1樓:夏天
本文章出bai自汽車維修技du術網
**:汽車點火系統是點燃式發動機為了正常工作,按照各缸點火次序,定時地供給火花塞以足夠高能量的高壓電(大約15000~30000v),使火花塞產生足夠強的火花,點燃可燃混合氣。
2樓:太原萬通汽車學校
點火zd過早,會造成內爆震,活塞上行受阻,效率降低,磨損加劇,這是應專該防止的。點火過遲,屬氣體做功效率低,排氣聲大。不論點火過早或過遲,都會影響轉速的提升。
汽車點火系統是點燃式發動機為了正常工作,按照各缸點火次序,定時地供給火花塞以足夠高能量的高壓電(大約15000~30000v),使火花塞產生足夠強的容火花,點燃可燃混合氣。
我想問一下,汽車點火提前角偏低,如何調整?我是用汽車衛士測得的。 50
3樓:夏天
本文章抄出自汽車維修技術網
***/點火過早,會造成爆du震,活塞zhi上行受阻,效率降低,磨損加劇dao,這是應該防止的。點火過遲,氣體做功效率低,排氣聲大。不論點火過早或過遲,都會影響轉速的提升。
汽車點火系統是點燃式發動機為了正常工作,按照各缸點火次序,定時地供給火花塞以足夠高能量的高壓電(大約15000~30000v),使火花塞產生足夠強的火花,點燃可燃混合氣。
4樓:匿名使用者
點火提前角是程式定好了,除非重刷ecu或者加外掛電腦。否則無法改。【汽車有問題,問汽車大師。4s店專業技師,10分鐘解決。】
5樓:匿名使用者
為了防止爆震降低了提前角,加高標號汽油可解決問題
點火提前角為什麼偏低?
6樓:筱曉小魚兒
混合氣從點燃、燃燒到燒完有一個時間過程,最佳點火提前角的作用就是在各種不同工況下使氣體膨脹趨勢最大段處於活塞做功下降行程。這樣效率最高,振動最小,溫升最低。
理論上最小點火提前角為度,但為了防止在做功行程才點燃混合氣(這樣會造成動力的損失),往往將點火提前角設為5度以上,這也是啟動轉速所需要的角度。最大點火提前角也不能太大,一般不能超過60度,否則振動和溫升問題將凸顯,效率也將下降。 點火過早,會造成爆震,活塞上行受阻,效率降低,熱負荷、機械負荷、噪聲和振動加劇,這是應該防止的。
點火過晚,氣體做功困難,油耗大,效率低,排氣聲大。不論點火過早或過晚,都會影響發動機的工作效率。除了發動機轉速外,最佳點火角還受很多其它因素影響:
缸溫缸壓越高,混合氣則燃燒越快,點火提前角就要越小。影響缸溫缸壓的因素有發動機壓縮比、氣溫、缸溫、負荷等。
汽油辛烷值,也就是汽油標號,其標號越高表示汽油的抗爆震能力越強,相應允許更大的點火提前角。
燃氣混合比,過濃過稀的混合氣,燃燒速度都比較慢,需增加點火提前角,而燃氣混合比主要看節氣門開度、海拔高度等。
請教點火提前角低怎麼辦
7樓:匿名使用者
點火提前角:從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點,這段時間內曲軸轉過的角度稱為點火提前角。
混合氣從點燃、燃燒到燒完有一個時間過程,最佳點火提前角的作用就是在各種不同工況下使氣體膨脹趨勢最大段處於活塞做功下降行程。
影響點火提前量最大的因素是轉速,隨著轉速的上升,轉過同樣角度的時間變短,只有更大的提前角才能得到相應的提前時間。
8樓:匿名使用者
(汽油機)點火提前角:從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點,這段時間內曲軸轉過的角度稱為點火提前角。
混合氣從點燃、燃燒到燒完有一個時間過程,最佳點火提前角的作用就是在各種不同工況下使氣體膨脹趨勢最大段處於活塞做功下降行程。這樣效率最高,振動最小,溫升最低。[1]
影響點火提前量最大的因素是轉速。隨著轉速的上升,轉過同樣角度的時間變短,只有更大的提前角才能得到相應的提前時間。
理論上最小點火提前角為0度,但為了防止在做功行程才點燃混合氣(這樣會造成動力的損失)往往設為5度以上,這也是啟動轉速所需要的角度。最大點火提前角也不能太大,一般不能超過60度,否則振動和溫升問題將凸顯,效率也將下降。實際上曲軸結構的轉速是受限的。
怎樣檢查和調整點火提前角
(1)檢查、調整白金觸點
檢查白金觸點是否有燒損痕跡,如有痕跡,應用砂條或0號砂紙將痕跡輕輕擦掉。由於白金觸點的接觸表面只有一層薄薄的硬質合金,如果天長日久,該硬質合金會被磨掉,這時就要更換觸點,觸點的接觸面不應小於80%。白金觸點的間隙一般為0.
4~0.5mm。
(2)檢查、調整點火提前角
從真空提前補償裝置上拆下副室真空軟管,並堵住與軟管相連的兩個口,使發動機怠速運轉,這時用點火正時燈檢查點火提前角。對於tj376q發動機和tj370q發動機,點火提前角為5°+2°(850+50f/min);對於jl368q發動機,點火提前角為7°(900r/min);cfgfda462qv動機,其點火提前為10°+1°(900r/min);對於276q發動機,點火提前角為6°+2°(900r/min)。
可以用轉用分電器殼體的方法來調整點火提前角。當按逆時針方向轉動分電器殼體時,點火提前角會增大;當按順時針方向轉動分電器殼體時,點火提前角會縮小。
(3)驗證點火提前角
起動發動機,反覆踩油門踏板,如果感到發動機有力,並且沒有異常的敲擊聲,則表明點火提前角合適。也可以用正時燈來確認點火提前角:隨著發動機轉速的增加,正時記號將向著點火提前角增大的方向移動。
如何調整點火提前角?
9樓:江西萬通汽車培訓學院
車子的點火抄提前角度都是不太一樣的,最好去4s店調。如果想自己調整,有一個最簡單的判斷辦法,
1、做記號(自己調不好是可以恢復到原來的位置)、2、熱車,使待速到達平穩狀態、
3、鬆開整時的固定鑼栓、
4、調節:整時的頂端部位向車後方向調整為點火角度提前(有勁、提速快、待速平穩),向前調整為點火角延後(費油),將整時向車後方調整一些,鎖緊鑼栓,試車。可以逐漸調整,直至產生叫杆(暴震)。
在將整時向車前方調整,找到叫杆(暴震)消失的那個點後,將固定鑼栓鎖緊,就大功告成了。
「點火提前角過低」是什麼故障
10樓:匿名使用者
本文章出自汽覆車維修技術網
**:制
11樓:匿名使用者
首先看看是什麼車,至於這個點火提前角是發動機上的曲軸位置感測器與凸輪軸位置感測器共同作用的,提前或是滯後可能都能引起爆震爆燃!
汽車點火提前角怎麼調?怎麼知道是多少度呢?
12樓:匿名使用者
點火提前角基本上不會有人去調整,著車後拿正時槍照在曲軸皮帶盤與發動機正時鏈殼上的正時標記記號,會有三條一閃一閃的白線,當有兩條基本相對時那就是它的點火角。度數要用到解碼儀才能看得到。
13樓:匿名使用者
要看你是什麼點火方式的車,如果是分電器的一般都是逆時針旋轉3-5度就行了,一般都是大概。實在不行你可以在紙上畫個直角,再把直角分成18份,不就知道5度是多少了嗎
14樓:匿名使用者
只有正時槍才能看到多少度 一般點火時間都是憑感覺或發動機的聲音 沒有分電器的只能用電腦讀或用電腦調
15樓:匿名使用者
一般的飛輪上是有刻度的呀
16樓:hdp汽車我最懂
如果覺得動力不足可以看看hdp程式,ecu動力升級通過改變空燃比,點火提前角等來提升不少的馬力和扭矩,全也有不少**店,比較靠譜
關於汽車點火提前角修正的問題,師傅請進。
17樓:小山飛雪
首先 你要 明白發動機的理論工作原理 當活塞執行到上止點時 火花塞剛好點火 混合氣完全燃燒釋放能量 促使活塞做功
但實際情況是 暖機工況時 水溫低 發動機溫度低 導致混合氣溫度低 燃燒速度慢 當活塞 執行到上止點時再點火 混合氣在有限的空間和時間內不能完全燃燒釋放能量 導致發動機功率下降 因此要提前點火 也就是說當活塞還未到達上止點時 將要到達上止點時 火花塞就點火 混合氣開始燃燒 當活塞到達上止點時 混合氣基本燃燒完全 發動機的功率才得到保障 水溫自然升的快 那麼當火花塞由提前點火到活塞執行到上止點的時間斷裡曲軸執行的角度就是點火提前角 此時請注意書中的第二句《之後再隨溫度的升高而降低 》
隨著水溫的上升 混合氣的溫度相對升高燃燒的速度變快 那麼點火提前的角度就要慢慢變小 直到最佳點火提前角 此時請注意我說的是電噴車 點火提前角度完全由電腦控制 而你的書上說的 只適用於 帶分電器的老車型 怠速當你逆時針轉動分電器時 點火會提前 發動機的功率會提升 轉速上升 相對油耗增加 當你順時針轉動分電器時 點火會推遲 轉速降低 功率下降 以求減少油耗 這樣長時間怠速會導致發動機機械溫度過高從而水溫高 需要你把點火的角度提前 讓發動機機械運轉的快起來減少活塞與鋼筒的摩擦時間
推薦你多看看 發動機可變氣門正時技術 的資料 配氣相位的基本知識 你的教科書跟不上時代的發展了不能一概而論 聽起來很是矛盾啊
18樓:過馬路的大爺
點火時間越前。敲缸 爆震 冒黑煙。
點火時間越晚 回火 放炮 水溫高。
最佳點火時間一般在爆震的邊緣
19樓:無有一切
一、點火提前角與發動機負荷有關,
二、與發動機轉速有關;
三、與空燃比有關;
四、與爆震有關。
20樓:hdp汽車我最懂
如果覺得動力不足可以看看hdp程式,ecu動力升級通過改變空燃比,點火提前角等來提升不少的馬力和扭矩,全也有不少**店,比較靠譜
如何調整點火提前角、
21樓:匿名使用者
將高壓管的一端安裝在高壓泵上,轉動飛輪至其有柴油噴出。方式一按照飛輪與水箱上面的刻度調整。方式二卸去氣缸蓋按照活塞的位置直觀的查詢。
至於調整點火提前角者是按刻度供油點對齊高壓管剛好出油。按活塞則是活塞到頂高壓管出油停止。添去柴油泵與機身之間的調整墊早則新增,晚則減少。
此過程需要多次重複直至確保供油時間精確。
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