰的電池是領先的，三元鋰電池的話一般般吧，就是再續航方面還差一點。
7樓：匿名使用者
比亞迪在認認真真造新能源車，在自己擅長的領域，有所建樹。而且基於國家的補貼政策，比亞迪也一直在進步，技術越來越好。
8樓：段幹聽蓮
技術水平應該是在新能源行業中處於領先的地位，在混動車型裡，純電續航能力世界第一。它在16年世界新能源銷量也是第一。而且他自身掌握的黑科技，絕對不位元斯拉少，甚至於有一些連特斯拉都沒有掌握。
綜合的來說，在國內排行第一的話是沒有問題的，可能比寶馬稍差點，也表不上日產吧，畢竟國內製造和設計水平也暫時比不上歐美日本的。但是新能源電池技術還是很值得認可的。
9樓：尹朶月
肯定是很棒啊，美國日本都在用他的技術，要是不好大家也不會用，只不是國內很少見到比亞迪的新能源汽車。
10樓：猴11681芬狄
電池技術還是值得肯定的，具備百分之百的自主研發和設計生產能力，憑藉著2.多年的不斷創新，已經形成了完整的電池的產業鏈。
全新唐dm的電池技術如何，在行業裡面是水平？
11樓：
感謝邀請！
對於題主的提問，我想先說出我的觀點，比亞迪全新一代唐dm可靠性高，隨著排放標準越來越嚴格、燃油越來越貴，混動車的使用成本以及排放方面肯定是優於傳統燃油車的，下面就來分析一下全新唐dm所採用的三元鋰電池。
首先，唐dm搭載了比亞迪最新的第三代dm技術，電池型別也從最早的磷酸鐵鋰電池變成了三元鋰電池，三元鋰電池單位體積內能量密度更高，續航里程更遠，適用於高效能的車型。那麼三元鋰電池和磷酸鋰電池以及鎳氫電池都有哪些具體的區別呢？
三元鋰電池是指使用鎳鈷錳酸鋰（li（nicomn）o2）做為正極材料，石墨作為負極材料的鋰電池，三元複合正極材料是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料的,裡面鎳鈷錳的比例可以根據實際需要而調整。比亞迪的三元鋰電池的能量密度約為200wh/kg，是三種型別的電池裡能力密度最高的，磷酸鋰電池約為100-110wh/kg，鎳氫電池約為70-100wh/kg。電池的能量密度越大，單位體積記憶體儲的電量也就越多，這也就意味著在同等電池重量下，三元鋰電池車型的續航能力更強。
同時，三元鋰電池的高、低溫工作效能差別不大，氣溫較低的北方也不用擔心電池過早衰減。
基於三元鋰電池的穩定性，對電池管理系統提出了極高的要求，需要為每節電池分別加裝保險裝置。除此之外，由於電池單體體積很小，純電動車單車需要的電池單體數量非常龐大，以特斯拉model s為例，全車共有7000餘節18650三元鋰電池才能滿足它的裝配用量，這無疑又為電池管理系統進一步加大了控制難度，在成本上也更為高昂。
我們再說回比亞迪，比亞迪作為全球第二大電池生產廠商，憑藉20多年的不斷創新，產品已經覆蓋消費類3c電池、動力電池（磷酸鐵鋰電池和三元電池）、太陽能電池，以及儲能電池等領域，並形成了完整的電池產業鏈。由於比亞迪自身已經完全掌握了電池、電機、電控等新能源車核心技術，所以在我國自主品牌的新能源車型裡算是行業標杆了，所以在電池的生產以及新能源車型的電池結構設計上都有著明顯的優勢，可靠性方面是有著安全保障的。
有了強大的技術支撐，唐dm在動力上也表現出了自主品牌量產車型裡的最高水平，「三擎」加持的唐dm最大馬力近600匹，最大扭矩950牛米，這個資料已經可以和法拉利、蘭博基尼、邁凱倫等一眾超跑車型相媲美了。
綜上所述，唐dm的可靠性值得信賴，如果題主對它有興趣的話，我個人建議不要錯過這款車。
比亞迪的電動汽車技術怎麼樣？
12樓：匿名使用者
比亞迪前身就是一家電子廠，專造電池出身，因此在電池製造上底子不差，目前在電動汽車製造領域是我國的行業標杆，比亞迪電動汽車在國內和國外都有一定的市場，在國外如美國、英國、日本等。國內普及電動計程車和電動大巴使用的都是比亞迪汽車，從2023年年底，太原市內的計程車都將換成比亞迪e6電動車。
比亞迪自身在電動車技術上的創新絕不亞於國際某些高階品牌的自我創新技術。比亞迪提升了電池技術，如將傳統的鉛酸電池與自家的鐵鋰電池結合起來，並將車載電壓從12v提升至48v，就拿比亞迪唐這款車來說就是採用了混動技術，唐是一款中型suv，車重近2噸，可將油耗降低至百公里5.5l,並且百公里加速比傳統快了1.
5s，這是同類suv根本無法比的。
另外，比亞迪獨有的電動車技術還在許多方面有創新，如其自創的第二代dm雙擎技術（即油電混動技術）和雙向逆變式充放電技術，這一點可以保證各地的電壓電流標準如單相、雙相、三相等充電技術，並且還支援邊行車邊充電的技術模式，半小時內可充電20度，保證繼續行車120公里左右。
比亞迪的技術革新已多次獲得國家科技進步獎，成為國家品牌培養計劃之一，相信比亞迪一定可以再創佳績，為中國創造再增添一筆重彩，目前，比亞迪汽車在傳統汽車領域已建造成熟，在新能源汽車領域領先世界，是國產品牌的一大驕傲。
比亞迪的 新能源為什麼這麼厲害？
13樓：鄰聲科技
眾所周知，比亞迪也是做電池起家，做汽車是看到了中國汽車市場的巨大機會，收購秦川汽車後才做起來的。
比亞迪的電池技術是國內最好的嗎？
14樓：
有些人說世界第一，有些人說前三，反正前三是肯定有比亞迪的位子。
比亞迪f3、f6、秦、唐，以及出了幾款中巴車、物流運輸車、k系列大客車（特別是這個，續航300公里左右，一輛車國內200-250w，國外不低於80w美元）都是用的自家的電池。
比亞迪在全球好多地方都有生產基地，當然，有電池也有汽車手機方面，很多年前比亞迪就給蘋果三星諾基亞飛利浦以及國內眾多手機品牌提供電池，電池業務在2023年的時候產值比汽車還要高
比亞迪新能源如何？
15樓：匿名使用者
國人一直覺得中國汽車不行，我國汽車產業確實也是差點火候，但是在新能源汽車這個領域，中國一直走在前沿，尤其作為新能源汽車界「扛把子」的比亞迪汽車。那麼byd新能源如何？
先來說說這車吧，比亞迪總體來說叫好不叫座，suv的銷量沒上榜過，可能主要問題是發動機油耗高，再者說插電混動，很多使用者覺得麻煩，想豐田和本田那種混合動力是不用充電的反而更加方便，買車不就圖個方便嘛。但是豐田和本田是沒錯，但是始終是燃油車，它雖然不用充電省事，但是比亞迪可以短途純電，長途燒油，各有所長吧。目前比亞迪也有個比較大的口號是買車可以**補貼哦，至少也有好幾萬吧，每個地方不一樣。
至於價效比的話，每個人看法不一樣，重口難調。
比亞迪的電池技術在國際上還是數一數二的，還是值得信賴，自主車中，能製造電動或混動的汽車，目前只有比亞迪了，所以說比亞迪的混動車，並不能代表所有的自主產品，但是在新能源這塊，比亞迪還是很有前景的。
比亞迪充電時還蠻方便的，只要有個電板就可以充電了，而且買比亞迪的車還送充電箱，行動式充電器，充電箱功率在3kw以內，行動式充電器功率在1.6kw。比亞迪充滿電到用了85%，可以跑70公里左右，電還剩15%時，發動機會自動介入燃油模式。
家用電220v就可以充電了，如果直接用排插充滿一次電需耗時9個小時左右，用充電樁差不多減半4個小時左右。開車要有好習慣，不能有陋習，比亞迪充滿一次電，純電能開70-80公里左右，比亞迪秦充滿電12度電，比亞迪宋dm充滿電要17度電。
比亞迪的剎車分兩個階段，第一階段剎車時是動能**，第二階段才是真正意義的剎車。新能源車未來在全世界將是一個趨勢吧，環保嘛
為什麼比亞迪在新能源方面這麼牛？
16樓：匿名使用者
原因有二：
第一，新能源汽車的趨勢是電動汽車，目前可行的電動技術是電池充電，而比亞迪是做電池起家的，有先天優勢。
第二，股神巴菲特的熱捧，老巴的號召力不是蓋的，旗下的中美能源能相互配合。
同時，中國在燃油技術動力方面與國外有一定差距，但是在新能源方面是一個平臺上同時起步的，狹路相逢勇者勝。
**是肯定要宣傳的，**不宣傳老巴宣傳誰啊？**不宣傳有優勢的新能源難道去宣傳蒸汽機？
17樓：匿名使用者
這是因為企業定位所導致的，當然也有投資皇帝巴菲特的功勞！
新能源的發展是永無止境的！
18樓：
他這個牛都是吹出來的。
為什麼比亞迪受歡迎，比亞迪新能源的銷量怎麼樣？
價效比還可以 在新年能源領域來說比亞迪的技術是比較靠前的，三點技術在世界範圍都是比較被認可的，在家用車領域來說，競品車型還是比較多的，但是在大型公交車上比亞迪絕對是首屈一指的。比亞迪新能源汽車說明 2011年10月，比亞迪首款量產純電動車e6上市，首批車輛被投放到深圳的計程車市場上。純電動車較低的使...
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