1樓：杜鐳鍶
1全部既然你是新手. 我就和你說大白話吧. 希望能幫到你.
1. 既然你理解原理. 那就簡單啦. 離合負責切斷動力. 變速器負責更換使用中齒輪.
所謂打齒. 就是兩個行進中有轉速差的齒輪結合. 快齒在帶動慢齒時會產生打滑.
但是兩個齒輪接合是不可能有滑動產生的. 就好比用兩根鐵棍對打.很響.
兩根鐵棍會有不同程度的損壞. 齒輪也一樣.
2. 高速時掛不上1檔是因為變速箱有齒輪同步器. 同步器的主要作用是防止打齒.
但低速(或者停車)時是可以掛上5檔的. 技術好的話慢抬離合是可以起步的(我就試過). 但這樣很傷離合.
同步器工作原理
我沒聽過也沒試過高速時能掛進低檔. 如果高速強行掛上低檔. 會導致同步器損壞甚至變速箱損壞. 接合離合最終後果還是會打齒.
至於自動擋. 在主傳動軸上有一個方形齒輪(齒方輪圓)(普通齒輪都是尖三角形的). 旁邊有個四方形的齒扣.
當掛入p檔時四方形齒扣會鎖進方形齒輪內. 防止車輪再移動. p的意義就是"parking"啊.
如果沒有停車時就掛進p檔. 好比你大力往牆上甩手臂. 輕則痛死你.
重則骨折. 呵呵.
3. 正如1樓所說. 駕校教的操作方法一般都是最安全正規的. 不要輕易否決它.
當然. 所謂找點對竿看位除外. 這只不過是快速通過考試的方法. lz以後開車要慢慢學會以自己車身為基準的看位. 技術不是急出來.是練出來的.
4. 這種方法在下只在賽車場上見過. 據說能節省那零點零零幾秒的換擋時間. 但民間是絕對不適用的. 太傷變速箱了.
打個比方. 一檔換二檔. 換擋前轉速是3000rpm/min.
換擋後是1500rpm/min. 那就是在摘擋後等轉速從3000rpm/min掉到1500rpm/min那瞬間猛掛進2檔. 就這麼簡單.
只要抓準轉速與車速的比例就可以了.
5. 是的. 輕抬離合不加油就可以了.
駕校不也是這樣教的嗎?!! 加油只是為了更快的起步以及不容易死火. 當然.
坡度太大除外. 駕校教坡起時拉手剎就是為了空右腳出來踩油門啊. (1樓的.
再過載都可以. 離合再慢一點就可以了.)
自動擋掛上d檔後不也是鬆剎車就可以直接走了嗎?!!
6. 建議整隻腳抬起來踩. 剎車也是這樣. 因為抬起腳來的話踩踏的力度更大.
可能有人會說整隻腳抬起來太慢了. 但開車是需要"眼觀四路.耳聽八方"的. 預見性行車才是最安全的. 如果連剎車的力度都無法保證. 何來安全?!!
補充回答. 踩著剎車抬離合車也是會震的啊. 因為離合的摩擦面不是絕對的相對平面.
震動越輕微代表離合的工藝相對更優. 不是相對平面就好比有敲擊一樣. 震動從離合傳到變速箱和發動機(兩者可以看成是一個整體).
再傳到車身. 最後震動感就傳到車內乘員身上.
2樓：柔情
1：變速箱的與離合器是怎麼配合工作的？
當離合器處於分離狀態時主驅動齒輪與變速箱齒輪處於同步狀態，這時候就可以更換檔位。
2：為什麼高速時候掛1擋掛不上，或低速時掛5擋掛不上去？
安全設計問題。（主要因為當高速時掛1檔，容易造成急剎車引起交通事故，如追尾。。等等；低速掛高檔，容易使發動機熄火後果如上）
自動檔汽車p檔時停車檔檔掛入p檔時變速箱齒輪與發動機都處於聯動狀態可以起到手剎的作用 當汽車行駛時掛入p檔 你說會有什麼後果
3：生活中開車坡起按照在駕校學的方法是不是不現實？太煩瑣，也太
回答是否定的 正規駕校所教授的坡起動作是標準的 以後應該遵循這一動作
4：為什麼有的老手不踩離合就能掛上檔？這時候離合器不工作這擋是怎麼掛上的？
控制好車速 發動機轉速 是可以的
5：是不是所有的手動檔車掛一檔，抬離合（不加油車就能走）？
不是，如重車啟動 或坡道起車 等等
5：離合到底是用腳尖踩（腳跟著地），還是整腳抬起來蹬？
看情況 離合高的 腳小腳尖夠不到 不抬腳怎麼行 （哈哈 這個回答是開玩笑的
補充問題因為你只有一隻右腳你踩著剎車怎麼加油 所以要手剎 半聯動震動是離合片共振引起的
3樓：匿名使用者
離合器安裝在發動機與變速器之間，用來分離或接合前後兩者之間動力聯絡。其功用為：
(1)使汽車平穩起步。
(2)中斷給傳動系的動力，配合換檔（踩下離合時）
(3)防止傳動系過載。
離合器的工作原理
離合器的主動部分和從動部分借接觸面間的摩擦作用，來傳遞轉矩，使兩者之間可以暫時分離（踩下），又可逐漸接合（慢慢放開離合踏板），在傳動過程中又允許兩部分相互轉動。
發動機發出的轉矩，通過飛輪及壓盤與從動盤接觸面的摩擦作用，傳給從動盤。當駕駛員踩下離合器踏板時，通過機件的傳遞，使膜片彈簧大端帶動壓盤後移，此時從動部分與主動部分分離。
摩擦離合器應能滿足以下基本要求：
(1)保證能傳遞發動機發出的最大轉矩，並且還有一定的傳遞轉矩餘力。
(2)能作到分離時，徹底分離，接合時柔和，並具有良好的散熱能力。
(3)從動部分的轉動慣量儘量小一些。這樣，在分離離合器換檔時，與變速器輸入軸相連
駕駛學校感覺很繁瑣，其實很多人都一樣有這感覺包括我在內，但是學就應該這樣學。
因為波箱和發動機的配合時需要比較同步的轉速在這樣的情況下換擋時最容易的，你問到為什麼5檔前進時候車速比較快時為什麼不能掛一檔，主要是波箱裡面的齒輪轉速太高，你想切入一檔由於兩者之間的轉速不同步，所以你想掛入一檔會比較難，但是離合踩久一點等波箱裡面的齒輪轉速下降，那麼你就能切入一檔，同樣的道理1檔的時候難切入5檔。如果你強行掛入一檔那麼一檔的轉速比很低在高速時忽然來這麼一下，效果可能不比你剎車差，小心頭撞玻璃，因為你沒有準備，低速時強換5檔那麼動力不足跑不上去或者熄火，還有可能使離合器打滑，你所說這兩種情況都不要去嘗試都車輛和安全都沒好處。
另一個問題是自動波掛p檔會打壞齒輪
因為很多自動波的p檔裡面是p檔鎖是機械式的，裡面對應鎖止機構有個齒輪，強行掛入以後由於輪子還在轉所以會打壞齒輪。
另一個問題為什麼老手部踩離合可以換擋，和我上面說的同步轉速道理一樣，其實踩下離合時分離，放開是結合，那麼在結合狀態下，切入檔位就要求轉速和齒輪轉速比較同步的時候就能切入高一檔或者低一檔位，以後開多了你就明白，但是你也不要去嘗試，切得不好的時候容易損壞同步齒，一般我們去拖離合拉線斷了的車的時候就採取這樣的辦法把車開回來（先推著車。）
並不是所有的車輛一檔，不採油門都會走，轉速低，發動機排量小的時候動力比較低，或者坐的人多的時候未必就能走得了，主要是動力的問題，比如你冷車的時候怠速比較高，那麼這時候你掛一檔不踩油門他會走得很快，因為轉速高了動力足，說白了就是動力的問題。
最後一個問題，用腳那個地方踩，要求是腳掌前部，腳不用抬起來，不然塞車時候累死，習慣就好，剛開車需要經常踩離合怕熄火，開多了離合就會用得很少，慢慢就能調整好腳部位置，如果你的離合踏板太高不好控制，去叫師傅給你調低一點是可以的。
汽車傳動系的工作原理
4樓：正能量蒐集站
汽車傳動系的基本功用是將引擎輸出的動力傳輸給驅動車輪。
按結構和傳動介質分，汽車傳動系的型式可分為機械式、液力機械式、靜液式（容積液壓式）、電力式等。其實通俗的說，傳動系主要分為離合器、變速箱（手動或自動）、傳動軸、差速器等幾大部分。下面我們就這幾大部分分別解釋。
離合器——
離合器其實主要是銜接引擎與變速箱的動力（自動排擋方式的變速箱不存在離合器），同時保證變速箱檔位切換時動力的平穩輸出。離合器的主要部件是摩擦片，在汽車正常行駛時，摩擦片與引擎曲軸的大飛輪緊密結合，這時引擎動力通過離合器摩擦片傳輸給變速箱，當我們踩下離合器時，摩擦片與大飛輪分開，此時引擎動力被切斷，我們可以自由切換檔位。這也就是為什麼我們不踩下離合器而不能切換檔位的原因。
（在變速箱接受引擎動力期間，變速箱內相應齒輪高速運轉，如果不踩下離合器而強行切換檔位將導致變速箱齒輪損壞，所以，一般變速箱都設有換檔同步裝置）。
變速箱——
變速箱內設有多組不同比率的齒輪對應不同的檔位（根據不同的齒輪比設定），將引擎輸出的動力分別轉化成高扭矩或者高轉速的型式，來滿足駕駛者的行駛需求。一般來說低檔位就會輸出很高的扭矩，使汽車獲得很高的起動或者攀爬力量；而高檔位就會輸出很高的轉速，使汽車獲得很高的行駛速度。因為汽車在靜止到起動行駛需要很高的扭矩，所以我們一般都是開始切換到低檔位讓汽車起動，在起動行駛以後可以逐步切換到高檔位來獲得行駛速度。
傳動軸——
傳動軸在變速箱接受到引擎的動力後，將動力分別輸送給驅動車輪。
差速器——
差速器這個字眼對於一些人來說可能是比較陌生的，但是它卻是傳動系統中非常重要的一部分。在汽車轉向的時候，由於變速箱輸出的動力是單一的，所以分配到每個驅動車輪的動力應該是一致的。這就導致一種現象，如果2邊驅動車輪轉速一致，是不可能實現轉向的，正確的應該是靠內側的轉向車輪的轉速應該低於外側車輪的轉速，才可能實現轉向。
因此在汽車的2邊驅動車輪之間都設有差速器，來實現轉向時內外側驅動車輪的轉速差。
5樓：封琴瑟煙雨冢
傳動系一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。
一.傳動系的功用
汽車發動機所發出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，並具有良好的動力性和經濟性。
二.傳動系的種類和組成
傳動系可按能量傳遞方式的不同，劃分為機械傳動、液力傳動、液壓傳動、電傳動等。
傳動系統(英文又稱drivetrain system)是使汽車產生驅動力的動力系統，包括末級傳動，軸箱，軸承，齒輪以及轉向架，等等。優質的傳動系統不僅在評估末級傳動齒輪組的齒合時不允許有任何偏差，而且要能考慮到車軸或轉向構架的偏差。
對於前置後驅的汽車來說，發動機發出的轉矩依次經過離合器、變速箱、萬向節、傳動軸、主減速器、差速器、半軸傳給後車輪，所以後輪又稱為驅動輪。驅動輪得到轉矩便給地面一個向後的作用力，並因此而使地面對驅動輪產生一個向前的反作用力，這個反作用力就是汽車的驅動力。汽車的前輪與傳動系一般沒有動力上的直接聯絡，因此稱為從動輪。
傳動系的組成和佈置形式是隨發動機的型別、安裝位置，以及汽車用途的不同而變化的。例如，越野車多采用四輪驅動，則在它的傳動系中就增加了分動器等總成。而對於前置前驅的車輛，它的傳動系中就沒有傳動軸等裝置。
汽車傳動系統由哪些部分組成，汽車傳動系主要由什麼部分組成？
傳動系一般由離合器 變速器 萬向傳動裝置 主減速器 差速器和半軸等組成。前置後驅 fr 離合器，變速器，萬向節，傳動軸，驅動橋 主減速器，差速器，半軸 車輪 前置前驅 ff 離合器，變速器，驅動橋，車輪 後置後驅 rr 離合器，變速器，角傳動裝置，萬向傳動裝置，驅動橋，車輪 中置後驅 mr 離合器，...
汽車傳動軸總成包括哪些
它是一個高轉速 少支承的旋轉體，因此它的動平衡是至關重要的。一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗，並在平衡機上進行了調整。對前置引擎後輪驅動的車來說是把變速器的轉動傳到主減速器的軸，它可以是好幾節的，節與節之間可以由萬向節連線。傳動軸，導向套管，密封環 總成 是什麼意思啊？總成，就是把零散的部件組裝...
車輛傳動軸彎曲會怎樣，汽車傳動軸鬆動彎曲會有什麼影響
汽車在高速行駛或在某一較高車速行駛時出現行駛不穩 擺頭，甚至方向盤抖動，出現這種情況的原因有如下幾點 1 前輪定位角失準，前束過大。2 前輪胎氣壓過低或輪胎由於修補等原因起動不平衡。3 前輪輻變形或輪胎螺栓數量不等。4 傳動系統零部件安裝鬆動。5 傳動軸彎曲，動力不平衡，前軸變形。6 減振器故障 高...