1樓：匿名使用者
隧道侵線又稱為隧道侵限，指在隧道施工過程和運營中，隧道襯砌及附屬裝置的內輪廓是否符合標準（在隧道建築限界內），如果超出隧道建築限界，則被稱為隧道侵限。
隧道的結構包括主體建築物和附屬裝置兩部分。主體建築物由洞身和洞門組成，附屬裝置包括避車洞、消防設施、應急通訊和防排水設施，長大隧道還有專門的通風和照明裝置。
擴充套件資料： 隧道分類
按長度鐵路隧道：
（1）特長隧道：全長10000m以上；
（2）長隧道：全長3000m以上至10000m，含10000m；
（3）中隧道：全長500m以上至3000m，含3000m；
（4）短隧道：全長500m及以下。
公路隧道：
（1）特長隧道：全長3000m以上；
（2）長隧道：全長1000m以上至3000m，含3000m；
（3）中隧道：全長500m以上至1000m，含1000m；
（4）短隧道：全長500m及以下。
2樓：匿名使用者
標準的說法應該是隧道限界。隧道限界是設計規定的一個尺寸標準，通俗的說法就是淨空淨寬，隧道一般都有隧道限界圖，任何建築物不得侵入隧道限界內。
何謂隧道限界，主要包括哪些內容？？？ 5
3樓：匿名使用者
隧道限界運營中的隧道襯砌及附屬裝置的內輪廓是否符合標準，進行了解、測定（侵限部位、侵限量、範圍）、查明原因，提出改善措施並實施。隧道的限界的基本概念見下表。
鐵路限界及隧道內輪廓
隧道限界管理（management of tunnel clearance） 對運營中的隧道襯砌及附屬裝置的內輪廓是否符合標準，進行了解、測定（侵限部位、侵限量、範圍）、查明原因，提出改善措施並實施。隧道的限界的基本概念見下表。
鐵路限界及隧道內輪廓
名稱說明限界
機車車輛限界（簡稱車限—1）
機車、車輛不許超出的限界，也是非超限貨物不許超出的裝載限界（均按平坡直線為準）
超限貨物裝載限界
超限貨物裝車後不許超出的裝載限界，有一級超限，二級超限，超級超限之分（均按平坡直線為準）
基本建築限界（建限—1）
區間及站內橋、隧以外的一般建築物及裝置不許侵入的限界，系根據高5300mm寬4450mm的裝載限界規定的
隧道建築限界(隧限）
隧道襯砌不許侵入的限界，有隧限—1a，隧限—1b，隧限—2a隧限—2b四種
施工臨時建築物接近限界
施工臨時建築物不許侵入的限界，在隧道大、維修工程設計時個別規定
隧道綜合最小限界
隧道全長範圍內，任何建築物及附屬裝置，不會侵入的，***的，綜合最小接近限界內輪
廓隧道襯砌內輪廓
隧道襯砌斷面內部的輪廓（不包括安裝在襯砌內表面的裝置）不得小於「隧限」，一般指軌面以上部分。
隧道附屬裝置內輪廓
同上，包括安裝在襯砌內表面的附屬裝置，不得小於「建限—1」
施工臨時建築物內輪廓
包括隧道維修，大修的設施，堆放材料及短期使用的加固建築物內部的輪廓，不得小於施工臨時建築物接近限界
限界門內輪廓
限界門是為了防止意外超限列車，進入淨空窄小的隧道內肇事而設的檢查設施，內輪廓不能小於該區間允許的最大裝載限界
注：隧道襯砌內輪廓一隧道襯砌幾何形狀系由外輪廓線和內輪廓線組成，內輪廓線所包含的空間稱為內淨空，隧道內靜空必須比隧道的限界大，以保證行車安全。
機車車輛限界 曲線加寬參照鐵路限界之圖3 及有關公式求出。其中車輛全長按26 m，轉向架中心銷間距離按18 m計算，線路曲線半徑以所在地段實際半徑為準。
超限貨物裝載限界 貨物裝車後，在直線線路上停留時，貨物的高度和寬度有任何部位超過機車車輛限界或特定區段的裝載限界時，均為超限貨物。在直線上停留雖然不超限，但在執行中通過300m 曲線線路時，貨物的內側或外側計算寬度變為超限的，亦為超限貨物，見下圖。
超限貨物裝載限界圖（單位：mm；圖中《規則》指《鐵路超限貨物運輸規則》，中國鐵道出版社，2002）
基本建築限界 根據不同半徑和不同超高，按規定辦法計算曲線內外側加寬值。
隧道建築限界 分隧限一1a及隧限—1b（蒸汽及內燃牽引區段），隧限一2a及隧限一2b（電力牽引區段）。a為單線限界，b為雙線限界。參見鐵路限界之圖6 及圖7。
隧道襯砌內輪廓 襯砌標準設計內輪廓由平拱形→尖拱形→接近圓拱形的演進，受力情況不斷改善。
綜合最小限界 根據鐵路運輸組織工作的需要，把每一區段內所有的隧道、橋樑、跨線建築物及其附屬裝置所組成的綜合最小限界，叫做該區段的綜合最小限界。它是根據每一座建築物的綜合最小限界匯成的。
按照規定，隧道的綜合最小限界應每隔5 年重繪一次。引起隧道綜合最小限界發生變化的原因有：隧道內出現病害；隧道限界改善或改建；隧道大修，維修施工中安裝臨時設施；線路起撥通和超高量的變化。
4樓：默默
公路隧道的限界包括車道、路肩、路緣帶、人行道等的寬度；以及車道、人行道的淨高。
什麼是隧道淨空？
5樓：魯嘉麗
隧道淨空（clearances）將決定設計和開挖斷面。以鐵路隧道為例，指考慮「車輛動態淨空包絡線」（dynamic vehicle clearance envelope）外，再加上的安全距離。這距離容許車輛執行於豎曲線所產生的垂直偏移及軌道施工與維修之公差。
次經驗值稱為「淨空」，是從「車輛動態淨空包絡線」到隧道結構內壁的距離。
隧道若依功能分，包括鐵路隧道、公路隧道、人行隧道、輸水隧道、排水隧道、電纜隧道等。鐵路隧道由於速度快，車輛外緣位移大，要求較為嚴苛。因此，斷面設計上需考慮：
「車輛動態淨空包絡線」內考慮：最大乘客載重、車體支撐裝置磨耗、鋼輪磨耗等情形下，車廂執行於直線軌道之外圍線。
曲線段：須加上水平偏移量及超高所產生的包絡線。
「車輛動態淨空包絡線」外考慮：1) 沿線結構；2)吊掛物（如通風管道、照明裝置、防災設施、監控與通訊設施、號誌、電纜架…等；3）道旁設施（如電纜溝槽、維修通道、標誌…等），是否侵入淨空包絡線。
由於隧道開挖成本高，斷面應納入必要需求，並預留淨空後，予以最小化，始符合經濟性。
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