1樓：帳號已登出
星型發動機是一種氣缸環繞曲軸排列的往復式內燃機。
它的活塞通過一根主連杆連線到曲軸上，最上方的活塞連線的連桿即為主連杆，其它活塞的連桿則被稱為活節式連桿，它們通過梢孔連線在主連杆**位置的環上。其可靠性高，重量輕，功率提公升潛力大，維修性和生存性也不錯。
星型發動機是一種氣缸環繞曲軸排列的一種往復式內燃機。在渦輪發動機出現之前，絕大多數大型飛機的發動機都採用星型設計。
在星型發動機中，活塞通過一根主連杆連線到曲軸上。最上方的活塞連線的連桿即為主連杆。其它活塞的連桿則被稱為活節式連桿，它們通過梢孔連線在主連杆**位置的環上。
引擎操作。由於氣缸的軸線是共面的，除非使用機械上復雜的分叉連桿，否則連桿不能全部直接連線到曲軸上，其中沒有乙個成功。相反，活塞通過主關節杆元件連線到曲軸。
四衝程徑向氣缸每排有奇數個氣缸，因此可保持一致的每隔乙個活塞的點火順序，從而提供平穩的操作。例如，在五缸發動機上，點火順序為1,3,5,2,4並返回到汽缸1。此外，這總是在活塞在其燃燒行程和活塞在壓縮之間留下單活塞間隙。
有效行程直接有助於壓縮下乙個氣缸，使動作更加均勻。如果使用偶數個氣缸，則同樣定時的點火迴圈是不可行的。
星型發動機通常使用比其他型別更少的凸輪凸角。與大多數四衝程一樣，曲軸需要兩轉才能完成每個活塞的四個衝程（進氣，壓縮，燃燒，排氣）。凸輪軸環的轉動速度較慢並且與曲軸相反。
凸輪葉片被放置成兩排用於進氣和排氣。例如，四個凸輪凸角用於所有五個氣缸，而具有相同數量氣缸和閥門的典型直列式發動機需要10個凸輪凸角。
大多數輻射式發動機在與曲軸同心的凸輪盤上使用由推桿和挺桿驅動的頂置提公升閥，其具有一些較小的徑向，如kinner b-5和俄羅斯shvetsov m-11，在曲軸箱內使用單獨的凸輪軸圓筒。
效能。星型發動機可靠性高，重量輕，功率提公升潛力大，維修性和生存性也不錯，一般星型發動機的汽缸組數是奇數個，有5缸，7缸，9缸，為了增加功率還可以將其多排疊加，將多個汽缸組排成好幾排，最多竟然能到4排×7缸，普·惠公司的巨黃蜂 r-4360達到28個汽缸。
結構。在噴氣發動機出現之前，活塞式飛機發動機大多採用星型設計，因其曲軸短戰場生存性強，再因其結構緊湊占用飛機空間小而被艦載機廣泛使用；其餘發動機則採用v型設計。現代的一些輕型飛機則採用直列或水平對置型發動機。
2樓：福州萬通汽車學校
這個一般都是風冷，這個對於重量結構有要求的。
星型發動機能用坦克上嗎
3樓：珠寶匠的小店
不能。星型發動機早淘汰了，以前是用在戰鬥機上的，雙三翼機用得最多，二戰時基本就已經淘汰了。
4樓：白菜包子
wrigut r975航空星型發動機 謝爾曼坦克廣泛使用 地獄貓也用他 好處是可以風冷 缺點汽油容易著火 朗森打火機。
大陸公司 | r-975 c4星型發動機」【9缸，公升，450馬力】
但是的用汽油 t-34用的柴油發動機是梅赫西迪v型液冷的航空發動機 二戰兩款最多的坦克都是用航空發動機。
飛機發動機是氣冷的好還是液冷好
5樓：蘇厚子
飛機發動機是氣冷和液冷結合最好。
雖然賓士的db601系列堪稱完美，但液冷引擎與氣冷引擎的優缺點卻十分鮮明，作為一線作戰的戰鬥機，使用液冷引擎，對於地勤維護和抗損性對於氣冷引擎有著明顯的劣勢。庫特。譚克設計這款使用氣冷引擎的戰鬥機，我想可能是出於此方面的考慮，另外，二次大戰時，賓士和容克公司開足全力生產引擎，也無法滿足me-109、me-110、ju-87、ju-88以及he-111的引擎需求，此時發展後繼戰鬥機如果繼續使用液冷引擎必然會分散本就捉襟見肘的引擎生產。
這也是為什麼偏好液冷引擎的德國空軍對fw-190網開一面的原因之一。好在寶馬公司的bmw-139系列引擎爭氣，額定功率達 1,550 馬力，不但沒有託其他機型生產的後腿，反而賦予fw-190一顆強勁的心臟，造就了一代名機。至於使用液冷引擎的d系列、ta-152c/h的出現，並不是說氣冷引擎應用於fw-190系列是錯誤的，而是為了突出高空效能，而採用了後來才出現的新液冷引擎。
誰知道活塞式航空發動機到底是氣冷更佳還是液冷更加
6樓：forever劍影
按汽缸的冷卻方式發動機分為液冷式和氣冷式兩種。早期飛機的飛行速度很低，多採用液冷式發動機。隨著飛行速度的提高，可以利用高速氣流直接冷卻汽缸，氣冷式發動機遂得到廣泛應用。
也就是說，艦載機的起飛需要很短的起飛距離，所以在起飛的時候要直接輸入大量能量，而通過高速氣流能很快帶走大量熱量以維持發動機的穩定，而路基戰鬥機是逐漸加速起飛，輸入能量的功率較小，所以採用液冷方式。
但隨著時代的進步，40年代中期在軍用飛機和大型民用機上燃氣渦輪發動機逐步取代了活塞式航空發動機。
7樓：毒蜂
這個很容易理解，艦載機要減輕重量。
一下，飛機發動機是氣冷的好還是液冷好
8樓：仲夏詠詩陶令功
可以從以下幾個角度比較 1、功率：從功率角度而言，兩者沒有太大的差異，在某種程度上是液冷的稍好一些，因為氣冷式發動機的散熱問題比較大 2、生產難度：毫無疑問，液冷的製作難度更大，氣冷的比較簡單 3、維護性和抗損性：
不用多說，氣冷的好，即便有幾個氣缸壞了，也不影響飛行員飛回去。而液冷發動機一旦出問題，就但求多福吧而且液冷裝置的維護非常麻煩，二戰時英國的梅林發動機就飽受這個痛苦 4、裝機的適用性，液冷發動機可以做成v字形，有助於讓機頭形成流線型，減低阻力。而且飛行員的視野比較好氣冷式發動機是星型布局的，正面面積比較大，阻力高。
而且在起降時影響飛行員視野至於你說的為什麼陸軍喜歡液冷的、海軍喜歡氣冷的，實際上主要還是美國人美國人是兩條腿走路，兩種發動機都有，而且都是一流水準對陸軍而言，陸上機場地方足夠大，有足夠的維修裝置，液冷發動機保養麻煩的問題可以接受，自然要用液冷的，把效能發揮到極致而對於海軍而言，航母地方有限，而且一旦出了問題飛行員沒法迫降，自然選用保養容易、生存力強的氣冷發動機至於日本，由於技術不行，基本走空冷發動機路線；而英國人是把噴火上航母，用的還是液冷發動機。
液冷式發動機飛機有哪些
9樓：西安萬通汽修學校
發動機的冷卻型式有水水冷和風冷，大部分是採用水冷。
發動機 液冷 水冷 風冷什麼意思？
10樓：網友
其實就是靠水，或者風或者油來降低發動機的溫度。
就是方式不一樣，水和油是靠迴圈冷卻，風就是風扇吹。
11樓：網友
水冷與風冷的分析。
強制風冷對於發動機是可行的，只要設計的好沒問題，技術完全成熟。內蒙賓士的發動機也是強制風冷的，pla用於軍用比我們moto環境條件嚴酷的多，大可不必追求水冷。
風冷發動機比水冷的還是有優越性的，結構簡單，成本低，比水冷車故障率低。不會漏水、油水混合、水幫浦壞、水溫感測器壞，氣缸的鏽蝕與穴蝕。風冷車可能壞的水冷車都可能壞，水冷車比風冷車出故障的概率高。
不要用「我的水冷車從來沒出過問題」來拍我，看看你的水冷車是什麼檔次，最低的的也是大鯊一級的，一輛車頂2-3輛車的價錢，沒有可比性。
因為**原因，水冷車都是高檔車，造成了水冷比風冷好的印象。對於moto，風冷尤其是強制風冷沒問題。前提是正規廠家的設計與生產。
水冷真正優點在於可以容易控制發動機各個部位的熱負荷，配缸間隙比風冷的小，氣缸與活塞的壽命比風冷的長（mot約10萬km&20萬km）。但這種長壽命對於汽車來講有意義，對moto來講意義不大，絕大多數moto一年最多1萬萬km,一輛moto騎個年你自己都會覺得夠本了。
1、正規廠家的設計與生產。
2、良好的技術狀態，點火正時正確，機油品質良好，粘度值正確，汽油辛烷值正確。
3、不要在高溫下（溫度》45）連續長時間(>30min)低速行駛（<20km/h）。其實水冷車在前邊的環境下也受不了。
噴氣式飛機的噴氣式發動機用冷卻嗎？如果用冷卻，是液冷還是氣冷？
12樓：網友
噴氣發動機比較高溫（600度左右）部分使用高溫合金，無需冷卻。
燃燒室（2000度）內有火焰桶，內外部都通700度左右的冷氣形成氣膜進行冷卻。
渦輪（1500度）內部有冷卻孔通冷卻氣（700度）冷卻。
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85匹掛機夠用了吧，裝4jb1發動機好像速度不會比雅馬哈快，4jb1的轉速最高也就4000多吧和汽油機差遠了 按照原理講應該能用在船上，安裝時主要注意動力輸出部分 我想最少要改裝下 不能直接裝上去的 最好不要混裝 我想關鍵要考慮是轉速 問題，汽車發動機轉速可達5000轉以上，而轉速越大扭力越小版。而...
長安金星474發動機能裝配C13發動機嗎
c13發動機是長安自主研發的品牌，jl474qad是長安和江陵合作研發的品牌，c13發動機油耗降低.功率更加強勁。長安jl474ql發動機和dam13r發動機的區別?m系列發動機為東安動力開發的最新一代發動機平臺。發動機採用國內外先進設計理念及最新發動機技術，實現了 大動力，低油耗，低排放，高品質 ...
大眾汽車發動機能正常使用多少年,汽車發動機能跑多少公里出現這些情況要注意
這個主要是看copy駕駛習慣和保養情況 如果在駕駛和使用方面沒有太大的問題,一切都按照廠家的保養標準執行大眾旗下的產品包括奧迪車系,正常跑40 50萬公里10年,還是非常堅挺的 但是大眾車系的毛病比較多,使用期間會遇到很多,燒 漏機油,以及變速故障等問題 需要忍耐 你好,保養好的話可以開到30萬公里...