1樓：匿名使用者
如果是內支線之後接海運
那不一樣的話，有可能提單上寫的是內支線駁船的船名航次而箱單上寫的是海運段的船名航次
2樓：
如果報關用小船名，就跟箱單上不一樣，箱單上的是最後出運的船名航次，所謂的大船名
貨代中常說的內支線、外支線是什麼意思啊？有時候在場站也能查出這個東西
3樓：上海三角街
所謂的內支線、外支線，一般是指集裝箱航線幹線運輸的相對而言，也就是說一艘集裝箱船抵達我國的某一個幹線上的掛靠港，卸下集裝箱，再用船把這些集裝箱運往其他我國港口，這條運輸航線就被稱為內支線，反之，幹線上的掛靠港是外國的某港，卸下集裝箱，再用船把這些集裝箱運往其他我國港口，這條運輸航線就被稱為外支線。當然還有其他情況。
關於貨代內支線的操作
4樓：明珈藍運
內支線的船名航次不需要告訴客戶，一般告訴客戶青島的大船即可。這樣的內支線船應該是每天都有的。把內支線看做是拖車，就好理解了。只不過是換種方式而已。
提單號你只需要告訴客戶你說的二程船的提單號就行了，就是說你只需要告訴客戶船公司的提單號就行了。對於客戶而言他們對國外只需要知道船公司的提單號，而不需要知道內支線的提單號。
還有啥不明白的你再問我吧。
5樓：
內河的話 提單不需要給客戶的 他不參與提貨轉運 .操作很簡單啊 將內河的提單給你們在青島的**,提內河貨.事先跟他們談好青島的船期和航次,讓他們排好計劃 由你過目.
千萬不要錯過船期.銜接好了 跟其他貨物一樣做的
海運內支線和內貿的區別
6樓：海運
內貿海運一般接觸得比較多的是集裝箱運輸，比如廣州到寧波的海運
7樓：匿名使用者
兩者的區別很大的。
內支線：內支線是專門營運外貿貨物轉駁的功能，所走的貨物都是外貿貨而不能是內貿貨。比如美國進口的貨物到中國主港後，由內支線負責轉駁至各類二級港口。
內支線的的船公司面對是國際大型船公司。
內貿線：內貿線專門營運的是國內客戶之間的貨物，不具有轉駁出口外貿貨物的資格。內貿線的針對的是國內區域，不涉及任何出口、進口貨物的營運。
船舶2走船舶1的路線只能拉內貿客戶的貨物，而不能走進口或出口貨物。
為什麼提單與提貨單的船名航次不一致？
8樓：匿名使用者
擔保法中的提單不是指提貨單，而是指海商法中的提單，其法律性質與提貨單有很大的差異。提單具有物權憑證的效力（等於誰持有提單就等於誰是貨物的所有權人，而收貨單則不然），是運輸合同的證明。而收貨單本身就是合同，其也不具有物權憑證的效力。
提貨單不能用於質押貸款，因為提貨單不具有物權憑證的效力，也就是說你持有了提貨單，不等於你就對提貨單下的貨物享有所有權，也不等於你非要憑提貨單才能提到貨物。在你提貨時，提貨單的簽發人只核對收貨人的真是身份，只要你是提貨單上記載的合法的收貨人，即使你不持有提貨單，也必須無條件放貨。
關鍵是提貨單不具有物權憑證的效力，因此，提貨單不允許用來轉讓、質押，這一點不同與提單。如果銀行接收了提貨單質押貸款，可能銀行會發現，當債務人不按約還款而行使質押權時，貨物早被人提走。如果銀行持有的是提單，一般就不會出現如此情況，否則，無單（提單）放貨者應承擔侵權的法律責任。
樓下是從那個**上覆制過來的，對於一個不知道提單是什麼的人來說，用的著長篇大論嗎? 你只需要用通俗的語言告訴他提單是什麼即可。 提貨單是提單之一.
所謂提貨單，是指賣方出具給買方的用於其向賣方或賣方指定的貨物保管人提貨的單據。提貨單、提單，因同屬於以一定格式和專案，證明某種法律事實的法律檔案，因而，二者之間存在很多相似之處。
提貨單不同於提單。首先，提貨單所記載的權利與提單完全不同。提單是在貨物交付承運人、賣方已經喪失對貨物佔有的情況下由承運人或船長簽發的單據。
依國際**法律及慣例，貨物交付給承運人後，其所有權即發生轉移，因此提單代表的是在途貨物的所有權，持有提單即意味著擁有承運人手中之貨物的所有權。而提貨單所記載的貨物，仍然存放在賣方倉庫，貨物所有權仍屬賣方，因此提貨單與提單有著本質的不同。
�0�2 �0�2其次，提單須基於法律規定，即採法定主義。由於提單可以在市場上自由流通轉讓且不須通知相關貨物佔有人或債權人，因而具有較大風險性，所以法律對其形式有特別的規定，單據的製作、簽發、交付、背書、承兌、提示、發貨、付款等行為均須依法律嚴格規定為之。對於提貨單法律則沒有作出明確規定，全憑當事人任意約定和製作，因此，它不具有提單的功能。
�0�2 �0�2第三，提單與其所記載的權利不可分離，一旦提單丟失或滅失，必須通過法律規定的公示催告程式才能除權，否則不得再重新獲得單據上記載的權利。而提貨單則不同，提貨單即使被丟失、篡改，只要權利人能夠提供其他相關證據（特別是合同）證明其享有權利，仍然能夠實現其權利。
�0�2 �0�2第四，提單具有可轉讓性，而提貨單則不具有這種特性。由於提單與權利緊密結合，不可分離，單據即視為權利，因此轉讓單據即視為轉讓權利。依我國《海商法》規定，提示提單可背書轉讓，不記名提單可交付轉讓；這種轉讓無須通知相關義務人。
而提貨單僅僅是證明合同關係與債權存在的證據之一，它與其記載的權利並不是密不可分的。合同債權的轉讓即使不通過提貨單的轉讓也可進行。而普通債權的轉讓必須通知債務人，否則對債務人不發生法律效力。
因此提貨單不能象提單那樣方便地轉讓。
�0�2 �0�2最後，提單具有不可抗辯性。提單在依法轉讓後，相關義務人不享有對單據善意持有人的抗辯權，貨物佔有人在見到合法律規定的提單時必須無條件將貨物交付提單持有人。而提貨單則不具有以上特性。
提貨單是普通債權憑證，提貨單的轉讓體現的是普通債權的轉讓。由於在合同履行過程中可能出現各種各樣的瑕疵，為均衡各方當事人的利益，我國《合同法》賦予債務人對債權人享有一定的抗辯權，而當債權轉讓時，債務人對於出讓人享有的抗辯權可以向受讓人主張。因此提貨單不具有提單所特有的不可抗辯性。
�0�2�0�2 �0�2 �0�2提單是貨物的物權證書,也就是貨物所有權的支配檔案,所以提單有轉讓、信貸、抵押或據以索賠和提貨等用途。
�0�2 提單是作為承運人和託運人之間處理運輸中雙方權利和義務的依據。雖然一般它不是由雙方共同簽字的一項契約,但就構成契約的主要專案如船名、開航日期、航線、靠港以及其它有關貨運專案,是眾所周知的;又運價和運輸條件,承運人也是事先規定的。因此在託運人或其**人向承運人定艙的時候就被認為契約即告成立,所以雖然條款內容是由承運人單方擬定。
�0�2海商法中說的提單與日常生活中的提單不是一會事。
9樓：虢端城向晨
提單的船名航次是頭程船的，提貨單是經過轉船後的最後抵達目的港的船名航次。
10樓：鄲易巫長逸
不是直航，中間轉運的話，這種情況是很正常的
比如上海到新加坡中轉，貨上另一條船再去長灘
那麼，你提貨的時候就是後一條船的船名了
貨代發給我入貨通知，提單確認和背箱單，這三個都有什麼用？我需要做什麼？
11樓：溪水冰冰
入貨通知上有提單號/船名航次/場站/截港時間等資訊，你要根據這個安排自己送貨到場站或者找車隊提箱到工廠裝貨。
背箱單就是你如果打算找車隊提箱的話，車隊要拿著背箱單去場站辦理，一般要加蓋車隊公章。
提單確認是要你核對提單內容是否正確，在截單日期之前要和貨代確認好內容，並提供箱號封號、準確件重尺等資訊。截單之後再更改的話，就要收取改單費了
12樓：
入貨通知主要介紹這票貨出口的基本內容；提單確認是要根據入貨通知的內容確認提單；背箱單是司機到場站背箱時需要出具的單據！
13樓：
親,是出口還是進口呢?
我想問下 怎麼報關船名和實際船名不一樣啊?
14樓：匿名使用者
這種情況有可能是因為涉及一程船和二程船問題，比如你的船在上海口岸進境（一程船），而又通過內支線船舶運輸到其他口岸報關（二程船），進境時的船名跟你實際報關時候船名就不一致，出境也是一樣的。總體來說涉及到一個內支線轉關運輸的問題。
15樓：匿名使用者
是不是用小船公司倒運的？
出口貨運**具體流程是什麼
16樓：
出口貨代的流程一般是下託書訂艙----送貨進倉（或者是整箱到工廠裝箱）----報關-----提單確認-----開船-----出提單（正本或者電放）這是最今本的流程。
17樓：百合衣淑
這個還真不是三言兩語說得清的，必須實際操作，前面的人說的也比較具體了。報關就是按各口岸（每個口岸的具體操作還不一樣）要求準備一套報關單證交給報關員去申報，海關放行後方可以出口。所有提單都是貨權的憑證，任何提單上的收貨人拿著正本的提單都能要求出單的公司（貨代或船公司）要求提貨。
mbl是船公司籤的單，hbl通常是貨代出的單。一般的貨代公司都不會直接按客戶要求出海單，那樣的話就無法保證收款，因為客戶拿到海單繞過貨代就可以直接找船公司提貨了，所有大部分貨代都會出**單給客戶。
18樓：哈爾濱蘇海峰
出口運輸流程比較多，通常可大致理解為，國內運輸，出口報關，國際運輸，進口報關，國內運輸，根據國際海運，國際鐵路，國際空運等都有些許不同另外貨物品名等，出口國家，還有**術語都要考慮
提單上的船名航次錯誤
19樓：匿名使用者
第一，你是貨代單 還是海單
如果是貨代單 ，那就讓貨代去改下就好
如果是海單，問題是出於哪個環節出錯，是船公司系統錯誤，還是你們人為照成的
建議馬上去改單
e-mail:[email protected]希望能幫到你
20樓：匿名使用者
那問題大了，馬上叫貨代或船公司改單吧，否則提不到貨的。
21樓：仁範明
有些國家如印度是不允許改單的，最好聯絡船公司改單。
22樓：匿名使用者
你來判斷依據何來
那就找他唄
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