1樓：匿名使用者
這種紅綠燈適用於人少車多的地方，因過馬路的行人較少，所以一直迴圈綠燈只會浪費時間，造成交通擁堵。不如讓需要過馬路的行人自行按下綠燈，即滿足了行人通過，又增加了汽車通過的時間。
為什麼中國沒有推廣按鈕式紅綠燈呢？因為我們有更好辦法，那就是隧道和天橋，在車流量大的地方不設紅綠燈，讓汽車順暢通行，而行人走天橋隧道。人和車都不用等紅綠燈，確實是一個好辦法，比按鈕式的紅綠燈高明了不少。
再者，國內很少有車多人少的地方，基本是車多人也多，所以採取人和車各走各道的方法才符合實際情況，按鈕式紅綠燈確實用處不大。
實際上按鈕式紅綠燈並不高階，反而是一種落後的表現，按鈕式紅綠燈只是一種解決問題的方法，但是問題的根本在於交通網路的落後，國外的交通網路有著各種缺陷，因為他們是先驅者，有缺陷也是正常。而我國在近幾十年才開始飛速發展，這個時期國外的交通規劃已經基本成熟，我們吸取了他們的經驗，在他們成熟的交通規劃上更進一步，在根本上解決了一些交通問題，所以落後的按鈕式紅綠燈自然被淘汰了。有人要問了，為什麼國外那麼發達，還留著落後的按鈕式紅綠燈呢？
因為他們的交通網路已經基本定型，如果更改自然要花費巨大的經濟成本，所以他們處於“能用就先用著”的狀態。
那麼未來會不會推廣按鈕式紅綠燈呢？答案是不會。未來是智慧交通的時代，可以利用攝像頭採集車流量和各路段的擁堵情況，利用計算機的運算，得出最優解。
以後的紅綠燈直接由電腦控制，紅綠燈的時間可能會精確到小數點後。現在智慧交通已經在一些一線城市開始逐步使用，在實際使用中表現出了更高效更合理的處理方式。
曾經我們的交通落後於世界，但我們奮起追趕，我們的交通網路現在不僅全面優越國外，甚至後來居上，開發出智慧網路。對於智慧網路來說，按鈕式紅綠燈實在算得上老古董了。按鈕式紅綠燈只是時代的產物，現在已經面臨著落後淘汰，這就是我們不推廣按鈕式紅綠燈的原因了。
2樓：濯友安
沒用。英國行人闖紅燈的狀況，和我去過的中國所有城市比起來，無論一線還是三四線，都是最嚴重的。
愛丁堡人口少，車流量不大，左右看看車輛離得還遠，跑幾步就過去了，連人行道都不走。
倫敦人口多，車流量也大，但除非是人口密集區域，否則過馬路也不看燈。
而且英國的車道中間不設欄杆，這裡紅燈停車了，車流趴著一動不動，行人就直接從車間過去，也是不走人行道的。
當然，遇到車流不多不少的地段，車速都不慢，大家還是會按燈、等紅綠燈，畢竟誰會跟自己小命過不去。
恪守交通規則的人也有，但就我觀察到的現象來說，很少，十分之一那麼少。
總而言之，過馬路，全憑自覺，按鈕式紅綠燈在繁華地帶之外，就是個擺設。
很慚愧，我到英國不足十小時，也有樣學樣了，畢竟男女老少都過去對面了，叫一人傻愣愣站在那兒，感覺怪怪的。
現在試想一下，這種情況發生在中國，沒有了紅綠燈限制以後，按照中國的人口密集程度和車輛數量之多，會發生什麼？
首先，中國人口之多，一線城市會永遠有行人過馬路，或大量，或零星，根本不存在需要你按燈或者不按燈的情況。
然後，遵守紅綠燈的公民意識會逐代遞減。
接下來，會有越來多衝馬路的人，被撞了以後，他說按了，司機說他沒按……
是的，這些不是不能解決。但是，why？
任何一種全民性質日常規則的變動都需要大量配套資源的投入和公民行為的訓練，當花費了如此之多的年頭和教育，才讓公民養成了“紅燈停綠燈行”的習慣，然後再回歸“看心情過馬路”，很有必要嗎？
我覺得不太有必要。但我只是小市民，在某些地方，露天燒烤都禁得，換個路燈算什麼。
3樓：互信互助互愛
紅綠燈，大家都知道它按時間來，等著就是了，何必去按？
為什麼每站必停，這是及到管理問題——為了防止司機趕趟，直接衝過去。
車上沒反應過來的乘客下不了車，站臺想上車的上不了，投訴就來了。
就像紅綠燈，如果有人忘了按鈕，直接走過去，那是不是闖紅燈了？開車的司機看見綠燈也不減速，事故不就發生了麼？
其實公交車每站必停並不完全是為了減少投訴，更多是因為坐公交車的人確實多，每個站都有上下，就算站上沒有人，也不排除五十米外可能還有個人正往這狂奔，這事我就經常幹。
就像紅綠燈，按時間來其實不是為了方便行人，而是保障車輛通行，過馬路的人太多了，要是採用按鈕機制，行人一個個不停地來，開車還不得堵死。
紅綠燈按鈕本身就是個失敗的設計。
哪怕是在**相對稀少的美國都是個擺設，曾經被人解密過，美國90%的按鈕都是壞的，幾十年沒人發現，因為它們從沒發揮過作用，紅綠燈還是按照時間來的。
美國人都把它叫做安慰劑按鈕。
最大的作用，也就是戳兩下緩解一下等待的焦慮。
都什麼年代了，還用人工當智慧。
4樓：記錄c生活
之前在泰國的時候確實見過這種，按鈕式紅綠燈，但是他們那個國家人口相對來說比較少，交通也沒有中國這麼繁忙，如果像中國這種情況，也採用這種方式的話，很有可能會導致交通癱瘓，倒不如給他直接規定一個時間。
5樓：錢幣知識科普員
有試過，感覺不合適！兩點理由：首先，交通網路在不斷變得成熟穩定，我們一定可以找到適合佈置按鈕式紅綠燈的路段。
但行人眾多，人口密度大的基本盤沒有改變，多數路口使用普通紅綠燈依然更好。其次，人為摁按鈕協調交通的方式也已經落後了，智慧交通系統才是未來交通的方向。僅供參考！
6樓：匿名使用者
中國不推廣按鈕主要原因是因為中國城市大多都非常的擁擠，人口密度較大，如果使用按鈕式紅綠燈，很容易造成交通的擁堵，不利於交通的順暢。
7樓：匿名使用者
英美採用按鈕式紅綠燈，其實中國有的地方也使用了，只不過大家不知道或者不會使用罷了。
按鈕式紅綠燈，又叫觸控式紅綠燈，被稱為"聰明式紅綠燈"，或叫"行人過街觸控式紅綠燈"，其工作原理是，行人要過街(人行道)，只需摁一下路旁倍號燈燈樁的按鈕，行人過街的紅燈就會隨即變成綠燈，機動車道的綠燈則變成紅燈，行人就可以安全過街了。按鈕式紅綠燈完全解決了行人過街難的問題，同時，如果沒有行人摁按鈕，供機動車通行的燈就一直綠著，這樣就大大地提高了道路的使用效率和機動車的通行能力。
按鈕式紅綠燈，既方便了行人，又能大大的提高道路的使用效率和車輛的通行能力，也能減少不安全事故發生，所以被稱為"聰明式紅綠燈"。許多人在使用時認為不起作用，其實這是誤解。沒有行人摁下按鈕，紅燈變綠需要1分50秒，有行人摁下紅綠燈按鈕時，不是人行道上的紅燈就馬上變成綠燈，而是在滿足1分鐘機動車最小通行時間的前提下，再次摁下按鈕才起作用，這樣就為行人過街減少了大約50秒的等待時間。
也就是說，在滿足1分鐘機動車最小通行時間的前提下摁按鈕才起作用，不是摁下按鈕就變綠燈，之間有1分鐘的機動車最小通行時間。
不知道這個工作原理，使一些人誤以為觸控式紅綠燈是擺設，有的甚至人為破壞，讓觸控式紅綠燈按鈕失去作用，這是非常不應該的。
8樓：天啟星辰
中國不適合推廣，按鈕式紅綠燈，因為很多人是不注意紅綠燈的方式，如果按錯的，可能對前方會造成非常不好的一種安全隱患。
9樓：情感小小鋪
中國不推廣按鈕式紅綠燈是因為我們國家人口眾多且路況複雜，不宜使用按鈕式紅綠燈。
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