1樓：藥嘉
可變氣門發動機 簡單來說就是:當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。能根據發動機的實際工況隨時控制氣門的開閉,使燃料燃燒更充分,從而達到提升動力、降低油耗的目的。
發動機的氣門型線有四個引數：升程、持續期、開啟時刻、關閉時刻 豐田的cvvt 只能改變 後兩個資料 （只有控制氣門正時，沒有控制氣門升程的功能。因此引擎只會改變吸、排氣的時間差，無法改變進氣量） 本田的 i-vtec 和豐田的 vvt-i能改變 升程 開啟時刻、關閉時刻（可以改變進氣量）
2樓：匿名使用者
由於風可以從任意方向吹來，內部壓力系數應根據最不利原則與外部壓力系陣列合。從而得到風菏載的控制工況，也就是4.2.
2條給出的風菏載係數通過「鼓風效應」和「吸風效應」分別與外部壓力系陣列合得到兩種工況:一種為「鼓風效應」(+i)與外部壓力系陣列合，另一種為「吸風效應」(-i)與外部壓力系陣列合。結構設計時，兩種工況均應考慮，並取用最不利工況下的荷載。
pkpm裡,工況是什麼意思？工況1 2 3 4 ...代表什麼呢？
3樓：御坡美琴
在哪個輸出裡面的？？
按道理，每個工況後面都有寫明是什麼工況的
4樓：匿名使用者
1 2 3 4 ...代表什麼呢？剛剛開始
製冷工況指的是什麼？為什麼說一臺製冷機如果不說明工況，其製冷量是沒有意義的？
5樓：匿名使用者
製冷工況是指製冷機在一種特定工作溫度條件下的運轉的工作狀況。常用製冷劑在標準工況下工作溫度為:製造廠在機器的銘牌上標出的製冷量，一般都是指標準工況下的製冷量。
在不同工況下工作的製冷機其製冷量是不同的，所以不說明工況，其製冷量是沒有意義的。
6樓：匿名使用者
同學你是石油化工 熱動的吧？？
誰能解釋一下電廠執行中的全揮發性工況（**t）和給水聯合處理(cwt)這兩種工況
請問vvt-i的全解釋是什麼意思，還有雙vvt-i的意思又是什麼呢？
7樓：
近年生產的豐田轎車，大都裝配了標註有「vvt－i」字樣的發動機，經過商業宣傳，很多人已經知道vvt－i這一新名詞，但它的具體內容卻鮮為人知。vvt是英文縮寫，全稱是「variable valve timing」，中文意思是「可變氣門正時」，由於採用電子控制單元（ecu）控制，因此豐田起了一個好聽的中文名稱叫「智慧型可變氣門正時系統」。該系統主要控制進氣門凸輪軸，又多了一個小尾巴「i」，就是英文「intake」（進氣）的代號。
這些就是「vvt－i」的字面含義了。
vvt－i是一種控制進氣凸輪軸氣門正時的裝置，它通過調整凸輪軸轉角配氣正時進行優化，從而提高發動機在所有轉速範圍內的動力性、燃油經濟性，降低尾氣的排放。
vvt－i系統由感測器、ecu和凸輪軸液壓控制閥、控制器等部分組成。ecu儲存了最佳氣門正時引數值，曲軸位置感測器、進氣歧管空氣壓力感測器、節氣門位置感測器、水溫感測器和凸輪軸位置感測器等反饋資訊彙集到ecu並與預定引數值進行對比計算，計算出修正引數併發出指令到控制凸輪軸正時液壓控制閥，控制閥根據ecu指令控制機油槽閥的位置，也就是改變液壓流量，把提前、滯後、保持不變等訊號指令選擇輸送至vvt－i控制器的不同油道上。
vvt－i系統視控制器的安裝部位不同而分成兩種，一種是安裝在排氣凸輪軸上的，稱為葉片式vvt－i，豐田previa（大霸王）安裝此款。另一種是安裝在進氣凸輪軸上的，稱為螺旋槽式vvt－i，豐田凌志400、430等高階轎車安裝此款。兩者構造有些不一樣，但作用是相同的。
葉片式vvt－i控制器由驅動進氣凸輪軸的管殼和與排氣凸輪軸相耦合的葉輪組成，來自提前或滯後側油道的油壓傳遞到排氣凸輪軸上，導致vvt－i控制器管殼旋轉以帶動進氣凸輪軸，連續改變進氣正時。當油壓施加在提前側油腔轉動殼體時，沿提前方向轉動進氣凸輪軸；當油壓施加在滯後側油腔轉動殼體時，沿滯後方向轉動進氣凸輪軸；當發動機停止時，凸輪軸液壓控制閥則處於最大的滯後狀態。
螺旋槽式vvt－i控制器包括正時皮帶驅動的齒輪、與進氣凸輪軸剛性連線的內齒輪，以及一個位於內齒輪與外齒輪之間的可移動活塞，活塞表面有螺旋形花鍵，活塞沿軸向移動，會改變內、外齒輪的相位，從而產生氣門配氣相位的連續改變。當機油壓力施加在活塞的左側，迫使活塞右移，由於活塞上的螺旋形花鍵的作用，進氣凸輪軸會相對於凸輪軸正時皮帶輪提前某個角度。當機油壓力施加在活塞的石側，迫使活塞左移，就會使進氣凸輪軸延遲某個角度。
當得到理想的配氣正時，凸輪軸正時液壓控制閥就會關閉油道使活塞兩側壓力平衡，活塞停止移動。
現在，先進的發動機都有「發動機控制模組」（ecm），統管點火、燃油噴射、排放控制、故障檢測等。豐田vvt－i發動機的ecm在各種行駛工況下自動搜尋一個對應發動機轉速、進氣量、節氣門位置和冷卻水溫度的最佳氣門正時，並控制凸輪軸正時液壓控制閥，並通過各個感測器的訊號來感知實際氣門正時，然後再執行反饋控制，補償系統誤差，達到最佳氣門正時的位置，從而能有效地提高汽車的功率與效能，儘量減少耗油量和廢氣排放。
雙vvt-i發動機什麼意思？
8樓：匿名使用者
vvt是英文縮寫，全稱是「variable valve timing」，中文意思是「可變氣門正時」，由於採用電子控制單元（ecu）控制，因此豐田起了一個好聽的中文名稱叫「智慧型可變氣門正時系統」。該系統主要控制進氣門凸輪軸，又多了一個小尾巴「i」，就是英文「intake」（進氣）的代號。這些就是「vvt－i」的字面含義了。
vvt－i是一種控制進氣凸輪軸氣門正時的裝置，它通過調整凸輪軸轉角配氣正時進行優化，從而提高發動機在所有轉速範圍內的動力性、燃油經濟性，降低尾氣的排放
9樓：匿名使用者
單vvt-i是單方地進行可變氣門控制，發動機在迴轉的時候有一個領域的問題，迴轉區域只是單方進行控制，可能會有迴轉區域錯位的現象出現，所以這個時候非常重要的一個問題就是要實現吸氣和排氣達到平衡，使發動機迴轉範圍在任何情況都能夠達到吸氣和排氣平衡的狀態。
雙vvt-i指的是分別控制發動機的進氣系統和排氣系統。在急加速時，控制進氣的vvt-i會提前進氣時間，並提高氣門的升程，而控制排氣的vvt-i會推遲排氣時間，此效果如同一個較小的渦輪增壓器，能有效地提升發動機動力。同時，由於進氣量的的加大，也使得汽油的燃燒更加完全，實現低排放的目的。
10樓：匿名使用者
雙的vvt用在豐田高檔與**的發動機上，像皇冠，銳志等，
意指，進，排氣門可變正時，根據發動機的轉速，工況，改變氣門的開啟時間的早晚，以增加發動機的動力，
綜合工況油耗:6.1(帶isg5.9)是什麼意思?
11樓：彎道情敵
isg（integrated starter and generator），isg是汽車起動發電一體機，直接整合在發動機主軸上，就是直接以某種瞬態功率較大的電機替代傳統的啟動電機，在起步階段短時替代發動機驅動汽車，並同時起到啟動發動機的作用，減少發動機的怠速損耗和汙染，正常行使時，發動機驅動車輛，該電機斷開或者起到發電機的作用，剎車時，該電機還可以起到再生髮電，**制動能量的節能效果。總之這是一種介於混合動力和傳統汽車之間的一種成本低廉的節能和環保方案。
12樓：匿名使用者
你好，這個指的是油耗資訊。帶isg， isg是汽車起動發電一體機。這種發動機油耗更低。還有不明白的補充幫您解答，汽車大師與您一路同行。祝您一切順利。
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