1樓：痴線
部分可以修復的，但修復並不能完全修復，無法與新電池比較的，修復很有限的，一般經修復後的電池可維持3～6個月。
電瓶在外觀未破壞、鼓脹，無短路、斷路跡象時，可以採取以下方法嘗試給電池修復：
1、採用正負脈衝的方式給電池進行去極化充電，再完全放電，如此迴圈三次，若容量有恢復跡象，可以多迴圈幾次，達到更好的修復效果。
2、加水修復，加水必須要加去離子水或純淨水，切勿加自來水，會造成電池自放電大的問題。具體方法如下：
1）先將電池完全放電，因為放電後電池內部酸液密度基本為1.1g/ml以下;
2）將蓋片取出，再將安全閥拿掉，注意儲存好，不要搞髒了安全閥，以備後用;
3）加水，一般12ah的電池一單格加水量為8～10g，20ah的電池一單格加水量在15g左右；
4）靜置一小時左右，將安全閥與蓋片安裝好；
5）進行充電，充滿電後再進行完全放電，如此迴圈個三次。
修復蓄電池是件很專業的職業，需對電池內部構成，以及電池原理要掌握。也不是所有的電池都值得去翻新，一般若能採用補液或補電迴圈能夠延長電池壽命的話就可以去修復，其它的像無電壓無電流的就沒必要去做了。
2樓：永華龍飛電子
可以的，這個是沒問題的，一般來說對於修復蓄電池是分為兩個方式
一般蓄電池損壞可能是因為蓄電池的記憶性（鉛酸蓄電池），就是指的電池沒有進行完整迴圈進行充放電，一般來說這種情況是電池使用1-2年就需要深度放電一次，就是先給蓄電池充滿電，然後利用負載儀，給需要放電的蓄電池放電放電大約到10.5左右，蓄電池型號不同，材料不同電壓有稍微差異，然後給蓄電池放電到10.5v左右，然後再給蓄電池充滿，然後再放電，一直進行大約2-3個迴圈就可以了，然後再重新充電，這樣就可以修復蓄電池容量了，一般可以修復50%以上。
第二種方法就是依靠更專業的廠家了，造價較高，就是拆開蓄電池，對裡面的鉛板進行更換，就可以了，比較複雜，另外自己私人拆解也很難，需要專業儀器。
3樓：蓄電池修理技術
我開電瓶修理部20年了，以手工修理為主
蓄電池常見的故障
故障一：極板硫化
負極板上生成一層白色粗晶粒的pbso4，好極板發青黑色,在正常充電時不能轉化為pbo2和pb的現象
（1）硫化的電池放電時，電壓急劇降低，過早降至終止電壓，電池容量減小。充電時反應慢或不反應. 電壓上升快,但容量上升很慢。比重低於正常值，而且是長期偏低.
（2）蓄電池充電時單格電壓上升過快，電解液溫度迅速升高，但密度增加緩慢，過早產生氣泡，甚至一充電就有氣泡。
故障二：活性物質脫落
故障特徵
主要指正極板上的活性物質pbo2的脫落。正極板發灰褐色,好極板發紅褐色.充電時反應明顯,氣泡比較多,但容量上升很慢,蓄電池容量減小，充電時從加液孔中可看到有褐色物質，電解液渾濁(有點發紅) 。
故障原因
（1）蓄電池充電電流過大，電解液溫度過高，使活性物質膨脹、鬆軟而易於脫落。
（2）蓄電池經常過充電，極板孔隙中逸出大量氣體，在極板孔隙中造成壓力，而使活性物質脫落。
（3）經常低溫大電流放電使極板彎曲變形，導致活性物質脫落。
（4）電解液不純，當電解液中含有硝酸成份時加速極板活性物資的脫落。
（5）汽車行駛中的顛簸振動。
故障三：極板柵架腐蝕
故障特徵
主要是正極板柵架腐蝕，極板呈腐爛狀態，活性物質以塊狀堆積在隔板之間，蓄電池輸出容量降低。
故障原因
（1）蓄電池經常過充電，正極板處產生的o2使柵架氧化。
（2）電解液密度、溫度過高、充電時間過長，會加速極板腐蝕。
（3）電解液不純。
（4）低溫大電流放電
故障四：極板短路
故障特徵
蓄電池正、負極板直接接觸或被其它導電物質搭接稱為極板短路。
(1)開路電壓低，閉路電壓(放電)很快達到終止電壓。
(2)大電流放電時，端電壓迅速下降到零。
(3)開路時，電解液密度很低，在低溫環境中電解液會出現結冰現象。
(4)充電時，電壓上升很慢，始終保持低值(有時降為零)。電解液溫度上升很高很快,電解液密度上升很慢或幾乎無變化,電解液密度下降到1.15以下，充電時不冒氣泡或冒氣出現很晚。
(6）極板晶枝生成短路
故障五：自放電
故障特徵
蓄電池在無負載的狀態下，電量自動消失的現象稱為自放電。
如果充足電的蓄電池在30天內每晝夜容量降低超過2%，稱為故障性自放電
一,負極產生的自放電.
由於負極活性物質鉛為活潑的金屬粉末電極,在硫酸溶液中，電極電位比氫負,可以發生置換氫氣的反應,通常把這種現象叫做鉛自溶.
二,正極產生的自放電.
（1）電解液不純，蓄電池極板材料不純，雜質與極板之間以及沉附於極板上的不同雜質之間形成電位差
影響鉛自溶速度有以下幾個方面:
1,硫酸電解液濃度及溫度的影響;
2,負極表面金屬雜質的影響;
3,正極析出氧氣的影響;
4,隔板,電解液中雜質的影響.
正極產生的自放電有以下幾個方面:
1,正極板柵中金屬銻,金屬鉛及金屬銀等的氧化;
2,極板孔隙深處和極板外表面硫酸濃度之差所產生的濃差引起自放電;
3,負極產生氫氣的影響;
4,隔板電解液中雜質的影響;
5,正極活性物質中鐵離子
故障六：單格電池極性顛倒
故障特徵
單格電池原來的正極板變成負極板，負極板變成正極板。此時，蓄電池電壓迅速下降，容量下降，不能繼續使用。
極板顏色異常，反極嚴重的會導致活性物資脫落和極板彎曲
故障七：負極板活性物質收縮
故障特徵
負極板萎縮。
蓄電池容量下降
故障八：隔板損壞
故障特徵
蓄電池出現短路故障。
故障九：電解液量減少
故障特徵
蓄電池內阻升高，端電壓及容量降低。
蓄電池極板露出電解液液麵，負極板被氧化變硬，經加入電解液後，極板硬化不改變，呈白色層。
故障十：蓄電池內阻升高
故障特徵
（1）放電電壓低，並且電壓下降較快。
（2）充電電壓高，充電時電解液溫度上升快。
故障十一：蓄電池受凍
故障特徵
（1）電解液上層有冰痕。
（2）蓄電池使用壽命大
故障十二：聯條損壞
故障特徵
（1）電流減小，內阻增大
故障十三：蓄電池經充電不能恢復效能
故障特徵
蓄電池充電後，其端電壓和容量都不能恢復到原來值，而且下降比較明顯，
故障十四：蓄電池組出現不均衡
故障十五：電池充不進去電
故障特徵
電池充不進去電
故障十六：電池熱失控
故障特徵
電池充電過程發熱嚴重，外殼變形
故障十七：電池漏液
故障特徵
電池漏液
故障原因
一是上蓋與底槽之間密封不好或因碰撞，封口膠開裂造成漏液；
二是帽閥滲酸漏液；
三是接線端處滲酸漏液；
四是其它部位出現滲酸漏液。
排除方法
各部位產生漏液原因各不相同，應進行全面分析後採取相應措施解決。
先做外觀檢查，找出滲酸漏液部位。取開蓋片看帽閥周圍有無滲酸漏液痕跡，再開啟帽閥觀察電池內部有無流動的電解液。完成了上述工作之後，若仍未發現異常，應做氣密性測試（放入水中充氣加壓，觀察電池有無氣泡產生並冒出，有氣泡則說明有滲酸漏液）。
最後在充電過程中，觀察有無流動的電解液產生，如果有則說明是產生的原因。在充電過程中如有流動的電解液應將其抽盡
4樓：匿名使用者
電池能修復！但使不住！最好還是換一吧
5樓：匿名使用者
你好，現在市場上有修復的，可以用，修完保半年
6樓：匿名使用者
您好，現在很少很少修復蓄電池的，畢竟更換也不貴而且新的也耐用也沒有安全隱患
7樓：匿名使用者
你好，最好更換，修復不了
8樓：共修善
sou**電瓶修復實像心痛。看一下就知道啦
9樓：匿名使用者
繼續再談後期又興起所謂的組裝電池。換極板。所謂的手工修復電池。
行業的悲哀繼續上演。組裝小孩都可以。簡單明瞭6個叢集，極板焊接。
不出半個小時都可以學會。有的演示換單體極板。都是手工活。
外行學員被騙的不少。教學的所謂導師也是昧著良心賺錢。首先鉛中毒。
鉛是沉與血液的。排鉛很難。這樣操作特別容易鉛中毒。
有的家裡有小孩的更容易害到家人。工廠級別製造商，都得口罩防毒面具等。要一切和健康比起來都是渺小的。
一句話這個絕對不可以搞。害人害己。另外組裝不懂原理。
電池哪壞了。怎麼壞的等等基礎都不知道。你組裝製造的就是三無產品。
另外成本也接近於新電池。小道貨源極板材料的穩定性也差。大多數也是以失敗告終。
以上的就是行業的悲哀。百姓的血汗，眼淚，健康。。。。。【友情提醒：
凡是什麼教學收費或賣裝置。收費上萬的，好幾萬的，就不要考慮了。因為不是貨真價實。
在論壇或群裡整天吹噓無所不能的。笑笑就可以了。因為德不配位】
電力機車內建蓄電池可行嗎
10樓：玉杵搗藥
那得裝多少電瓶呀！
樓主的想法理論上沒問題，但實際上沒辦法實施，在技術上就做不到內。除非有超大容容量的電瓶，可這需要電池技術來一場革命。
以株洲生產的一種電力機車為例，功率達到7200千瓦。如果使用48v的電瓶，讓該機車行駛30分鐘，至少需要電瓶容量達到75000安時。按照現在汽車上廣泛使用的長壽命電瓶計算（大約0.
28公斤/安時），僅電瓶的重量就要達到21噸！
如果使用比容量大的電瓶，例如鋰離子電池，重量會輕一些，但該種電池的壽命只有充放電300-500次，太不禁使了呀！行車成本會大大增加呀！
11樓：新幹線的貓耳朵
我的娘啊你要知道就算是功率比較小的ss8也有3600kwss9直接飈到4800還是5400kw
和諧電功率更大回
照你的想法你答要裝多少電池才夠用的啊？
還不如直接用內燃機車合算
再說了這種長時間的超大電流放電會使電池嚴重發熱最後很有可能爆掉你總不希望自己帶著個定時炸彈上路吧？
開蓄電池修復店可以嗎，蓄電池修復是真的嗎，蓄電池修復店可以開嗎，如果可以修復儀要多少錢
可以，電瓶修復是使用發電機給蓄電池充電，所謂的修復儀就是充電機，我不知道。考慮好貨源在做吧，買舊電瓶普遍是大車，漏電和自放電的舊電瓶很多收到就得扔很費錢的。同志假的 電瓶壞了修不好的 因為很多電瓶時間長了裡面老化了 相當於衣服老化一碰就爛了 怎麼也補不好。懂車這行的上不了當 不懂感覺是很大的商機，不...
牽引蓄電池與啟動蓄電池的區別啟動蓄電池和牽引蓄電池有什麼區別
基本原理都一樣的，都是鉛酸蓄電池 主要是電池的內部結構不同 牽引蓄電池的極板 板柵 是特製的，一般尺寸要比啟動電池的要長。瞬間啟動的電流不一樣 標準上有區別的，總體來說 電動車蓄電池是驅動電力，雖然組數多，輸出電流小，所以可以反覆使用汽車蓄電池啟動電流大，啟動後就休息了，發動機負責驅動，而且可以在行...
風帆蓄電池質量好嗎謝謝,駱駝蓄電池質量怎麼樣和風帆比哪個好
風帆電池確實很好,但是有很多貼牌風帆電池,貼牌風帆電池與正牌風帆質量上還是有差別的。一般人很難辨認的。就算是貼牌的也優於國內的一般品牌 注意 我這裡說的是一般品牌 這品牌一般 建議使用varta,啟動電流比風帆的高,打火更給力 風帆沒有博世的電瓶好,博世是德國進口的,技術含量高,材質更好 能用三年以...