1樓：天津老猴
discovery裡有一集曾經專門介紹過飛機窗戶為什麼設計成圓形的。
早期飛機飛行高度低，客艙不須加壓，同時，機身需要承受的各種應力也比較小，所以，窗戶有時設計成方形。
但是隨著飛機速度的提高，機體在做各種機動動作時承受的應力提高，並且，特別是飛行高度的增加導致客艙需要加壓維持較舒適的環境，這對機體的抗壓能力提出了較高的要求。
通常，結構的開口處是各種應力比較集中的地方，也是結構中最容易因應力的不斷變化而崩潰的地方。研究發現，多邊形（包括方形）的窗戶，在拐角處更易集中應力，最終因為金屬的疲勞導致結構的崩潰。而圓形，由於在各個方向上的結構相同，應力將被平均分散，所以就極少出現從某一點發聲崩潰的情況。
所以，飛機客艙的窗戶要設計成圓形。
參考資料
2樓：max創意科技
家裡的窗戶都是方形的，可飛機為什麼是圓形的？
3樓：柴田聰
高空飛行為了人員舒適，機艙是增壓的
反覆增壓、減壓會導致直角窗邊扭轉、疲勞進而撕裂，於是設計成圓角
4樓：歷史開講
早期飛機飛行高度低，客艙不須加壓，權同時，機身需要承受的各種應力也比較小，所以，窗戶有時設計成方形。
5樓：匿名使用者
舉個很簡單的例子，小食品或者方便麵的調料袋上總有一個用來撕開袋子的小缺口，在這裡可以輕鬆地撕開袋子，在平整的地方就很難撕開。
這在物理學上叫做「應力集中」。
飛機上的開口，比如窗戶和艙門，如果邊角沒有經過圓整，機體的強度會大大降低。
為什麼飛機的窗戶是圓形的?
6樓：猴謐栽
早期飛機飛行高度低，客艙不須加壓，同時，機身需要承受的各種應力也比較小，所以，窗戶有時設計成方形。
但是隨著飛機速度的提高，機體在做各種機動動作時承受的應力提高，並且，特別是飛行高度的增加導致客艙需要加壓維持較舒適的環境，這對機體的抗壓能力提出了較高的要求。
通常，結構的開口處是各種應力比較集中的地方，也是結構中最容易因應力的不斷變化而崩潰的地方。研究發現，多邊形（包括方形）的窗戶，在拐角處更易集中應力，最終因為金屬的疲勞導致結構的崩潰。而圓形，由於在各個方向上的結構相同，應力將被平均分散，所以就極少出現從某一點發聲崩潰的情況。
所以，飛機客艙的窗戶要設計成圓形。
7樓：max創意科技
家裡的窗戶都是方形的，可飛機為什麼是圓形的？
飛機的窗戶為什麼是圓的？
8樓：合格的給個
discovery裡有一集曾經專門介紹過飛機窗戶為什麼設計成圓形的。
早期飛機飛行高度低，客艙不須加壓，同時，機身需要承受的各種應力也比較小，所以，窗戶有時設計成方形。
但是隨著飛機速度的提高，機體在做各種機動動作時承受的應力提高，並且，特別是飛行高度的增加導致客艙需要加壓維持較舒適的環境，這對機體的抗壓能力提出了較高的要求。
通常，結構的開口處是各種應力比較集中的地方，也是結構中最容易因應力的不斷變化而崩潰的地方。研究發現，多邊形（包括方形）的窗戶，在拐角處更易集中應力，最終因為金屬的疲勞導致結構的崩潰。而圓形，由於在各個方向上的結構相同，應力將被平均分散，所以就極少出現從某一點發聲崩潰的情況。
所以，飛機客艙的窗戶要設計成圓形
9樓：歷史開講
早期飛機飛行高度低，客艙不須加壓，權同時，機身需要承受的各種應力也比較小，所以，窗戶有時設計成方形。
10樓：max創意科技
家裡的窗戶都是方形的，可飛機為什麼是圓形的？
飛機上也有窗戶，為何大都是圓形的？
11樓：小炎認真回覆問題中
科技的發展是很迅速的，出現了手機，電腦等科技，而帶給人類生活最方便的就是交通工具的改變，比如出門可以做公交車，計程車，地鐵，高鐵，飛機等等，而飛機上有一件很神奇的事，飛機上也有窗戶，大都是圓形的，這是因為美學考量，我們來具體分析一下。
12樓：農家小妹婉兒
圓形的窗戶更加方便逃生吧，而且風也可以自由的進來。所以在飛機上你可以看到一些圓形的窗戶了呀，這是特別正常的。
13樓：尕軋
圓形的窗戶能夠更好的分散壓力均勻受壓，因為飛機是在高空飛行的，所以對於釋壓這一點是很重要的
14樓：露露臉露露臉露
一是美觀，可以讓旅客更好的觀賞窗外的風景，第二是圓形視窗可以分散壓力，使得機窗均勻受壓。
15樓：漲見識短**
飛機作為最便捷的交通工具之一，為我們的出行提供了極大的方便。細心的朋友們一定注意到了，飛機的窗戶都是圓形。小編就好奇了，為啥飛機上的窗戶是圓形，而不是方形的呢？
為什麼飛機的窗戶要設計成圓形?
16樓：藏澤雨泰朝
飛機上的窗戶都是圓形的，是為了讓飛機的窗戶周邊機身受力較均衡，不產生應力集中，主要是保護飛機的。飛機在空中受壓力較大，必須考慮機身各處的受力均衡，使不產生受力集中，使飛機得到保護。
17樓：戊依童飛萱
這是為了減小應力集中，提高機體的疲勞強度，所以是圓形或設計有很大的圓角。
最早的一款噴氣客機「彗星」號，就接連出現了數起機毀人亡的事故，原因就是每次起落，加壓的客艙對方形的舷窗有一次載入，成為低周迴圈載荷，多次起落，造成金屬疲勞，在舷窗尖角處首先出現疲勞裂紋，最終導致飛機空中解體。以後的舷窗都是有圓角的了。
18樓：鄧安波班逸
discovery裡有一集曾經專門介紹過飛機窗戶為什麼設計成圓形的。
早期飛機飛行高度低，客艙不須加壓，同時，機身需要承受的各種應力也比較小，所以，窗戶有時設計成方形。
但是隨著飛機速度的提高，機體在做各種機動動作時承受的應力提高，並且，特別是飛行高度的增加導致客艙需要加壓維持較舒適的環境，這對機體的抗壓能力提出了較高的要求。
通常，結構的開口處是各種應力比較集中的地方，也是結構中最容易因應力的不斷變化而崩潰的地方。研究發現，多邊形（包括方形）的窗戶，在拐角處更易集中應力，最終因為金屬的疲勞導致結構的崩潰。而圓形，由於在各個方向上的結構相同，應力將被平均分散，所以就極少出現從某一點發聲崩潰的情況。
所以，飛機客艙的窗戶要設計成圓形
19樓：谷初雪革載
早期飛機飛行高度低，客艙不須加壓，同時，機身需要承受的各種應力也比較小，所以，窗戶有時設計成方形。
但是隨著飛機速度的提高，機體在做各種機動動作時承受的應力提高，並且，特別是飛行高度的增加導致客艙需要加壓維持較舒適的環境，這對機體的抗壓能力提出了較高的要求。
通常，結構的開口處是各種應力比較集中的地方，也是結構中最容易因應力的不斷變化而崩潰的地方。研究發現，多邊形（包括方形）的窗戶，在拐角處更易集中應力，最終因為金屬的疲勞導致結構的崩潰。而圓形，由於在各個方向上的結構相同，應力將被平均分散，所以就極少出現從某一點發聲崩潰的情況。
所以，飛機客艙的窗戶要設計成圓形。
20樓：魏語海滕致
從力學原理上講，圓形有著比其他形狀更為優越的效能，可以更大地承受拉、壓、剪等力的作用。研究試驗表明，在同樣的條件下，做成同樣規格的矩形或菱形的舷窗，當它們受到外部同樣強度的拉、壓、剪等力時，力就會集中作用在矩形或菱形的角上；當作用力大到一定程度，舷窗角往往會變形或破裂。這種情況，不僅損壞舷窗，也將使機體結構的強度大為降低，並影響飛機安全飛行。
而圓形的舷窗就不同了。當它某一部位受到同樣的外力時，它就會把這一外力均勻地分散到各個部位上去，從而可以最大限度地避免因某一處作用力過分集中而造成破損的現象。
還有，根據數學原理，在周長一定的條件下，圓比其他任何形狀的面積都要大，這就意味著圓形舷窗採光量最大。再加上圓形又比較美觀。從各個方面綜合考慮，設計師們才選中了圓形做的舷窗。
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