1樓：華全動力集團
一、當發現機油消耗過多時，應首先檢查機體和齒輪室蓋、行輪一側的**、後蓋、蓋罩等連線處是否有漏油現象。如漏油，應注意觀察各連線部位的密封墊是否完整，要對損壞的密封墊進行更換。若密封墊完整，應撿查各部位的連線螺絲是否鬆動。
對鬆動的螺栓用扳手上到規定扭力即可。若以上部位基本正常，且漏油處在機架位置，應對機油殼進行檢查，主要檢查部位在與行輪同側的機油殼側的前端，多因機座螺絲鬆動，行輪在三角帶拉動下與保護機油殼的機架角鐵產生長期擦碰，將機油殼磨透形成缺口而產生漏油。
二、發動機長期使用形成的正常磨損，或因保養不當形成的非正常磨損，均會使柴油機的缸套形成縱行拉痕，缸徑、活塞側間隙超出規定值，使活塞環的撐力相應減小，出現刮油不淨現象。或因油環內的內撐扭曲簧斷開在油環的開口位置，致使刮油不淨而參與燃燒，造成機油嚴重消耗症狀，表現為柴油機起動困難，排氣管有明顯的藍煙冒出，呼吸器噴油嚴重。再者，活塞本應向上的一側，在裝配時因方向倒置使燃燒室形成倒置狀態，雖不會影響柴油機的起動，但機油的損耗會相當嚴重，每天油耗在0.
5公斤左右。
三、發電機氣門導管磨損嚴重也會燒柴油發電機組機油的情形雖少見，但據有關資料的介紹，也是不可輕視的一種原因。
2樓：匿名使用者
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怎樣判斷柴油發電機組機油消耗是否過大？
3樓：華全動力集團
1、柴油發電機排氣管冒藍煙或黑煙且動力下降。原因一是活塞組與汽缸之間的間隙過大，機油竄人燃燒室燃燒；二是增壓器吸入空氣過程中，空氣流遇到較大阻力，壓氣機進氣口處的壓力太低，機油經壓氣機，隨壓縮空氣一起進入燃燒室內燃燒。同時由於進入燃燒室的空氣量不足，燃燒不完全而產生排氣管冒黑煙現象。
可檢查進氣管，如管口和管壁有機油，則空濾有堵塞現象，否則存在氣流在進氣管或其它處受阻問題。
2、排氣冒藍煙但動力未下降。這是機油從增壓器和柴油機進氣管進入了燃燒室燃燒造成的。可能是增壓器回油管不暢通，機油在轉子總成的中間支承處積留過多後，沿轉子軸流入葉輪；也可能是靠葉輪一端的密封環或甩油環損壞後，機油進入葉輪室，隨增壓後的空氣一同經進氣管進入燃燒室二次燃燒。
可開啟壓氣機出氣口或柴油機進氣直管(橡膠軟管)，看管口、管壁是否粘附有機油。如有機油，應檢查機油回油管是否暢通。如不暢通，則故障由中間支承處積油過多引起，應將回油管疏通後裝復；如暢通，則故障由葉輪一端的密封環或甩油環損壞所造成。
3、柴油發電機增壓器有金屬摩擦聲。渦輪轉子總成的徑向和軸向擺差太大，渦輪和葉輪的葉片與渦輪殼和葉輪殼產生摩擦，出現金屬摩擦聲。增壓器正常工作時，由於渦輪轉子的高速旋轉，也會產生旋轉聲音，進、排氣介面若連線不好會產生漏氣的聲音，實踐中要注意區別判斷。
4、排氣煙色正常動力也不下降。這種情況一般是機油滲漏造成。應先檢查柴油機潤滑系外部油管(包括增壓器進、回油管)是否漏油。
如不漏油，則拆檢增壓器的廢氣排出口，如有機油痕跡，應更換靠近渦輪一端的密封環。
柴油發電機組機油消耗增大的原因是什麼？
4樓：華全動力集團
1、機油一部分由於「竄機油」的原因跑到燃燒室，被燒掉或形成積炭，另一部分則從密封不嚴之處滲漏掉。機油一般通過活塞環與環槽的間隙，氣門與導管的間隙進入燃燒室。其竄入的直接原因是第一道活塞環在上止點附近由於其運動速度急劇下降，便把附著在它上面的潤滑油甩到燃燒室裡去。
所以，活塞環與活塞的配合間隙、活塞環的刮油量和刮油能力、燃燒室內的壓力和機油粘度都和機油消耗量密切相關。
2、從運轉條件來說，使用的機油粘度太低，發動機轉速和水溫過高，氣缸套變形超過限度，起動停車次數頻繁，發動機零件磨損過大，油麵過高等等都會使機油消耗量增加。由於連桿彎曲、機體整形公差達不到要求而造成的活塞跑偏（其標誌是沿活塞銷孔軸線的兩端，一發電機組邊活塞環岸部和另一邊活塞裙部出現缸套與活塞磨損的痕跡），也是引起機油消耗量增加的一個重要原因。
參考資料：http://www.fdjdl.cn
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