1樓：懶貓聽禪
首先要確定一下，是不是四輪定位以後才啃胎的？
還有做四輪定位時，是否檢查懸掛個部的膠套，如果膠套有壞的，做四輪定位就不準了，要先換好膠套。
如果各部膠套完好，還要排除大梁、托盤等是否有變形，有的車撞過之後，再做四輪定位就不準了，是撞車時將附近撞變形了，很難調整到正常角度。
除了上訴原因，基本就是四輪定位沒做好了，可以回去複查一下。
車子發現啃胎了必須做四輪定位嗎？還是換了輪胎開幾天看看再說？
2樓：北方學校白老師
啃胎不是輪胎原因，更換隻會再次損壞一條輪胎而己，主要原因在底盤有原件損壞或磨損導致，建議及時做四輪定位調整或更換損壞部件。
3樓：匿名使用者
可以先把左右輪胎對調開試試，如果還是啃，必須做四輪定位
4樓：碧海晴天
有問題啃胎肯定要做四輪定位，你不做換了新胎不又啃壞了
2014寶馬x4跑2.5萬啃胎，怎麼解決，如果換套新的輪胎做個四輪定位，做動力平衡，可以徹底解決嗎
5樓：百變小木耳
四輪定位先做了再說，你這麼說也不知道什麼原因。吃胎比如懸架問題啊都能造成，你最好拿到修理廠看看。
【汽車四輪定位】
6樓：北京萬通汽車學校
前輪外傾：
從前後方向看車輪時，輪胎並非垂直安裝，而是稍微傾倒呈現「八」字形張開，稱為負外傾，而朝反方向張開時稱正外傾。使用斜線輪胎的鼎盛時期，由於使輪胎傾斜觸地便於方向盤的操作，所以外傾角設得比較大。現在汽車一般將外傾角設定得很小，接近垂直。
汽車裝用扁平子午線輪胎不斷普及，由於子午線輪胎的特性(輪胎花紋剛性大，外胎面寬)，若設定大外傾角會使輪胎磨偏，降低輪胎摩擦力。還由於助力轉向機構的不斷使用，也使外傾角不斷縮小。儘管如此，設定少許的外傾角可對車軸上的車輪軸承施加適當的橫推力。
四輪定位儀通常在車輛行駛時出現跑偏或啃胎時、輪胎更換、車輛結構損傷修復後、或在行駛一定公里數後，進行檢測、校正車輛底盤定位角度的裝置。
7樓：古風
外傾是從車前向後看，車輪間距，上小下大
前束是從上向下看，車輪間距，前小後大
用反推法比較好理解外傾。
如果不外傾，輪子正正的放在地上，輪子軸線同地面平行。那麼車輛負載後，車子會下沉，輪子軸心線就會偏轉同地面成一角度，輪子上側小而下側大，輪子就是側面著地的，就是說，正常行駛的時候，輪子內側磨損更嚴重。現在加一個外傾，預先設出這個偏轉角度，保證負載的時候不偏磨或者說盡量少偏磨。
8樓：匿名使用者
給你舉個例子：1.你準備2個輪胎，垂直地面，2胎平行，
2.把2胎擺成一個v字，就是底邊靠攏，上面分開，這就是前輪外傾，反過來就是內傾
3.在v形的基礎上，把2胎前面分開，後面靠攏，這就是外傾加外八字了
9樓：
前輪前束是前輪在前後方向上，前面向裡傾斜。象內八字。
前輪外傾簡單說前輪在垂直方向上上端面向外傾斜。象倒梯形。
10樓：匿名使用者
前輪外傾 就是 前邊的倆輪胎 上邊開口 比下邊開口大 像個碗 碗口朝上 這就是 前輪外傾
這前輪的 這四個定義 主要就是為了轉向穩定性、行使平穩性 和自動回位設計的·
寶馬x4啃胎胎紋高低不平做四輪定位能做過來嗎
11樓：帳號已登出
輪胎啃胎嚴重首先應做的就是四輪定位，但四輪定位還真不能完全解決啃胎的問題，以前我有臺車做了很多次都解決不了只能經常的輪胎換位。
左後輪內側啃胎，四輪定位能不能解決
12樓：匿名使用者
你好，先檢查機件有沒有壞了，然後做個四輪定位能解決的
13樓：匿名使用者
先調資料，不行了看下支臂
啃胎了可以做四輪定位嗎
14樓：匿名使用者
您好，這種情況，是需要做一個四輪定位，校正汽車四個輪胎的前束、前傾的引數，防止汽車出現跑偏、吃胎、方向盤不正的情況發生。
15樓：湖南萬通汽車學校
確定懸掛物部件沒有問題，且輪胎不是很嚴重的話可以做個定位試試，然後再把輪胎對調行駛一段里程後，再仔細檢查輪胎情況
16樓：湖南萬通汽車學校
一般來說，要不是出過事故，或者確實啃胎很嚴重，不太建議做四輪定位吧。有些路邊店做四輪定位不是每個車型資料都熟悉，隨便瞎搞搞，說不定越搞越糟糕。
有些車的啃胎，有可能是車輪外八字造成的，關鍵是怎麼個啃法。
四輪定位引數對車輛輪胎磨損及轉向的影響
17樓：愛家多一點
我的是自豪16000公里,右後輪啃胎比較嚴重,左後輪啃胎相對輕微一點(但也啃胎)
18樓：亨特
四輪定位的作用是使汽車保持穩定的直線行駛和轉向輕便，並減少汽車在行駛中輪胎和轉向機件的磨損。由於各汽車生產廠家對四輪定位原設計的不同、製造的不同，使得各輪的各種傾角和束值就各有不同，並且有可調部分和不可調部分之分。做四輪定位就是通過四輪定位儀，檢測出被測車輛的各輪傾角和束值是否符合原廠標準，如不符合可做隨機調整。
換句話說，當駕駛員感到方向轉向沉重、發抖、跑偏、不正、不自動復位或者發現輪胎單邊磨損、波狀磨損、塊狀磨損、偏磨等不正常磨損以及駕駛時車感飄浮、顛顫、搖擺等不正常的駕駛感覺，行駛中轉向盤不正或行車方向的跑偏現象出現時，就應考慮做四輪定位了。
四輪定位相關的因素：主銷後傾角、主銷內傾角、車輪外傾角、前束角、包容角、推進角及磨擦半徑等。
1．外傾角：從汽車的前方看輪胎的幾何中心線與地面的鉛垂線的夾角，稱為外傾角。輪胎的上緣偏向內側（靠近發動機）或偏向外側（偏離發動機）。
當輪胎中心線與鉛垂線重合時，稱為零外傾角，其作用是防止輪胎不均勻的磨損。
當輪胎中心線在鉛垂線外側時的夾角稱為正外傾角，其作用主要是減低作用於轉向節上的負載、防止車輪滑落、防止由於載荷而產生不需要的外傾角及減小轉向操縱力。
當輪胎中心線在鉛垂線內側時的夾角稱為負外傾角，其作用是可使內外側滾動半徑近似相等，使輪胎的內外側磨損均勻，還可以提高車身的橫向穩定性。
外傾角的調整根據各車型各有不同，調整方法也有不同。主要調整方法有：調整墊片、大梁槽孔、不同心凸輪、偏心球頭、上控制臂的調整、下控制臂的調整等。
2．前束：前輪前束是從車輛前方看，於兩輪軸高度相同之下測量，左右輪胎中心線其前端與後端距離之差值稱為總前束。
前束的作用是消除由於外傾角所產生的輪胎側滑。
當正前束太大時，輪胎外側磨損會有正外傾角太大所形成的磨損狀態，胎紋磨損形式為羽毛狀。當用手從內側向外側撫摸，胎紋外緣有銳利的刺手感覺。
當負前束太大時，輪胎內側會有負外傾角太大所形成的磨損形態，胎紋磨損形式為羽毛狀。當用手從外側向內側撫摸，胎紋外緣有銳利的刺手感覺。
前輪前束的調整方法：調整可調式拉桿，在調整前先將左右兩邊球頭銷止螺栓鬆開，夾緊轉向盤正中位置。再根據電腦提供的資料進行同時調整。
如果原來的轉向盤是在正中位置，同時調整前束轉向盤可能不會變動。直至調整到標準數值，然後路試看其是否有變動，如有變動應將其調正為止。
3．主銷後傾角：從車輛的側面觀察上球頭或支柱頂端與下球頭之連線（假設的轉向軸線）向前或向後傾斜，即轉向軸線與地面的垂線之間的夾角。後傾角包括正的後傾角與負的後傾角以及零的後傾角3種。
主銷後傾角的作用是使車輪復位以及提高直線行駛的穩定性，產生的回正力矩使汽車在行駛中若偶遇外力作用能自動回正汽車轉向輪設定主銷後傾角的目的。
後傾角的主要功能是使車輛保持向正前方行駛。後傾角的角度不會影響輪胎磨，它是用來穩定車行方向和轉向時能自動回正。
對於後傾角的調整，應根據車型不同，首先進行分析判斷，然後進行調整，其調整方法有下列幾種：墊片、不同心凸輪軸、偏心球頭、大梁槽孔、平衡杆等。
4．內傾角：從車子的前方看轉向軸線與地面鉛垂線所形成的角度。
內傾角的作用是減少轉向操縱力、減少回跳和跑偏現象、改善車輛直線行駛的穩定性。
四輪定位有關各角度的定義及其功能，是比較容易瞭解的。但應用在四輪定位、底盤維修時往往無法將遇到的理論應用上去解決問題，其原因是由於車體底盤的結構，所有四輪定位角度都互相通過透過底盤的機械結構相連結。比如說：
⑴改變前束角會變動外傾角：由於改變前束角時輪子會依著轉向軸轉，因此外傾角會變動。後傾角越大其外傾角改變越大。
⑵調整後傾角會改變車輪偏角：當後傾角加大或減小後傾角時，由於轉向軸上支點都能向前或向後移動。另一可動的就是轉向軸的最下支點，也就是輪胎。
因此加大或減小後傾角的調整會使前輪向前或向後滑動，使用的轉盤也必須可前後滑動的功能。
⑶改變外傾角可同時改變內傾角，改變內傾角會造成外傾角改變。不同的懸架結構有不同的外傾角調整方法。如果向左右移動上支架點或移動下支架點，則不但外傾角改變，其內傾角跟著變。
因此即使外傾角被調標準了，但由於內傾角的變化，車行不順。解決了一個毛病，同時又製造了另一個毛病。
⑷後輪前束角改變會影響前輪單輪前束角：後輪前束角會決定後輪推進線角。現代四輪定位都是採用推進線定位方法來決定前輪前束。
因此改變了後輪前束角造成推進線改變，雖然前束沒有變化，由於其單輪前束的基準線（推進線）變動了，因此單輪前束也會跟著變動，前輪總前束並沒因此而改變。
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