1樓:李耀庭
雙數對稱的槳葉會共振,***就都是單數,而且你看電腦機箱的風扇也是這樣的,據說都是為了防止共振~~詳情曾經在去年的某期艦船知識上刊登~~
2樓:
飛機我不知道
船舶的螺旋槳有雙數的
還有,別打錯別字了。
叫 槳 不是漿
一個木一個水
3樓:匿名使用者
不會啊,有偶數的阿。俄羅斯基洛夫級重型巡洋艦就是雙軸驅動兩部4葉片固定斜度螺旋漿
4樓:三年7班
大概有他的合理性吧。
為什麼風扇或者螺旋槳葉片都是奇數的
5樓:匿名使用者
這是因為奇數的葉
片組合能比偶數的葉片組合帶來更多的效能優勢。如果一旦葉片數量為回偶數片設計,並形成對答稱的排列方式的話,那麼不但使得風扇自身的平衡性難以調整,而且容易使風扇在高速轉時產生更多的共振,從而導致葉片無法長時間承受共振產生的疲勞,最終出現葉片斷裂等情況。因此,軸流風扇的設計多為不對稱的奇數片葉片設計。
同樣的設計理念在日常使用的電風扇或螺旋槳直升飛機的設計中都有體現。
螺旋槳的葉片越少,推力就越小,同等推力下,轉速就需要提的更高,噪音也會隨之增大,如潛艇,螺旋槳一般都是
五、六、七葉居多,而這其中又以七葉效果最好,因為葉片數相差不大的情況下,非對稱的葉片比對稱的共振小。因此奇數居多。當然,葉片數目提高到九葉更好,但是九葉的加工難度複雜到了極點,在一塊材料上面進行同步加工,做出來的螺旋槳才能做到完全平衡,同步加工幾葉螺旋獎就需要幾聯動的數控機床,這就有一個價效比的問題了。
葉片的數量跟綜合需求有很大的關係,比如平衡、經濟、加工方便、減重、降噪、提供動力、特殊的要求等等,葉片的數量不能一概而論,有的直升飛機螺旋槳就是2葉的,有的潛艇的螺旋槳就是6葉的.......
6樓:牽著你的手
螺旋槳的葉片越少,推力
就越小,同等推力下,轉速就需要提的更高,噪音也會隨之內增大,如潛艇,螺旋槳一般容都是
五、六、七葉居多,而這其中又以七葉效果最好,因為葉片數相差不大的情況下,非對稱的葉片比對稱的共振小。因此奇數居多。當然,葉片數目提高到九葉更好,但是九葉的加工難度複雜到了極點,在一塊材料上面進行同步加工,做出來的螺旋槳才能做到完全平衡,同步加工幾葉螺旋獎就需要幾聯動的數控機床,這就有一個價效比的問題了。
7樓:匿名使用者
也有偶數的,例如大型的風扇,俗稱牛角扇便是雙葉的。
為什麼飛機的螺旋槳葉片比較細長,而電扇或船的螺旋槳要呈圓片狀?
8樓:匿名使用者
旋槳負責把引擎的功率轉變為向前的推力,重要性不言而喻,螺旋槳推進飛機的原理與火箭、導風扇飛機、噴射機不同,也與船用螺旋槳不同,火箭等前進是因為動量守恆的關係,如果飛機也是靠動量守恆的原理前進,那螺旋槳就要把空氣盡量快儘量多往後吹去,那螺旋槳的形狀就應該像電扇葉片一樣寬且短,而不是像現在我們看的細細長長的,導風扇扇葉形狀類似船用螺旋槳,效率卻很差,因為導風扇引擎、加速管及支撐等物件擋住了不少氣流,而且導風扇後送的空氣速度不夠快,質量更不夠多。
為什麼飛機的螺旋槳葉片比較細長,而電扇或船的螺旋槳要呈圓片狀
9樓:十三香澳龍
一般來說轉速高的偏細長一些。
就拿風扇舉例,家用風扇成圓片狀,廠房車間用的大風扇成細長狀。
10樓:山蕭玉墨柳
飛機和船的螺旋槳截面都是前大後小魚型,這樣推力才會最大效率最高,飛機速度快,飛機螺旋獎要產生推力就需要比飛機更快,所以空氣流動,空氣通量要求大,如果採用船舶形式,相同推力,則需要更快螺旋槳轉速,氣流場也比較亂容易產生
紊流。這是在不同速度和不同介質密度下的一個優化結果,船舶螺旋槳效率比飛機高的多
為什麼螺旋槳不象風扇葉那麼多??
11樓:匿名使用者
無論是水下的船用螺旋槳,還是飛機用的航空螺旋槳,如果槳葉面積很大,槳葉的數量就可相應減少,因為,這些槳葉產生的推力或拉力已經足夠讓飛機起飛或輪船加速行駛。還有,螺旋槳的轉速快,風力很大,航空螺旋槳最低轉速為2200轉/分,最高可達6000轉/分。因此螺旋槳不需要那麼多槳葉。
船用螺旋槳也是一樣。
相反,渦輪風扇本身是裝在渦噴發動機裡面的,而且有一定的深度,需要產生渦流,這樣就要很多槳葉才能產生這麼強大的渦流。因此渦輪風扇通常比較重。轉速也低。
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