1樓：
應該不算違規，因為他是在有機會的情況下超車。當兩車在超車的時候，允許正當的超車。但當一方在沒有能力阻擋卻用硬擠的方式下造成傷害時，f1車聯就會在賽後根據當時兩輛車的資料做出裁決，然後判斷是哪輛車的責任，並做出是否處罰和怎樣處罰的決定。
像去年在賽程中的巴西大獎賽，馬薩就在賽後控告阿隆索故意擋路，大賽在賽後就根據當時的資料裁決出阿隆索的失誤，並做出了罰分的決定。
超車要看車的效能如何。就像這次漢米爾頓就依靠車的超越效能在直道超車，也是一種安全有效的方法。但是在兩輛車效能差不多的情況下，車手一般會選擇在彎道從內線超車。
那就要看車手的技術誰比較過硬。像這次阿隆索超馬薩的車就是在彎道沿內線超的，所以應該不算違規。
你是馬薩的車迷嗎？我是馬薩的車迷。這次真是心痛呀~~~
2樓：
這個問題你應該去問日本車手佐藤諑磨,此人號稱f1第一殺手。超車不講規則。 曾經強行超越舒馬赫。雙雙推賽。舒馬赫下來就要和佐藤諑磨掐架。
3樓：此使用者名稱不可使
1 我看到的是馬薩轉向不足撞擊阿隆索，所以不算犯規
2 肯定會怕，但是f1車手的技藝都很高超，所以兩車都車毀退出的機率很小
超車有很多種。自己可以去查
4樓：
一般在大直道加速，在末端選一個內線晚一點的剎車點，利用彎道內線超車；或者利用組合彎，在第一個彎走外線，到第二個彎便是內線，從而可以進行超車。這些是比較常見的超車。
5樓：匿名使用者
貼近前方賽車尾部，突然轉向。擾亂前車氣流，再快速超車。
6樓：精彩f1比賽集錦
f1車手都是怎麼超車的？看看賽車的車載鏡頭，膽子真大啊
7樓：匿名使用者
在彎道中一般先採用延遲剎車的方法，在從內線超車。
8樓：匿名使用者
還有在直道中利用前車尾流，突然抽頭
9樓：女生騎山地
踩油門，晚剎車，不怕撞車
10樓：匿名使用者
一般是在彎道從內線超車
11樓：二農戲豬看電視
不玩過跑跑嗎?
玩過的話就知道怎麼超啦
f1比賽中車手如何超車?
12樓：阮楊氏班鶯
應該不算違規，因為他是在有機會的情況下
超車。當兩車在超車的時候，允許正當的超車。但當一方在沒有能力阻擋卻用硬擠的方式下造成傷害時，f1車聯就會在賽後根據當時兩輛車的資料做出裁決，然後判斷是哪輛車的責任，並做出是否處罰和怎樣處罰的決定。
像去年在賽程中的巴西大獎賽，
馬薩就在賽後控告
阿隆索故意
擋路，大賽在賽後就根據當時的資料裁決出阿隆索的失誤，並做出了罰分的決定。
超車要看車的效能如何。就像這次
漢米爾頓
就依靠車的超越效能在直道超車，也是一種安全有效的方法。但是在兩輛車效能差不多的情況下，車手一般會選擇在彎道從內線超車。那就要看車手的技術誰比較過硬。
像這次阿隆索超馬薩的車就是在彎道沿內線超的，所以應該不算違規。
你是馬薩的車迷嗎？我是馬薩的車迷。這次真是心痛呀~~~
13樓：智連枝冼雨
1我看到的是馬薩轉向不足撞擊阿隆索，所以不算犯規
2肯定會怕，但是f1車手的技藝都很高超，所以兩車都車毀退出的機率很小
超車有很多種。自己可以去查
14樓：精彩f1比賽集錦
f1車手都是怎麼超車的？看看賽車的車載鏡頭，膽子真大啊
f1 賽車史上有哪些經典的超車？都是什麼戰術？
15樓：冷侃娛文
超車技術一般就是卡內線的技術，就是佔據內線，延遲剎車，達到超車的目的，但是，不好的結果就是出彎的速度慢，還有可能被人家反超。這個就比較考驗賽車手的技術了，超車技術一流的阿隆索和車身舒馬赫。經典的案例就是12年巴西站的，大家願意的話，可以去看一下，那個卡內線的技術，絕對是經典，要是想要成為一代車手，不學好這些，那就算了吧！
我就算了！
還有一些就是利用團隊的力量來壓制對手的，這些就不介紹了吧，跟選手的個人素質沒有什麼關係，純粹就是為了贏而做出的應對策略而已。我覺得f1更多的是個人展示的舞臺，而不是籃球或者是足球那樣團隊展示的，當然，這個是我個人的想法，跟專業的人士有很大的差別。千萬別信我的，信了就上當了，因為我是一個外行。
f1賽事不知道什麼時候會到中國來，到了中國以後，一定去看看，看看人家的技術是怎麼做到的，學習一下人家先進的經驗，回來好吹牛，你覺得怎麼樣？
16樓：匿名使用者
經典超車，要數車王舒馬赫最多了，還是祝福車王早日**吧！
17樓：
f1 比賽中的經典超車有很多，大家首先想到的肯定是阿隆索、萊庫寧、馬薩三個人展現的超車技巧！具體戰術我們一起來看一下吧！首先是：
阿隆索和馬薩、韋伯。2023年，在巴西的一場比賽中，馬薩正準備進攻韋伯，沒有料到阿隆索會悄悄跟著自己。阿隆索準備超車時，馬薩仍然把注意力集中在韋伯身上。
在彎道處，趁著馬賽和韋伯減速轉彎的機會，阿隆索延遲剎車，衝到前面，堅定地佔據了彎曲的內線，封住了馬薩的車道。阿隆索成功地超越了馬薩，這時他的隊友擋住了他的駕駛視線，韋伯抓住機會從外線超過了馬薩。阿隆索一舉兩得。
依靠自己大膽準確的剎車技巧，完成了漂亮的超車！
最後是馬薩vs小塞納。2023年，在新加坡的一場比賽中，在一條狹窄的賽道上轉彎之前，馬薩被小塞納襲擊，汽車幾乎撞到了側壁。在逃離小塞納的攻擊後，馬扎爾的車輛也失去了控制。
然而，在馬薩的精確控制下，穩住車身後也成功的超越了小塞納。超車過程展示了馬薩強大的技術，避免了嚴重事故的發生。這三個超車是大家公認的經典超車。
18樓：翰林學庫
經典的比賽有很多。比如：2023年法國站的比賽，舒米四停的戰略；2023年收官站，舒米狂追趕；……。
舒馬赫十大經典戰役
19樓：激情湧進
1 比賽中的經典超車有很多,青檸想到的是阿隆索、萊庫寧、馬薩三個人展現的超車技巧!具體戰術我們一起來看一下吧!首先是:阿隆索和馬薩、韋伯
20樓：客戶口味道歉
下車有的是賽單車，他跑的比較快，因為比較有勢賽車嘛嗯，為什麼要叫賽車嗎？你知道嗎？因為他跑的的快嘛
請解釋一下f1比賽中利用尾流超車的原理
21樓：說了你會懂麼
賽車在高速行駛中，會在汽車前部形成一正壓區域，在汽車尾部由於氣流分離，形成了一真空區域，前後的壓差是汽車空氣阻力的主要**。
當尾隨車進入前車形成的真空區域內後，減小了尾隨車的前後壓差，相應的減小了尾隨車的空氣阻力，這使得尾隨車即使不將油門踩到底也可以尾隨著前車行駛。
另外當尾隨車進入前車的真空區域時，也影響了前車尾部湍流場的形成，這樣兩輛甚至多輛汽車排成佇列行駛其空氣阻力相比單輛汽車其空氣阻力要降低不少，整個汽車佇列的行駛速度也將比單輛汽車有所增加。
需要說明的是，「拖拽行駛」的效果與前後車的距離有很大關係，當前後車距合適，才能使得「拖拽行駛」的效果最大，整個車隊的空氣阻力才能達到最小。否則如果尾車位於前車的亂流區域，不僅不能降低空氣阻力，還會影響後車的行駛穩定性。
「尾流超車」就是利用了「拖拽行駛」的效果，尾車緊緊跟隨前車，進入前車的真空區，以降低尾車的空氣阻力，這樣即使尾車油門沒有踩到底也可以緊緊跟隨前車行駛。
在進入彎道前，尾車迅速向一側抽出，並將油門踩到底，這樣尾車將以比前車更大的加速度完成超車。
22樓：匿名使用者
f1是項燒錢的運動其實一點都不誇張，年車隊至少將投入2-3億美金的運作資金。
一輛需要25萬小時才能打造出的賽車才能出爐，除了車隊戰術、商業運作、車手技術等相關因素以外，
我想更能吸引眼球的就是賽車之間的你追我趕，進行超車。因為有了超車，才使f1有了更大的看頭，展示出了它的魅力。
接下來就如何利用前車尾速進行超車說明一下：
應該說，今年各場比賽的超車場面是絡繹不絕，在提到超車就不得不先提到空氣動力學的核心——下壓力。
因為只有具有一定的下壓力，才能抵抗有時高達4個g的過彎離心力，讓車胎與地面產生足夠的摩擦力，
摩擦力與下壓力成正比，摩擦力越大，下壓力越大。充足的抓地力是賽車飛奔的前提。
但其中獲取下壓力有兩種情況：一是由賽車本身重量產生的下壓力，叫做機械下壓力。機械下壓力雖然能增強摩擦力，
但是也會使車身重量增加而造成過彎離心力的增加，反而不利於過彎（f1a規定每輛車包含車手的重量必須控制在600公斤）。
當然這也不是絕對的，可以通過後定風翼板角度的調節獲取下壓力，通常在高速賽道可以減小定風翼與地面的夾角，有利於直道速度；
而在s彎等連續彎角則要增大定風翼夾角，原因只有一個有利於過彎抓地力。
但總體而言，機械下壓力會隨外界時刻變化而影響（就好比簡單的例子，質量越大，慣性越大）,這點上很難掌控。
二是由空氣動力學產生的空氣下壓力，叫做空氣下壓力，這也是f1所探索使用的，通過空氣動力套件（前鼻翼、後尾翼、車鼻兩側的襟翼板、兩側輔助端翼），可以在不增強車重而增強下壓力。
其次，就可以談到何如超車了？超車的前提就是獲得最大的抓地力、和最小的拖曳阻力（空氣亂流對車的阻礙）。
在「上」賽道比賽時，在長達1.175km的直道上，就有兩輛車突然駛離常規路線，互相曲線前進。
這時後車就拼命緊跟前車線路，前車為了不讓後車利用尾速就會曲線前進。在實施超車的過程中，
由於車的底盤在高速行駛中車底會出現真空，產生極大的下壓力。高速的氣流離開車底時一般會在車尾產生亂流，
而由於安裝了車底分流器，就讓各路氣流包括引擎排出的廢氣進行分流，都平緩的經過賽車，儘量不損失下壓力。
而後車的緊跟會降低自己車本身的空氣拖曳阻力，同時加大引擎馬力，瞬間利用前車的氣流尾速，增加下壓力。
像在今年的印地安那波利斯，在sc進pit後，shumi就是在rubens實施多次壓制下，瞬間起動，緊跟rubens，
在22秒的長直道上，兩次利用rubens的尾部氣流進行攻擊，真是太經典了。shumi在第一次沒有成功抽出來的時候，
繼續讓車鑽回到rubens後,終於還是漂亮的切入髮夾彎。
因為超車基本上是利用長直道進行的（當然f1什麼都會發生，就像jpm會在s彎對shumi進行攻擊，
此時也難怪一是shumi剛進pit，bridgestones還沒有獲得足夠的胎溫，自然抓地力不強，而jpm能在彎中超車就不能不讓人佩服啦，
嘿嘿，實在是高！）往往在直道末端車速將達到300km/h上下吧，這時會有很漂亮的空氣動力現象——「翼間渦流」。
在後尾翼的兩端不遠處有兩個空氣小旋渦（非常好看，當然仔細看還是看的到的！）翼間渦流的出現則說明氣流經過前鼻翼的引導，
兩側空氣動力套件，最終集中作用在尾翼上，排出車身出現渦流，此時車應該處在失控的邊緣。
（呵呵，這裡延伸出來的就是f1的另一高科技了——剎車碟，fw26和r24使用的都是碳纖維來令片與碟盤，ap卡鉗；
f2004使用的是碳素剎車片進行四輪剎車）。所以在剎車時車會看上去比較晃！估計kimi的尾翼折斷脫落產生側滑，
正是由於碳纖維材質的後尾翼剛性達到了疲勞強度，可能與加工工藝有關，要麼就是安裝除錯問題。
空氣動力學是f1的生命，如果沒有它，空有強大的引擎輸出也無法淋漓盡致的發揮，真希望超車場面能越來越多，這樣就能一飽眼福啦！
F1比賽賽車使用的燃料是什麼，F1賽車用的什麼油？
f1賽車所用的燃油是無鉛汽油，與我們日常在加油站加註的普通無鉛汽油相比，其成分相同，但比例是不同的。一般燃油的成分比例是氧化物3 環烷化合物3 不飽和物8 芳香族化合物42 石蠟和異石蠟44 而f1賽車燃油所用的成分比例一般是氧化物13 環烷化合物3 不飽和物27 芳香族化合物35 石蠟和異石蠟22...
f1賽車最高速度可以達到多少，F1賽車最高速度可以達到多少
非比賽中的最高車速為401km hr，本田創造 比賽中最高370km hr左右 f1賽車的最高時速在理論上可達 960公里 小時但事實上，還沒有任何一輛車能在賽道上跑出這個成績來大獎賽記錄的最高時速是在1971年的義大利大獎賽上創造的,皮格興駕駛brm賽車在蒙扎賽道上創下平均時速為242.615公里...
F1賽車為什麼是高體力運動，為什麼F1賽車是世界最燒錢的運動
1 精神高度緊張 f1賽車的平均速度在160 220公里之間，在接近2小時的比賽時間內，車手不能有任何一絲一毫的分神，否則輕則丟名次重則有嚴重事故。在這種環境下，車手的平均心率是180。自己想象吧。上過學的都知道一堂課45分鐘你實際聽講的時間是多少 反正我是不到5分鐘。2 極端高溫 一般的舉辦f1的...