1樓：我是開發區確山
因為氣壓和溫度讓人不適應。
1.但從在高空飛行時候的氣壓上來說10000米高空中空氣壓力大概只有海平面的30%左右，(在海拔3000米高度時,大氣層的壓力要下降獎金三分之一,海拔5500米高度大氣壓力僅剩下二分之一左右,珠穆朗瑪峰海拔高達8844.3米，在其峰頂上，氣壓只有海平面上的三分之一左右)，普通人是不能在這樣的氣壓下存活,航空公司為了在飛行的途中給旅客提供舒適的旅行環境，一般把飛機的座艙設計成密閉座艙，併為座艙增壓至普通人在高中飛行中是不會感受到有不舒服感覺的壓力,即相當於海拔8000英尺(相當於2400米)左右高度的大氣環境。
2.從溫度上來說10000米高空屬於平流層底部，溫度一般為零下50度以上，是正常人所不能夠適應的。因此在國內現在運營的民航客機的窗戶都是固定式的，窗戶的強度至少必須耐受8psi(55160pa)以上，增壓是引自發動機的熱氣經飛機空調系統將座艙的微氣候環境調節到適合人在高空飛行中能夠生存的狀態。
2樓：蝴蝶蘭
飛機上不能開啟窗戶原因：
1、從氣壓上：10000米高空中空氣壓力大約只有海平面的30%左右，(海拔3000米高度，大氣壓力要下降30%；海拔5500米高度大氣壓力只剩下50%。珠穆朗瑪峰海拔高達8844.
3米，在其峰頂上，氣壓只有海平面上的34%)，一般人是絕不可能在這樣的氣壓下生存的。
2、從溫度上：10000米高空屬於平流層底部，那兒的溫度一般為零下50度以上，是旅客不能夠適應的。
國內現在運營的民航客機的窗戶都是固定式的，其強度至少必須耐受8psi(55160pa)以上，其座艙增壓是引自發動機的熱氣經飛機空調系統將座艙的微氣候環境調節到適合人生存的狀態。
3樓：吃瓜麻醬
飛機上的窗戶為什麼不能開啟，老外作死挑戰，剛開窗臉就變形了？
4樓：掌俏合白亦
其實飛機和汽車一樣，都希望開啟窗戶透透氣，為什麼飛機在飛行的時候不能開啟窗戶呢？高空氣壓低、溫度低、氣流等因素原因，人是不能適應的
飛機上可以開窗嗎﹖
5樓：
飛機上不能開啟窗戶，在高空巡航的時候機內氣壓遠大於機外，窗戶是無法輕易開啟的。
高速行進的飛機上開窗後氣流進入機艙內，飛機外形變成非流線型，會使飛機失去平衡。由於氣流的作用，會把飛機艙內的一切東西，包括人吸出飛機外。
10000米高空中空氣壓力大約只有海平面的30%左右，(海拔3000米高度，大氣壓力要下降30%；海拔5500米高度大氣壓力只剩下50%。珠穆朗瑪峰海拔高達8844.3米，在其峰頂上，氣壓只有海平面上的34%)，一般人是絕不可能在這樣的氣壓下生存的。
6樓：鹹得淡
飛機在低空飛行時可以開窗， 高空不行
在高空巡航的時候機內氣壓遠大於機外，窗戶是無法輕易開啟的。高速行進的飛機上開窗後氣流進入機艙內，飛機外形變成非流線型，會使飛機失去平衡。由於氣流的作用，會把飛機艙內的一切東西，包括人吸出飛機外。
像這樣，會死人的
1.從氣壓上，當飛機飛到高空時，客艙外的氣壓會急劇下降。如今國內民航客機大部分是波音和空客生產的高亞音速渦扇民航大型客機，這類飛機的巡航高度一般在10000米（30000英尺）左右。
10000米高空中空氣壓力大約只有海平面的30%左右，(海拔3000米高度，大氣壓力要下降30%；海拔5500米高度大氣壓力只剩下50%。珠穆朗瑪峰海拔高達8844.3米，在其峰頂上，氣壓只有海平面上的34%)。
氣壓越低，含氧量也越低。詳見下圖：
一般人是絕不可能在這樣的氣壓下生存的，為了給旅客提供安全舒適的旅行環境，一般把飛機的座艙設計成密閉座艙，併為座艙增壓至一般人不會有不舒服感覺的壓力，即相當於海拔8000英尺(相當於2400米)高度的大氣環境。
2.從溫度上：10000米高空屬於平流層底部，那兒的溫度一般為零下50度以上，是旅客不能夠適應的。
所以，國內現在運營的民航客機的窗戶都是固定式的，其強度至少必須耐受8psi(55160pa)以上，其座艙增壓是引自發動機的熱氣經飛機空調系統將座艙的微氣候環境調節到適合人生存的狀態。
當飛機飛到7000米的高度時，人體會感到明顯的不適。因此，為了保證乘客的安全和乘坐時的舒適度，飛機必須進行客艙增壓。而客艙增壓的首要條件就是飛機要密封。
所以在飛機起飛前地面維修人員都會對飛機的門窗及各處的封嚴做仔細的檢查。
坐飛機時還有很多事是不能做的，比如說機艙裡凡是有紅色應急標籤的按鈕都不能輕易按下去，以免造成不必要的危險；飛機上的救生衣、滅火器、醫療箱等設施，都只能在乘務員協助或提示下使用，乘務人員的工作間也是「非請莫入」
7樓：奇趣探索實驗
飛機上開窗戶會怎樣？老外親測，隔螢幕替他捏把汗
8樓：吃瓜麻醬
飛機上的窗戶為什麼不能開啟，老外作死挑戰，剛開窗臉就變形了？
9樓：桂逸雅
不可以，不過飛機上的窗戶應該也不能開吧，只有遮陽板可以開啟吧！
10樓：海之雁
飛行速度很小且飛行高度也低的飛機，如運五飛機等，飛行時是可以開窗的，不會有很大的危險。
現代的民航客機和現代的戰鬥機，因為飛行速度很快，飛行高度也高，其機艙都是密封的。如果是在低空飛行，外邊氣流速度非常大，開窗也是很危險的；如果是在高空飛行，因為外面的氣壓比艙內的氣壓小，開窗戶就更加危險了。所以在飛行中是不允許開啟窗戶的。
11樓：匿名使用者
不可以的，就是你想開也開不了，沒有把手的，呵呵！！！那窗戶就好像現在的大巴一樣，是全封閉的，無法開啟的。
12樓：易聯的定心丸
飛機的巡航高度都在八千到一萬米左右，氣壓多大自己算，機艙內的增壓裝置一般維持內部氣壓相當於海拔三千米左右的水平，相差多大？再說，飛機的時速在八百到九百公里之間，那要開窗戶，多大的負壓啊？一個老鼠洞都能吸進個活人去。
而且飛機上只有駕駛艙兩側各有一個窗戶是可以開的，那是供地面測試的時候駕駛艙和外面通話用的，一旦飛機上天，座艙失壓可是僅次於發動機停車的恐怖事故啊。開窗戶透光還可以，因為飛機的窗戶上都有遮光板，關上就不透光了，飛機在雲層上面的時候太陽晃的很厲害地，關上那東西睡覺方便。
13樓：匿名使用者
不可以 飛機氣流太大 如果有漏風就會機毀人亡
14樓：弋遊精靈
絕對不行！
因為現在的噴氣式民航飛機飛行速度一般介於600~1000km/h左右，在飛行時，外邊氣流速度非常大，此時如果窗戶開啟，會造成壓差，氣流流速慢的壓力高，流速高的壓力低，最終，飛機內部的東西會被吸出窗外。另外：現在的飛機飛行高度一般都在6000~10000米左右，此高度空氣非常稀薄，而且非常寒冷。
戰鬥機就更不用說了，你說能開窗嗎？
15樓：sky國航
民航客機有個排煙程式，是在客艙或駕駛艙失火的情況下可以進行操作的，首先飛機下降至3000米以下，速度下降到250節以下，然後開啟兩側的側窗進行操作，一般民航飛機兩側側窗可以開啟，但是切記要在3000米以下，速度減慢至250節
16樓：匿名使用者
形態特徵體體專題地圖系統主題是吃吃吸菸習慣看下一錯
17樓：賊頭賊腦的京局京段
詳情見3u8633和阿羅哈航空敞篷飛機事件
18樓：匿名使用者
為什麼想開窗呢，外邊很冷的
19樓：似曾相識
看過人在囧途麼 王寶強的 開窗是不行的
20樓：sunny丶hey丶
不可以唄，會掉下去哦，求採納
飛機上不能開窗，氧氣是怎麼來的？
21樓：薛啟譚
巧了，本科(好久以前了都)學飛行器結構設計課的時候真的研究過這個問題。
出於經濟(省錢)的角度考慮，以及大氣環境的穩定性和安全性，民航客機巡航高度一般都設定在對流層的上部，這裡空氣中顆粒物質少，雲層少，能見度高，而且不會有強對流的大氣現象發生(初中地理居然還記得)。一般國內航班的巡航高度在6800-8000米之間，國際航班要高一些，在9000-11000米之間。這種高度的大氣(零下四五十度，想想都很冷)是無法供給人類(鳥也不行)呼吸的。
相比于飛機自帶氧氣或壓縮空氣，直接把窗外冷冰冰(劃掉)的空氣通過一些手段處理，變成適合人類呼吸的空氣，顯然是一個更經濟實惠的選擇。
這裡的「處理」主要需要進行兩部分工作：
第一是把如此稀薄的空氣進行加壓，把氣壓調整到我們能夠適應的範圍。然而並不是我們在地面時的壓力，因為機艙外的壓強小，機艙內的壓強大，需要把機艙壁板設計得很強來抵抗這個壓強差可能造成的破壞，而內外的壓力差越大，這個機艙就要設計得越厚，自然飛機就會越重(費油)。
一般來說是把機艙內的氣壓設定為海拔2700米左右的氣壓，這是一個舒適度與經濟性平衡(吵架)的結果(也是飛機起降時耳朵不舒服的罪魁禍首)。把空氣加壓這部分工作主要通過壓縮機來完成，跟空調和冰箱上的那種原理是一樣的(很low是不是)，只是飛機上有現成的壓縮機：發動機中的氣體在進入燃燒室之前，需要經過壓縮以提高燃燒效率，所以乾脆直接把這部分空氣從壓縮機後的一個管道引入到客艙的空調系統中，豈不是十分方便，一舉兩得(想想自己呼吸的空氣是通過上千萬的壓縮機壓出來的，是不是還有點小激動呢)。
此外，新一代的飛機比如boeing-787，採用了一種更高效(麻煩)的方法，就是用發動機的渦輪帶動一個小的發電機，再用產生的電驅動一個額外的壓縮機把空氣進行壓縮(這樣旅客就不會聞到空氣中航空煤油的味道了)。
第二部分的工作就是把窗外零下三五十度空氣加熱到合適(**合適了每次坐飛機不是凍死就是熱死)的溫度。這部分就不需要額外的能量了，畢竟發動機尾氣的溫度還是很高的，在發動機後面裝一個熱交換裝置就足夠了。加熱的只是一小部分空氣，如果都加熱的話，飛機裡怕是要變成烤爐了。
剩下就是靠飛機的空調系統和溫控系統對冷熱空氣進行充分混合，然後輸送到客艙裡。同時也有一個排氣系統，負責把客艙內的空氣不斷地排出到客艙外，以更新客艙內的空氣，否則人肯定是會憋死的。
如圖是典型的座艙增壓系統(摘自本科時小組做的課件)。程色的路線表示從發動機引入的空氣，紅色表示客艙的廢氣，一部分廢氣直接排出客艙，一部分廢氣通過混合裝置(mixing unit)與經過空調的發動機引入氣體相混合，再次進入客艙。至於為什麼這麼設計……別問，問就是省錢！
下面的圖是boeing737-800的客艙空氣外流閥。後外流閥允許客艙空氣排出到機外以保持客艙壓力。前外流閥接收一個從後外流閥來的控制訊號。
當後外流閥被關閉時，前外流閥接收個訊號驅使完全關閉。需要注意客艙是恆定洩漏的，並非完全密封，也就是如果飛機掉在河裡，是會慢慢沉下去的，參見全美航空1549迫降哈德遜河。（是不是嚇了一跳？
別慌，設計師早就算好了，穩得一批）
說到這裡想起來本科的時候學到的一個很有意思的知識點，飛機的貨艙也是需要進行同樣的加壓處理的。我一開始也覺得很奇怪，貨物又不需要呼吸，為什麼要加壓呢，不是浪費錢嗎？事實是如果腳下的貨艙不加壓的話，由於客艙與貨艙之間存在壓強差，不停起飛降落會對地板產生重複載入的迴圈載荷，這會大大縮短地板的使用壽命。
與其把地板加厚，還不如干脆把貨倉也加壓更好(省錢)。
總結下來一句話，民用客機所有的設計，都是為了省錢啊！
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