1樓：烏市萬通汽車培訓學校
如點火提前角過大，大部分混合氣在壓縮過程中燃燒，活塞所消耗的壓縮功增加，缸內最高壓力升高，末端混合氣自燃所需的時間縮短，爆燃傾向增大；過小（點火過遲），燃燒延伸到膨脹過程，燃燒最高壓力和溫度降低，傳熱損失增多，排氣溫度升高，功率降低，爆燃傾向減小，nox排放降低。
點火提前角過大，可燃混合氣被過早的點燃，氣體燃燒時所產生的膨zhi脹壓力將阻礙活塞向上運動，致dao使發動機的功率減小、燃料消耗增大、怠速不良，有時甚至會引起曲軸反轉、扭斷等情況。
點火提前角過小時，也同樣使發動機功率下降、燃料消耗量增加。因為混合氣的燃燒已延遲到氣缸工作容積迅速增加的情況下進行，燃燒氣體所產生的最大壓力削弱，燃燒的熱能將不能充分的利用，傳給冷卻水的熱量較多，發動機將過熱。從而常常出現排氣管放炮、發動機進氣口回火現象。
2樓：幻滅泡泡
點火擋或者過小對發動機等影響非常大 ，特別是對積碳的影響 提前供油 會造成積碳的發生，提前角過小 可能出現打不著火的情況
3樓：山東萬通汽車學院
很高興回答你的問題，希望以下回答對您有所幫助。
點火提前角過大，可燃混合氣被過早的點燃，氣體燃燒時所產生的膨脹壓力將阻礙活塞向上運動，致使發動機的功率減小、燃料消耗增大、怠速不良，有時甚至會引起曲軸反轉、扭斷等情況。
若點火提前角過小，混合氣的燃燒將在逐漸增大的容積內進行，因而燃燒最高壓力降低，而且補燃增加，熱損失增大，於是發動機功率下降，油耗增加，並使發動機過熱。
點火提前角太大或太小對發動機的影響？
4樓：塵塵塵塵塵囂
若點火提前角過大，則活塞還在向上止點運動時，氣體壓力已達很大的數值，活塞受到迎面而來的反向壓力的作用，壓縮行程的負功增加使發動機功率下降，甚至有時造成曲軸反轉使發動機不能工作。而且點火提前角過大也易於發生不正常燃燒爆燃。
若點火提前角過小，混合氣的燃燒將在逐漸增大的容積內進行，因而燃燒最高壓力降低，而且補燃增加，熱損失增大，於是發動機功率下降，油耗增加，並使發動機過熱。
5樓：匿名使用者
提前：有暴震、水溫高。過遲：冒黑煙、難著車。它們都會造成動力下降
6樓：匿名使用者
火位不正會難著車.並且有白煙出.燒機油,
誰知道點火提前角過大或過小對發動機有何影響？
7樓：就醬挺好
點火提前角過大，可燃混合氣被過早的點燃，氣體燃燒時所產生的膨脹壓力將阻礙活塞向上運動，致使發動機的功率減小、燃料消耗增大、怠速不良，有時甚至會引起曲軸反轉、扭斷等情況。
點火提前角過小時，也同樣使發動機功率下降、燃料消耗量增加。因為混合氣的燃燒已延遲到氣缸工作容積迅速增加的情況下進行，燃燒氣體所產生的最大壓力削弱，燃燒的熱能將不能充分的利用，傳給冷卻水的熱量較多，發動機將過熱。從而常常出現排氣管放炮、發動機進氣口回火現象。
8樓：尛辰丶
如點火提前角過大，大部分混合氣在壓縮的過程中燃燒，活塞所消耗的壓縮功增加，缸內最高壓力升高，末端混合氣自燃所需的時間縮短，爆燃傾向增大；過小，（點火過遲）燃燒延伸到膨脹過程，燃燒最高壓力和溫度降低，傳熱損失增多，排氣溫度升高，功率降低，爆燃傾向減小
9樓：妙酒
若點火提前角過大，則活塞還在向上止點運動時，氣體壓力已達很大的數值，活塞受到迎面而來的反向壓力的作用，壓縮行程的負功增加使發動機功率下降，甚至有時造成曲軸反轉使發動機不能工作。而且點火提前角過大也易於發生不正常燃燒--爆燃。
若點火提前角過小，混合氣的燃燒將在逐漸增大的容積內進行，因而燃燒最高壓力降低，而且補燃增加，熱損失增大，於是發動機功率下降，油耗增加，並使發動機過熱。
10樓：匿名使用者
點火提前角一般根據及時車況和大部分感測器傳送訊號到電腦，電腦根據不同情況改變點火提前角點火提前角提前一般是26度以內改變，如果對於此時工況過大，例如此時應該是提前10度，但是有感測器誤傳資訊，導致電腦提前20度，那麼會產生爆震點火提前角滯後一般是-10度以內，對於該工況要延遲，一般是發動機已經輕微爆震，或是急減速情況，或是前一時刻過於提前，此時延遲，保持發動機轉數。]
點火提前角過大過小對發動機的影響
11樓：妙酒
若點火提前角過大，則活塞還在向上止點運動時，氣體壓力已達很大的數值，活塞受到迎面而來的反向壓力的作用，壓縮行程的負功增加使發動機功率下降，甚至有時造成曲軸反轉使發動機不能工作。而且點火提前角過大也易於發生不正常燃燒--爆燃。
若點火提前角過小，混合氣的燃燒將在逐漸增大的容積內進行，因而燃燒最高壓力降低，而且補燃增加，熱損失增大，於是發動機功率下降，油耗增加，並使發動機過熱。
什麼是點火提前角？點火提前角過大，過小對發動機有什麼影響了？
12樓：匿名使用者
若點火提前角過大，則活塞還在向上止點運動時，氣體壓力已達很大的數值，活塞受到迎面而來的反向壓力的作用，壓縮行程的負功增加使發動機功率下降，甚至有時造成曲軸反轉使發動機不能工作。而且點火提前角過大也易於發生不正常燃燒--爆燃。
若點火提前角過小，混合氣的燃燒將在逐漸增大的容積內進行，因而燃燒最高壓力降低，而且補燃增加，熱損失增大，於是發動機功率下降，油耗增加，並使發動機過熱。
為什麼汽車點火提前角過大或過小會造成發動機溫度過高？ 10
13樓：匿名使用者
提前過大和過小發動機都會燃燒不充分，會導致發動機沒燃燒的部分會在排氣管裡燃燒導致發動機溫度高
14樓：阿里波羅寶
過大或者過小，都會導致發動機燃燒室內燃燒不完全，發動機會產生爆震，功率下降，你就會深踩油門，噴油加劇，發動機工作情況進一步惡化，嚴重還會產生積碳，堵塞氧感測器，排氣管發紅等一系列惡果
什麼是點火提前角,其過大或過小有什麼危害
15樓：沉默藍
點火提前角：從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點，這段時間內曲軸轉過的角度稱為點火提前角。
點火過早，會造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，磨損加劇。點火過遲，氣體做功效率低，排氣聲大。不論點火過早或過遲，都會影響轉速的提升。
汽車發動機點火提前角是不是點火正時
點火正時就是指汽油發動機的最佳點火時刻,但這個最佳點火時刻太抽象了,就通過點 回火提前角 即從答點火開始到壓縮上止點位置對應的曲軸轉角 初級電路通電時間 爆震控制等三個方面來描述。使最終最大的爆發壓力發生在上止點後10 左右即為最佳點火時刻。也就是點火提前角度。你好,點火bai正時就是指汽油發動du...
電控汽油噴射發動機的點火提前角一般是不可調的嗎
一般不可自己調。點火提前角根據發動機轉速和扭矩在不斷調整變化。汽車出廠前,發動機已經標定好提前角,讓發動機在最佳工作狀態。如果自己調整會破壞發動機。電控燃油噴射系統是怎樣控制點火提前角的 在發動機ecu中預存了發動機在各種工況下的最佳點火提前角。在車輛行駛中,發動機ecu根據發動機轉速 節氣門開度 ...
摩托車發動機的機油塊幹了對發動機有什麼影響啊
機油在摩托車bai中主要作用有du以下幾個方面 zhi1 潤滑減磨 dao 活塞和汽缸之間專,主軸和軸瓦之 屬間均存在著快速的相對滑動,要防止零件過快的磨損,則需要在兩個滑動表面間建立油膜。有足夠厚度的油膜將相對滑動的零件表面隔開,從而達到減少磨損的目的。2 冷卻降溫 機油能夠將熱量帶回機油箱再散發...