1樓：貓達
1. 加氫脫硫技術要求高溫高壓氫環境以及***催化劑等苛刻條件。費用昂貴。
2. 吸附脫硫是新型方法，操作簡單，費用少。該技術以活性炭為載體，cuo,zno和硝酸為改性劑，採用等體積浸漬法制備脫硫劑，採用靜態吸附法和固定床動態吸附法對脫硫劑的吸附效能進行評價。
2樓：匿名使用者
「一種降低柴油餾分中硫含量的方法，將含 有蒽醌磺酸鈉和蒽醌磺酸鉀、蒽醌、鉬、鎳、鈀 的金屬氧化物和 x 型分子篩載體的催化劑，與富 含硫的柴油餾分送入催化氧化反應釜中，加熱到 80～90℃,通入壓縮空氣，保持溫度 30～65 分鐘；降溫後加入粉狀白土攪拌、靜置，採用板框 過濾即可得到低硫含量的柴油餾分。採用本發明 的方法來降低柴油餾分中硫含量，免除了現在普 遍利用的高溫、高壓、加氫脫硫的工藝，解決了 高投資、高操作成本的問題。」
3樓：匿名使用者
如果想降低柴油裡面的硫物質的含量，在沒有原料的前提下，可以選取加氫的方式來吸附脫硫，此外，還有非加氫的方式脫硫，但是這些操作都是比較複雜的。
4樓：用心幫助他人
煉油廠只能從加氫工藝降低硫含量，不在煉油廠其實還有很多方法除硫的，只是要有反應，會有損耗，而且效果不太好。
5樓：明天更美好
柴油降低硫含量主要採用新型的吸附脫硫方法，以活性炭為載體，氧化銅、氧化鋅、硝酸作為改進劑，採用等體積浸漬法制備脫硫？
6樓：摯愛翡冷翠
吸附脫硫技術以活性炭為載體，cuo,zno和硝酸為改性劑，採用等體積浸漬法制備脫硫劑，採用靜態吸附法和固定床動態吸附法對脫硫劑的吸附。
7樓：吉運升
加氫脫硫和非氫脫硫一般加氫脫硫技術要求高溫高壓氫環境以及***催化劑等苛刻條件下，費用還是比較貴的。
柴油硫含量高有何危害
8樓：匿名使用者
柴油 汽油的硫含量高，確實燃燒後會對環境有危害形成酸雨，所以要保護環境，青山綠水。用低含硫的。
但是拋開環保不談。械使用硫，燃燒產生硫酸和亞硫酸對發動機腐蝕性強，這種說法不嚴謹。 單對某張車來說，柴油中的硫含量為mg/kg，一噸中含量只有幾克，是很微量的。
拋開含量談腐蝕性就是耍流氓。柴油指標做硫含量檢測同時都有銅片腐蝕，銅片腐蝕不達標，才是導致發動機腐蝕的主要問題。否則國2.
國3.國4.硫都很高，也沒有見汽車發動機都被腐蝕掉。
依然使用壽命都在10-15年以上。硫在發動機裡燃燒，熱值高於碳，硫高肯定對動力有所提升。現在加氫脫硫，硫雖然低，但是發動機的（磨痕直徑）變差，反而加速磨損發動機，不新增抗磨劑，對發動機磨損是很大的。
從這些方面看來，硫含量高對使用者來說不一定是壞事。使用的人都有經驗，國三油因為密度大，油更耐用。
9樓：來自大佛寺稚氣未脫的山桃
柴油中的硫含量不會對車輛發動機有直接影響！
我是一個二十年的挖掘機駕駛員，二十年裡柴油從國二到現在的國六，硫含量從500降到10以內，裝置的故障率明顯上升，。使用國六過程中的極限工作狀態遠不如國三油時候，更加之國六的密度太低，一箱油少工作一個小時左右！
用硫含量高的油還故障率低一些！
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