1樓：燦燦時尚走廊
對於有雙離合的車型，品控都不好嗎？
雙離合變速箱行不行，得分從什麼樣的角度去審視它，說它好的在於它的效能的確非常強大、燃油經濟性好，而說它不好的在於當年大眾乾式雙離合引發的一系列問題，這就是一朝被蛇咬、十年怕井繩的道理；所以現如今，只要提到雙離合，必然有很多朋友說不能買、容易壞，這麼容易壞、每年大眾賣出多少量雙離合變速器的車子？有的時候普通買家，儘量別別陷入德、日水軍的博弈之中！<>
雙離合變速器，是很古老的變速器，只不過存在先天的散熱問題，所以很長的一段時間內雙離合變速器都處於試驗階段，也僅僅用在一些賽車之上；直到上世紀80年代後，保時捷才將雙離合變速器引入到民用車型上，也就是傳說中的pdk，絕對效能、絕對耐用好吧，我們現在可以得出乙個結論就是，雙離合行、而且很行，但得看是多少錢的雙離合，從來就不怕有問題、錢花到位，什麼問題都能解決！
大眾的雙離合大眾家的雙離合叫dsg，效能出色、燃油經濟性優秀，曾經的一系列問題集中在乾式雙離合上；原因也很簡單，雙離合變速器的結構與咱們的mt變速箱近似，由於沒有液力變矩器對轉速差進行緩衝，所以雙離合變速器在應對換擋後的轉速差時、夜採用mt變速箱的同步器進行同步，同步器的原理實際上就是摩擦，而摩擦會生熱，變速箱本體並不畏懼高溫，但雙離合變速器內部的電控原件如雙離合模組之類的會因為高溫損壞，這就是過熱的原因！
大眾早起推出雙離合的時候，沒有考慮咱們國內的實際路況，歐洲的路況沒有咱們擁堵，所以人家那裡不用起起停停，也很好地避免了一二擋間的頻繁切換，過熱的問題主要就是出現在。
一、二擋頻繁切換上，變速箱的。
一、二擋的。
齒輪比差異巨大（接近一倍），齒輪比的差距大就導致存在的轉速差會很大，比如同樣的車速下，一擋兩千轉、二擋就只有1200轉，這就存在了八百轉的轉速差，把這個轉速差給同步掉就需要同步器進行磨損，所以頻繁的一二擋切換，就容易讓同步器同步轉速時，產生更多的熱量！
2樓：小魏淺聊歷史
雙離合，是一種自動擋的傳動方式。相當於用兩個手動擋的離合器來實現自動檔的公升降檔，乙個接合乙個分開。這樣就解決了自動變速箱無級變速中能耗較大的問題，同時省略了手動擋換擋的繁瑣操作。
可以說這種自動變速器整合了自動變速器和手動變速器的優點，避免了缺點，是一次很好的技術公升級。
其實雙離合沒什麼不好。大眾用了這麼久這麼多的雙離合，難道它不知道好壞？
其實主要看取捨，雙離合在傳動效率層面就是有優勢，這個毋庸置疑。但是天生短板也有，比如離合器片摩擦容易過熱，導致換擋頓挫。
這個問題能不能完美解決？可以，比如保時捷的pdk，只要肯花成本，就能解決。那普通民用的花不起這個成本怎麼辦？
一來儘可能提高材料的耐熱性，二來犧牲換擋速度，換取平順性。所以這就是我說的取捨。
大眾的dq系列是應用最為廣泛的雙離合，目前更新了幾代之後，平順性其實大有改善，所以也沒必要過去擔心。其它家的雙離合，比如福特，還是不推薦，當然他們換了at或者cvt的路子了。
雙離合變速器的缺點。
1.成本問題。雙離合變速器的結構複雜，製造工藝要求的也比較高，所以成本也是比較高的。所以我們看到配備雙離合變速器的都是一些中高檔的車型。
2.扭矩問題。雖然在可以承受的扭矩上，雙離合變速箱已經絕對能滿足一般的車輛的要求，但是對於激烈的使用還是不夠。
因為如果是乾式的離合，則會產生太多的熱量，而溼式的離合，摩擦力又會不夠。
雙離合變速器的優點。
1.換擋快。雙離合變速器的換擋時間非常短，比手動變速箱的速度還要快，只有秒不到。
2. 省油。雙離合變速器因為消除了扭矩的中斷，也就是讓發動機的動力一直在利用，而且始終在最佳的工作所以能夠大量節省燃油。
3. 舒適性。因為換擋速度快，所以dct的每次換擋都非常平順，頓挫感已經小到了人體很難察覺的地步。
3樓：匿名使用者
雙離合器變速箱的車型問題確實比較多，一般離合器和電控單元都是容易故障的部件，部分廠家也做過召回但是問題似乎仍然存在，如果在用車中遇到此類問題都可以在車質網上反饋的。
4樓：勝利村寧
並不是的，有的還是很不錯的，而且駕駛起來也非常的有感覺，只是這種型別的車子比較難操控而已。
5樓：渣掉渣掉
是的，所以我覺得你可以考慮一下其他的吧。
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