1樓：山東萬通汽車學院
點火提前角：從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點這段時間內，曲軸轉過的角度稱為點火提前角。作用是最大限度的發揮混合氣燃燒所產生的動力。
混合可燃氣體從點燃、燃燒到燒完有一個時間過程，最佳點火提前角的作用就是在各種不同工況下使氣體膨脹趨勢最大段處於活塞做功下降行程。這樣效率最高，震動最小，溫升最低。
影響點火提前量最大的因素是轉速。隨著轉速的上升，轉過同樣角度的時間變短，只有更大的提前角才能得到相應的提前時間。
理論上最小點火提前角為0°(即上止點時點火)，但為了防止在做功行程才點燃混合氣(這樣會造成動力的損失)往往設為5°以上(摩托車一般為13°或15°,即機械角度)，這也是起動轉速所需要的角度。最大點火提前角也不能太大，一般不能超過60°，否則震動和溫升問題將凸顯，效率也將下降。
注：這裡所說的角度為絕對角度。
點火過早，會造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，熱負荷、機械負荷、噪聲和震動加劇，這是應該防止的。點火過遲，發動機無力，功效率低，油耗大，排氣聲大。不論點火過早或過遲，都會影響轉速的提升。
退角限速就是根據這一原理，降低點火角實現對發動機轉速的限制。這對於在磨合期內的新發動機非常有用，可以有效地保護發動機。
最佳點火角受很多因素影響，如果要發動機工作在理想狀態下，以下因素必須考慮：
1)、缸溫缸壓。越高燃燒越快，點火提前角要越小。影響缸溫缸壓的因素有：發動機壓縮比、氣溫、缸溫、負荷。大家的車在氣溫變化的季節有不同表現正緣於此。
2)、汽油辛烷值。也就是汽油牌號，越高抗爆震能力越強，相應允許更大的點火提前角。
3)、燃氣混合比。過濃過稀燃燒速度皆慢，需增加點火提前角。這個主要看節氣門開度、海拔高度。
對於難以預料的情況，有些車還加裝了爆震感測器，發生爆震時自動降低點火提前角。
顯然，要完成如此複雜的運算，靠傳統的模擬點火器是難以勝任的。只有微電腦點火器，才能高速、精確、穩定地實現最佳點火提前角。
2樓：北方老師
點火提前角是讓汽車好著火，保證點火更充分！
提前點火角過低是什麼故障？
3樓：途虎話養車
點火提前角我們調整不了，都是電腦根據發動機負荷自動調整的
為什麼點火角提前就會敲缸
4樓：匿名使用者
點火提前角就是汽缸從壓縮上止點到點火時，曲軸所轉過的角度。 這個角度會隨著發動機轉速的提高而變大，使得混合氣燃燒的更充分。 一般情況下 點火提前角跟正時過大皮帶安裝有關係。
過大了 會導致發動機敲缸等故障 影響發動機輸出功率
5樓：西安萬通汽修學校
在出廠之前,每部車的點火提前角都調在標準範圍之間,gol是6-12 度,在這裡面的都是正常的,太小,發動機沒有力氣,太大要引起發動機爆震,所以說,越接近12度越有爆發力,但不能超過12度.
點火提前角不是不變的,隨著轉速變化誒變化,我們說的點火提前角是指臺速狀態下的點火提前角.
各位在跳點火提前角前面可以用1552(或用專用燈或專用點火角度測試儀)測一下自己的車的點火提前角,如果在6-12度裡,沒有必要調
點火提前角怎樣對
6樓：湖南萬通汽車學校
怎樣檢查和調整點火提前角
(1)檢查、調整白金觸點
檢查白金觸點是否有燒損痕跡，如有痕跡，應用砂條或0號砂紙將痕跡輕輕擦掉。由於白金觸點的接觸表面只有一層薄薄的硬質合金，如果天長日久，該硬質合金會被磨掉，這時就要更換觸點，觸點的接觸面不應小於80%。白金觸點的間隙一般為0.
4~0.5mm。
(2)檢查、調整點火提前角
從真空提前補償裝置上拆下副室真空軟管，並堵住與軟管相連的兩個口，使發動機怠速運轉，這時用點火正時燈檢查點火提前角。對於tj376q發動機和tj370q發動機，點火提前角為5°+2°（850+50f/min)；對於jl368q發動機，點火提前角為7°（900r/min)；cfgfda462qv動機，其點火提前為10°+1°（900r/min)；對於276q發動機，點火提前角為6°+2°（900r/min)。
可以用轉用分電器殼體的方法來調整點火提前角。當按逆時針方向轉動分電器殼體時，點火提前角會增大；當按順時針方向轉動分電器殼體時，點火提前角會縮小。
(3)驗證點火提前角
起動發動機，反覆踩油門踏板，如果感到發動機有力，並且沒有異常的敲擊聲，則表明點火提前角合適。也可以用正時燈來確認點火提前角：隨著發動機轉速的增加，正時記號將向著點火提前角增大的方向移動。
希望能幫到你！
車啟動異常與點火提前角有關係嗎
7樓：新疆萬通汽車學校
理論上最小點火提前角為0度，但為了防止在做功行程才點燃混合氣(這樣會造成動力的損失)往往設為5度以上，這也是啟動轉速所需要的角度。最大點火提前角也不能太大，一般不能超過60度，否則振動和溫升問題將凸顯，效率也將下降。實際上曲軸結構的轉速是受限的。
8樓：西安萬通汽修學校
影響點火提前角的因素主要有發動機轉速和發動機負荷。當發動機轉速高時，應增大點火提前角。這是由於在發動機轉速升高時，在相同的時間內活塞的移動距離變大，曲軸轉過的角度變大，如果燃燒速率不變，則點火提前角應增大。
當發動機負荷大時，應減小點火提前角。這是由於在發動機負荷增大時，吸入氣缸的混合氣增多，壓縮終了時的壓力和溫度增高，殘餘廢氣相對|減少，混合氣燃燒速度加快，點火提前角應減小。
9樓：vv專業汽修
一般點火時間為做工上支點前十度 ，這個時間點火可以是燃油充分燃燒，如果在點火時發現車身抖動的話，建議檢查正時皮帶
10樓：廣州萬通汽修學校
發動機負荷增大時，吸入氣缸的混合氣增多，壓縮終了時的壓力和溫度增高，殘餘廢氣相對|減少，混合氣燃燒速度加快，點火提前角應減小。
11樓：做得多錯的少
你好，車輛的轉速越高，供油提前角是相應的需要提前的。單位時間內的點火次序增加，供油提前角適當提前，可以更好的提高轉速。
12樓：寶寶的
判缸訊號凸輪軸位置感測器，點火由曲軸位置感測器，提前角是轉速，爆震...
13樓：匿名使用者
你好 這個有一定關係的 主要是點火開關 火花塞等 這個是需要專業人員和專業裝置的
14樓：bf北方小子
與起動機和飛輪配合有關係
15樓：匿名使用者
點火提前角就是從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點，這段時間內曲軸轉過的角度稱為點火提前角。
混合氣從點燃、燃燒到燒完有一個時間過程，最佳點火提前角的作用就是在各種不同工況下使氣體膨脹趨勢最大段處於活塞做功下降行程。這樣效率最高，振動最小，溫升最低。
影響點火提前量最大的因素是轉速。
隨著轉速的上升，轉過同樣角度的時間變短，只有更大的提前角才能得到相應的提前時間。
理論上最小點火提前角為0度，但為了防止在進氣行程點燃進氣，往往設為5度以上，這也是啟動轉速所需要的角度。最大點火提前角也不能太大，一般不能超過60度，否則振動和溫升問題將凸顯，效率也將下降。實際上曲軸結構的轉速是受限的。
點火過早，會造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，磨損加劇，這是應該防止的。點火過遲，氣體做功效率低，排氣聲大。不論點火過早或過遲，都會影響轉速的提升。
最佳點火角受很多因素影響，如果要汽車工作在理想狀態下，以下因素必須考慮：
1、缸溫缸壓。
越高燃燒越快，點火提前角要越小。影響缸溫缸壓的因素有：發動機壓縮比、氣溫、缸溫、負荷。大家的車在氣溫變化的季節有不同表現正緣於此。
2、汽油辛烷值。
也就是汽油牌號，越高抗爆震能力越強，相應允許更大的點火提前角。
3、燃氣混合比。
過濃過稀燃燒速度皆慢，需增加點火提前角。這個主要看節氣門開度、海拔高度。
對於難以預料的情況，有些車還加裝了爆震感測器，發生爆震時自動降低點火提前角。
顯然，要完成如此複雜的調製，靠傳統的模擬點火器是難以勝任的。只有微控制器點火器，才能高速、精確、穩定地實現最佳點火提前角
最佳點火提前角的確定
1.發動機起動時，電控單元不進行最佳點火提前角調整控制，而是根據發動機轉速訊號（ne）和起動開關訊號（sta）以固定不變的點火提前角點火。
2.起動後最佳點火提前角控制
最佳點火提前角=初始點火提前角+基本點火提前角+修正點火提前角
點火過遲 導致發動機過熱，功率下降。點火過遲 導致發動機過熱，功率下降。
點火過早，會造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，磨損加劇，這是應該防止的。點火過遲，氣體做功效率低，排氣聲大。不論點火過早或過遲，都會影響轉速的提升。
最佳點火角受很多因素影響，如果要愛車工作在理想狀態下，以下因素必須考慮：
1、缸溫缸壓。越高燃燒越快，點火提前角要越小。影響缸溫缸壓的因素有：發動機壓縮比、氣溫、缸溫、負荷。大家的車在氣溫變化的季節有不同表現正緣於此。
2、汽油辛烷值。也就是汽油牌號，越高抗爆震能力越強，相應允許更大的點火提前角。
3、燃氣混合比。過濃過稀燃燒速度皆慢，需增加點火提前角。這個主要看節氣門開度、海拔高度。
對於難以預料的情況，有些車還加裝了爆震感測器，發生爆震時自動降低點火提前角。
顯然，要完成如此複雜的調製，靠傳統的模擬點火器是難以勝任的。只有微控制器點火器，才能高速、精確、穩定地實現最佳點火提前角問題的關鍵在於「從點火到氣缸混合氣燃燒膨脹需要的時間」，實際上上述因素通過影響「從點火到氣缸混合氣燃燒膨脹時間」從而影響提前角，下面列舉一些常見的因素：
1、轉速。轉速越快理論上需要提前角越大，但是混合氣需要壓縮到一定的程度，汽油分子在空間具備一定的密度才能可靠點燃，所以提到一定程度就不能再提了；
2、負荷。負荷越大同樣轉速下節氣門開度越大，吸入的汽油量也越多，汽油分子在空間的密度也越大，燃燒速度會更快，所以需要較低提前角。
3、溫度。這個容易理解，溫度高混合氣燃燒速度快，需要較低提前角。
4、汽油標號（辛烷值）。低標號汽油燃燒速度比高標號的快，所以需要較低提前角； 5、壓縮比。壓縮比越高汽油分子在空間的密度也增大，燃燒速度會更快，需要較低提前角。
可調整點火曲線功能。點火曲線對動力起著決定性的影響，不同的車、不同的工況對點火曲線的要求都有所不同，所以要充發揮愛車的動力效能，適當的調整是必不可少的，下面我簡單舉幾個例子說明一下。
1果你車子經常處於載人或載貨狀態，你可以降低最大點火提前角，以獲得更大的功率；
2、當你改大了缸徑、鏜了缸，這些改動改變了原車的壓縮比，加了渦輪增壓或是改了直接排氣的排氣管，使得進氣效能增加，都必須降低最大點火提前角，才能獲得更大的功率；
3、如果原車在某一轉速下存在較強的共振，這時可以通過改變在共振轉速下的提前角，來改善和避開車子的共振；
4、通過改變點火曲線的形狀，可以獲得迅猛的加速體驗，或是持續的、柔韌的加速樂趣；
5、通過改變點火曲線，可以最大程度的適應不同標號的汽油。
總之，通過正確的調整點火曲線，可以在振動、加速、急速、油耗、排放獲得不同程度的改善，當然，超級點火器只是一個可以充分玩味的利器，如何使用併發揮最強的功效，更取決於你對點火系統的正確理解以及對各種相互制約因素的平衡取捨。
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