我國提高大排量氣體汽車稅對汽車製造業和居民消費有什麼影響

1樓：匿名使用者

2023年1月1日起施行的新車船稅法規定乘用車車船稅按排氣量分為七檔徵收，年基準稅額從1.0升以下最低的60元，到4.0升以上最高的5400元，最大差距達到90倍。

有觀點認為，稅負差距拉得如此之大，反映出**希望車船稅對汽車消費起到一定的導向作用，引導人們購買小排量、低能耗的車輛。

但實際上，新車船稅法對節能減排的促進作用並不大，按排氣量徵收也並非單純為了抑制大排量車鼓勵小排量車，更是為了徵稅的方便。在今年3月財政部對新稅法草案的解讀中就明確提出：對乘用車按排氣量徵稅主要基於以下考慮：

從理論上講車船稅作為財產稅，其計稅依據應當是車船的評估價值。但由於乘用車數量龐大且分散於千家萬戶，難以進行價值評估。統計顯示，乘用車的排氣量與其價值總體上存在著顯著的正相關係，排氣量越大，銷售**越高。

其實，即使車船稅額度最高增加到5400元，對大排量車主來說也不是什麼障礙。目前，國家對4.0升以上大排量車的消費稅已經達到了車價的40%，對3.

0升～4.0升排量的消費稅達到25%，即便如此依然沒有抑制住大排量車熱銷的局面。資料顯示，在今年中國汽車市場增速下滑的背景下，豪華車市場前10個月仍增長超過40%，比行業整體增速高十倍。

因此，靠5400元抑制大排量車消費如同螳臂當車。「能買得起豪華車肯定能擔負得起車船稅。」

2樓：小風

增加汽車**，人民購買變少，大排量汽車銷量減少