1樓：匿名使用者
所謂冷敲缸就是一般冷車時響宣告顯,熱車後響聲減弱或消失,即冷敲缸.
故障原因解析：
1、活塞與氣缸壁配合間隙過大。
2、活塞裙部腐蝕，或氣缸磨損過大。
3、油壓過低，氣缸壁潤滑不良。
故障判定步驟：
1、怠速或低速時比較清晰，中速以上運轉時，異響減弱或消失。
2、負荷加大，響聲加大。
3、一般冷車時響宣告顯，熱車後響聲減弱或消失，即冷敲缸；嚴重時冷熱均敲缸，並伴有振抖。
4、將發動機置於異響明顯的轉速下，進行單缸斷火試驗，響宣告顯減弱或消失。
5、曲軸轉1圈，發響1次，且有節奏性，轉速提高響聲加快。
6、潤滑不良響聲加重。
7、將聽診器或聽診杆觸在機體上部兩側進行聽診。若響聲較強並稍有振動，再結合斷火試驗，即可確定出異響氣缸。
8、伴隨現象。排氣管排藍煙、缸壓降低等。以手將螺絲刀或聽診器抵緊氣缸側部觸試，有明顯振動感
2樓：哥哥有練過
敲缸是引擎燃燒過程中所產生的異常燃燒現象，它會在氣缸內突然產生**波，向四面衝擊，使發動機的活塞、連桿、曲軸等發生強烈的震動，並伴有噠噠的金屬敲擊發動機缸體的聲音,發動機各部件溫度急劇上升，油耗增大，發動機和車身能感到震動。長時間嚴重爆震將導致發動機氣缸及各部零件劇烈磨損，使用壽命縮短，如損壞氣缸襯墊、連桿軸承及活塞等，會使發動機動力下降油耗增加,嚴重的甚至報廢發動機。
具體有以下特徵：
(1)發動機內發生不規則的「哐哐」、「咔咔」、「噹噹」的金屬敲擊聲。
(2)發動機震顫。
(3)發動機溫度過高。
(4)燃料燃燒不完全，廢氣中有黑煙。
(5)發動機功率下降。
(6)油耗增大。
(7)正常行駛中，轉速忽然莫名其妙的變動。
3樓：
因運動部件和軸承間隙不當，常常引起鈍重的敲擊聲或摩擦聲，多發生在上、下死點或剛越過上、下死點時，這種現象稱為機械敲缸或叫冷敲缸。
另附關於敲缸的內容:
柴油機在執行中發出有規律的不正常聲響或敲擊聲，這種現象稱為敲缸。敲缸又常分燃燒敲缸和機械敲缸兩種。
燃燒敲缸：活塞行至上死點附近時發出尖銳的金屬敲擊聲稱為燃燒敲缸，又叫熱敲缸。此時若繼續執行下去，則柴油機的最高爆發壓力異常升高，各部件熱應力增大，在衝擊力的作用下，運動部件磨損過快，並容易導致損壞。
機械敲缸：因運動部件和軸承間隙不當，常常引起鈍重的敲擊聲或摩擦聲，多發生在上、下死點或剛越過上、下死點時，這種現象稱為機械敲缸或叫冷敲缸。
若要判斷屬哪一種敲缸，可用降低柴油機轉速或切斷燃油**的辦法，若敲擊聲隨之消失，即為熱敲缸；若敲擊聲仍不能消除，則可能是機械敲缸。可用金屬聽診棒作進一步探查，並確定敲缸發生的部位。
汽車發動機敲缸響原因是什麼？
4樓：途虎話養車
一般來說有一下可能：
1、選擇的汽油辛烷值過低標號不足，國內的汽油辛烷值一般比標的低，例如，你的車是標明92號以上，那麼，由於國內汽油辛烷值不足，加入92的辛烷值可能只有90，標號不足，當然會爆震。
解決方案：有意加入高一個標號的汽油。
2、汽車燃燒室積碳，由於發動機燃燒是產生積碳，集結在活塞頂部，造成發動機壓縮比響應變高，產生爆震。
解決辦法：使用清潔型新增劑，清理積碳。
3、火花塞，如果4只火花塞裡面有點火不良的話，也可能發生。
解決辦法：更換火花塞，最好是4只一起更換。
5樓：匿名使用者
1．發動機冷起動後活塞敲缸異響嚴重，熱車後響聲減輕之所以出現這種現象，是由於活塞間隙過大或活塞變形所致。因為冷態下活塞間隙較大，敲缸異響自然嚴重一些，而當發動機溫度升高後，活塞會產生膨脹，從而使得活塞間隙變小，敲缸異響聲當然也就隨之減輕。
2．發動機冷車時基本正常，熱車加速時敲缸
提到這種故障，可能有人會覺得與第一種活塞敲缸異響有些矛盾，其實仔細分析一下就清楚了。我們知道，隨著發動機溫度的升高，混合氣燃燒速度也會相應加快。如果點火時間過早，氣缸燃燒壓力最高點將會提前，敲擊氣缸壁的力增加出現敲缸異響。
覺得說的對就請採納一下吧！
6樓：匿名使用者
敲缸有多種情況，有些是設計問題，活塞 裙部設計不好，溫度上升，會產生熱變形 ，導致敲缸，或者汽油在氣缸裡發生爆燃 或者表面點火也會產生敲缸
發動機冷態敲缸的故障現象是什麼
7樓：匿名使用者
檢查火花塞，點火線圈，高壓包等綜合排查下故障原因。希望我的回答對你有幫助。
8樓：匿名使用者
應該是點火線圈的問題導致的 希望能夠對你有所幫助
大家的車有敲缸現象嗎
9樓：就是非常感謝您
一、爆震，俗稱敲缸、叫杆。爆震是引擎燃燒過程中所產生的異常燃燒現象。簡單的說，「爆震」就是一種發動機不正常燃燒的現象。
爆震是不正常燃燒所導致的燃燒室內壓力失常。爆震時發動機會產生敲擊聲。輕微不連續的爆震聲音相當清脆，有點類似輕敲三角鐵的聲音。
而嚴重且連續的爆震時，發動機會有「哩哩哩」的聲音，此時發動機也會明顯的無力。
1、發動機內發生不規則的「哐哐」、「咔咔」、「噹噹」的金屬敲擊聲。
2、發動機震顫。
3、發動機溫度過高。
4、燃料燃燒不完全，廢氣中有黑煙。
5、發動機功率下降。
6、油耗增大。
7、正常行駛中，轉速忽然莫名其妙的變動。
二、主要原因
1、點火角過於提前：為了使活塞在壓縮上止點結束後，一進入動力衝程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火 (因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。而過於提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。
2、發動機過度積碳：
發動機於燃燒室內過度積碳，除了會使壓縮比增大(產生高壓)，也會在積碳表面產生高溫熱點，使發動機爆震。
3、發動機溫度過高：
發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是發動機冷卻水迴圈不良，都會造成發動機高溫而爆震。
4、空燃比不正確：
過於稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會造成發動機溫度提升，當然容易爆震。
5、燃油辛烷值過低：
辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高的發動機，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發生爆震。
三、檢測維修
1、檢測發動機燃燒室壓力的變化；檢測發動機缸體振動頻率；檢測混合氣燃燒噪聲。
2、直接檢測燃燒室壓力變化來檢測發動機振動的測量精度較高，但感測器安裝困難，且耐久性較差，一般用於測量儀器，實際應用的壓力檢測感測器均為間接檢測式。
3、最快速且有效的抑制爆震的方法，就是延後點火提前角，降低燃燒壓力。所以爆震感測器工作原理，是當偵測到發動機爆震時，就將點火提前角延後到不會爆震的點火時機，待發動機不爆震時，再慢慢的將點火提前回復。
什麼叫「駐波現象」？
10樓：我求求你開心點
輪胎的駐波現象指：汽車的重量會使輪胎接觸地面的部分稍有變形。車行駛時變形的部分離開了路面後將恢復原狀。
如果從輪胎表面一個點來看，輪胎轉一次，這個點就發生一次變形和復原的過程.變形和復原是要時間的，在高速行駛的時候，其復原速度趕不上輪胎的轉速的話，就會在輪胎接地面後側引起駐波的異常形變現象。
在這種狀態下，駐波的這部分花紋受到劇烈的摩擦而急劇升溫，不久就引起胎面橡膠從內部胎體剝落的現象。。。然後爆胎!更慘的是，從發生駐波現象到爆胎，開車的人不會有任何感覺和預兆~不象漏個氣，方向跑偏什麼的,這是高速上獨有的致命的現象----駐波現象，事故後人們都只是簡單的歸納說是爆胎.
引起駐波現象的直接原因就是輪胎變形大，同時高速行駛，輪胎復原速度趕不上輪胎的轉速。所以在跑高速的時候（160公里以上） 要求更高的胎壓減少變形，減少變形另外的方法是減少載重，速度越高，就不能太接近胎壁上標的那個最大荷重了！ 回答人的補充 2009-10-24 15:
22。「駐波」現象表現在輪胎上就是當車速提高到某一臨界值後(大約80-100千米/時),輪胎因車速過快產生共振導致車胎表面變形並來不及恢復原狀而形成的一種現象。懂得輪胎「駐波」現象的形成,知道高速車輛爆胎與「駐波」之間的關係,在高速公路上行車時,車速最好控制在80-100千米/時,且每行駛20-30千米時,有意將車速降低,將輪胎因高速而產生的「駐波」現象消除掉，能減少高速爆胎事故的發生。
。「駐波」現象表現在輪胎上就是當車速提高到某一臨界值後(大約80-100千米/時),輪胎因車速過快產生共振導致車胎表面變形並來不及恢復原狀而形成的一種現象。懂得輪胎「駐波」現象的形成,知道高速車輛爆胎與「駐波」之間的關係,在高速公路上行車時,車速最好控制在80-100千米/時,且每行駛20-30千米時,有意將車速降低,將輪胎因高速而產生的「駐波」現象消除掉，能減少高速爆胎事故的發生。
冷車啟動敲缸聲是怎麼回事？
11樓：匿名使用者
1、活塞與汽缸配合間隙過大。由於修配不當造成活塞與氣缸配合間隙較大。發動機低溫時活塞間隙較大，敲缸異響嚴重，發動機溫度升高後活塞產生膨脹，使得活塞配合間隙變小，敲缸異響隨之減輕或消失。
2、活塞方向裝反或活塞變形，破壞了活塞與汽缸配合的正常間隙，造成活塞敲缸響聲。
3、汽缸壁潤滑不良。潤滑條件不佳，機油壓力低或機油粘度過低，汽缸壁飛濺潤滑不良，活塞與缸壁之間不能形成正常的潤滑油膜，活塞與汽缸直接相碰而敲缸。
4、連桿彎曲或扭曲變形，活塞連桿組的裝配使活塞在汽缸中歪斜量超過許可範圍，不但使密封性變壞、潤滑條件惡化，而且造成汽缸不正常磨損，從而使活塞與汽缸壁敲擊而出現響聲
擴充套件資料：
1、修理柴油發動機時選用符合質量標準的零部件，以保證各零部件合適的配合間隙。
2、按規定對柴油發動機進行曰常、一級、二級維護保養。
3、發動機的供油時刻要調整適當，防止因早燃而造成敲缸。
4、隨時觀察機油稠度和壓力，防止因機油稠度過稀或油道堵塞使機油壓力過低，活塞與汽缸潤滑不良造成敲缸。
5、發動機從小負荷到大負荷工作時，油門開度從小到大要過度平穩，不要長時間超負荷作業，否則會加劇活塞與缸壁的磨損從而導致發動機敲缸響。
6、作業中如發現強烈的敲擊聲，要立即停車檢查，切忌讓發動機繼續執行。
12樓：匿名使用者
發動機敲缸
敲缸是對活塞敲擊缸壁故障現象的簡稱。這種故障屬發動機的惡性故障，多發生在發動機嚴重磨損或發動機大修之初修配不當時。
發動機敲缸的聲音，敲缸故障的現象
出現發動機敲缸故障時，主要的特徵是氣缸內發出一種清脆而有節奏的金屬敲擊聲，其響聲隨溫度變化而不同。
活塞敲缸響聲主要表現為：
發動機工作溫度低時，響宣告顯，尤其在怠速時響聲更清晰。溫度升高時，響聲隨之減弱或消失。
所謂活塞敲缸異響，是指活塞側面拍打氣缸壁產生的異響。活塞敲缸與否的決定因素在於活塞與缸壁之間的間隙。當活塞間隙過大時容易發生敲缸，它給人的直觀表現是汽車發動機冷態時，活塞間隙大敲擊聲較大，但隨著發動機溫度的升高，活塞間隙相應會變小，敲缸聲也會隨之減輕。
造成敲缸故障的主要原因：
1、因修配不當造成活塞與氣缸配合間隙較大，或因氣缸磨損嚴重造成間隙過大。發動機低溫時活塞間隙較大，敲缸異響嚴重，發動機溫度升高後活塞產生膨脹，使得活塞配合間隙變小，敲缸異響隨之減輕或消失。
2、活塞方向裝反或活塞變形，破壞了活塞與氣缸配合的正常間隙，造成活塞敲缸響聲。
3、潤滑條件不佳，機油壓力低或機油粘度過低，氣缸壁飛濺潤滑不良，活塞與缸壁之間不能形成正常的潤滑油膜，活塞與直接相碰而敲缸。
4、連桿彎曲或扭曲變形，活塞連桿組的裝配使活塞在氣缸中歪斜量超過許可範圍，不但使密封性變壞、潤滑條件惡化，而且造成氣缸不正常磨損，從而使活塞與氣缸壁敲擊而出現響聲。
5、潤滑油道堵塞，不能形成正常的壓力潤滑；連桿軸瓦或活塞銷配合過緊，引起活塞運動中與缸壁產生撞擊發出響聲。
6、燃燒室內積炭過多時造成柴油發動機壓縮比增大，氣體壓力溫度過高，噴射入氣缸的霧狀柴油遇到高溫高壓的氣體即著火燃燒產生所謂的爆震。爆震時火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波，以聲速向前推進。當這種壓力波撞擊汽缸壁時就發出尖銳的敲缸聲。
7、可燃混合氣燃燒速度過快，引起缸內壓力過高，活塞裙部撞擊氣缸壁而出現敲缸異響。
發動機急加速敲缸聲解決，汽車急加速，有敲缸聲，是什麼原因
汽車異響包括發動機異響 離合器異響 變速器異響 主減速器異響 懸架系統異響 剎車異響 轉向異響以及車身異響等多個方面。汽車的異響屬於非正常現象，是汽車故障的表現或故障的前兆。汽車出現異響，一定是某個部位工作異常或損壞，所以一旦出現異響車主們一定要檢查。要是輪胎異響，如果是低沉的 啪啪 聲，多半是輪胎...
怎麼判斷發動機是否拉缸，會有什麼現象
拉缸判斷 有異響bai，無力，有廢氣 du，也就是下排氣 zhi，費油無力開 dao後熄火難啟專動。造成屬拉缸的原因十分複雜，有設計方面的原因，如材料的選配，間隙大小的確定，裝置的安裝對中等的是否恰當，結構佈置是否合理，表面粗糙是否適宜，潤滑冷卻的安排是否完善等。從管理的角度，則可能是下列原因造成的...
發動機缺缸的症狀有哪些，發動機缺缸有什麼症狀
這個問題出現在發動機實際故障中，多為一個氣缸不工作，個別時候有可能多缸不工作，如果只有一個氣缸不工作，發動機氣缸總數越多則表現越不明顯。主要表現是 首先發動機振動幅度加大，伴隨聲音異常，加速無力，並且排氣管抖動明顯，尾氣排放時有明顯的間歇感，空擋時踩踏油門，振幅反而會減輕。因為缺缸造成的尾氣含油嚴重...