1樓：可可粉醬
一般來說高鐵開通使高鐵站周邊地區成為城市發展最具活力的地區，擴大了城市輻射半徑，拉動了周邊土地升值，帶動了偏遠郊區的開放開發，崛起了一批新城區、新商圈、新業態，為新型城鎮化注入新的動力。按
未來中國的城際鐵路（例如已經盈利的滬寧城際）一般會修建在人口密度較大，經濟較發達，人口流動很大的地區，站間密度較大，車站位置靠近市中心。對於超長距離，設計平均執行速度快，站間距較大的客運專線（例如京滬高鐵），車站將建設在城市外圍，為今後的城鎮化發展留足空間。
2樓：小女子淚妝
高速公路在選址的時候偏重於帶動地方經濟發展的要求，而鐵路還要考慮地質問題。
交通規劃巨集觀上都是要考慮到帶動地區發展。具體到線路施工上，肯定要考慮地基不穩定因素，**帶，軟土層，凍土層，地形高差，緩和曲線，地下水，地表水，河流，山脈走向等，這些會影響到施工質量和成本。有些人口和耕地稠密地區考慮到重新規劃和勘探的成本會將鐵路和公路併線建造，特殊地形和環境也會這樣。
我國修建高速鐵路應具備什麼條件？
3樓：肥皂不在手
沒什麼條件，只要線路合理就行了，我們國家基礎設施建設有了質的提高，高速鐵路將會成為未來交通網路上的重要組成部分。只要線路合理就行，基本上和原來的普通鐵路線走向一致。
高速鐵路的建設要具備怎麼樣的地理條件
4樓：匿名使用者
自然：地形：地形平坦，儘量避開高山
地質條件：穩定，避開地塹
下墊面狀況：陸地，避開水面，沼澤，冰原等
氣候：氣溫年較差【熱脹冷縮效應：鐵軌的間距及凍土】，降水量【坡度】動植物保護：野生動物遷徙
社會：耕地：少佔
城市分佈：穿過多城市，帶動沿線城市發展，提高沿線居民生活水平能源供給：修建高鐵時的能源供給，開通時高鐵用的能源經濟效益：高鐵成本較高，要收回成本就要符合市場需求，修建在需求量大的地方
政策：民族團結
修築高速公路和鐵路的成本分別多少？
5樓：匿名使用者
在我國一般平原微丘區，高速公路平均每公里造價為3000萬元左右，在山區，高速公路平均每公里造價接近4000萬元。
因此，高速公路素有金橋銀路之稱。
6樓：那淑珍汗子
高速公路是使用週期長、技術標準高和投資巨大的基礎性設施，為保證行車版速度和行車安全，高權速公路的路線線形和建築材料都有嚴格的標準和要求，在高速公路的造價中，僅材料費用就佔到40~50%，高速公路徵地拆遷費用、通訊監控等交通設施費用在造價中也佔有很大比重。在我國一般平原微丘區，高速公路平均每公里造價為3000萬元左右，在山區，高速公路平均每公里造價接近4000萬元。
鐵道部總工程師透露高速鐵路每公里造價495萬重慶達到了
每公里2.3億
新疆修建高速公路佔用農村耕地的問題
好像是要修 我們庫爾勒這邊修好了一條 集體土地的土地費用分成是這樣的，按4 3 3分給縣 鄉 村，這部分錢老百姓是拿不到的，全國都一樣。高速公路佔用農民耕地怎麼處理 修高速路佔用農民土地按照國家規定怎麼補償 根據 土抄地管理法 襲第四十七條規定 徵收 土地的，按照被徵收土地的原用途給予補償。徵收耕地...
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