噴氣式飛機的噴氣口是什麼材質
1樓：
親！您好，很睜桐燃高興為您解答悉虛<>
親噴氣式飛機的噴氣口是陶瓷基複合材料。陶瓷基複合材料是以陶瓷為基體與各種纖維複合的一類複合材料。陶瓷基體可為氮化矽、碳化矽等高溫結構陶瓷。
這些先進陶瓷具有耐高溫、高強度和剛度、相對重量較輕、抗腐蝕等優異效能。陶瓷基複合材料已用作液體火箭發動機噴管、導彈天線罩、太空梭鼻錐輪哪、飛機剎車盤和高檔汽車剎車盤等，成為高技術新材料的一個重要分支。希望我的能幫助到您<>
請問您還有其它問題需要諮詢嗎？
航空發動機噴嘴有幾種？
2樓：匿名使用者
航空渦輪發動機使用的噴油嘴有離心式噴油嘴、氣動式噴油嘴、蒸發管式噴油嘴和甩油噴嘴。
離心式噴油嘴內裝有一個旋流器，其工作原理如圖所示。燃油從切向孔進入旋流室內，在旋流室內作急速的旋轉運動，燃油從噴孔噴出後，受慣性力和空氣撞擊力的作用破裂成無數細小的油珠，從而獲得良好的霧化結果。
由於發動機在不同的轉速下工作時，所需油量的變化很大。大轉速時的供油量，一般比小轉速時的供油量大十幾至幾十倍。只有一條通路面積的單路噴油嘴就不能滿足要求，所以目前有的發動機使用雙路離心噴油嘴。
離心噴嘴的優點是能夠形成均勻的混合氣保證燃燒室在寬廣的混合比例範圍內工作，工作可靠，結構堅固易於除錯，在航空發動機中使用廣泛。
其缺點是1，供油壓力要求高2，存在高溫富油區，易造成發煙汙染3，出口溫度場不均勻4，與環形燃燒室不協調。
氣動式噴油嘴的出現，克服了離心式噴油嘴的以下兩個缺點：噴油量與噴油霧化質量都直接與供油壓力相關：在大供油量時，由於霧化***，大部分是小直徑的油珠，由於其動量小，都聚集在噴油嘴附近，容易形成積炭。
而氣動式噴油嘴油量的改變是依靠供油壓力，而霧化質量則依靠另外的氣動因素。
氣動式噴嘴油氣混合均勻，避免了主燃區的區域性富油區，減少了冒煙和積碳；火焰呈藍色，輻射熱量少使火焰筒壁溫較低，氣動噴嘴不要求很高的供油壓力，而且在較寬的工作範圍內，噴霧錐角大致保持不變，所以容易使燃燒室出口溫度場分佈比較均勻穩定。氣動式噴嘴簡化了供油管道僅用單管供油。其缺點是：
由於油氣充分摻混貧油熄火極限大大降低，使燃燒室穩定工作範圍變窄；在啟動時，氣流速度較低，壓力較小，霧化不良。
在裝用蒸發管的燃燒室內，油氣的混合提前在蒸發管內進行，如圖 所示。經在 t 型熱管壁加熱蒸發，進一步與這部分高溫空氣摻合。實踐證明使用蒸發管的燃燒室燃燒效率較高，不冒煙，出口溫度場比較穩定。
這種蒸發管式的供油裝置與環形燃燒室相回合，得到廣泛的應用。
甩油噴嘴在高轉速、小流量的折流環形燃燒室中得到廣泛運用。
3樓：匿名使用者
活塞式發動機 航空活塞式發動機是利用汽油與空氣。這幾個因素合在一起，決定了活塞式。這種發動機的 結構如圖所示，它的前部裝有單向活門，之後是含有燃油。
4樓：匿名使用者
燃燒室噴嘴：離心式 甩油式 蒸發式 氣動式第一種過時了，工作方式如題。
第二種甩出高速油膜，被空氣打碎，形成油霧。
第三種蒸發油，迅速冷卻，混合空氣，形成油霧第四種告訴氣體衝擊油膜，形成油霧。
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