1樓：匿名使用者
版9:00在酒泉， 費俊龍權和聶海勝神舟七號飛船載有三名宇航員分別為翟志剛（指令長）、劉伯明和景海鵬,翟志剛一人於2023年9月27日16點43分24秒出艙太空行走
2樓：匿名使用者
神州六號的成員是楊立偉；神州七號的成員是：翟志剛；費俊龍；翟志剛一人出版艙權太空行走。翟志剛，男，漢族，身高172cm，黑龍江省齊齊哈爾市龍江縣龍江鎮龍西村人，大學文化、雙學士學位。
2023年10月10日出生，2023年加入中國共產主義青年團，2023年6月入伍，2023年9月入黨，現為中國人民解放軍航天員大隊二級航天員，副師職，大校軍銜。
曾任空軍試訓中心某團飛行教員，飛過殲
七、殲八等機型，安全飛行950小時，為空軍一級飛行員。2023年1月正式成為我國首批航天員。經過多年的航天員訓練，完成了基礎理論、航天環境適應性、專業技術等8大類幾十個科目的訓練任務，以優異的成績通過航天員專業技術綜合考核。
曾入選我國首次載人航天飛行航天員梯隊。2023年6月，入選「神舟」六號載人航天飛行乘組梯隊成員。2023年6月，入選「神舟」七號載人飛行乘組。
北京時間2023年9月27日16點43分24秒，神舟七號航天員翟志剛開始出艙，16點45分17秒，翟志剛在太空邁出第一步，16點59分，結束太空行走，返回軌道艙。北京時間2023年9月28日，成功返回地球。
「神舟」飛船的資料
3樓：穆子澈想我
神舟飛船是中國自行研製，具有完全自主智慧財產權，達到或優於國際第三代載人飛船技術的飛船。 神舟號飛船是採用三艙一段，即由返回艙、軌道艙、推進艙和附加段構成，由13個分系統組成。
神舟號飛船與國外第三代飛船相比，具有起點高、具備留軌利用能力等特點。神舟系列載人飛船由專門為其研製的長征二號f火箭發射升空，發射基地是酒泉衛星發射中心，**地點在內蒙古中部的四子王旗航天著陸場。
截至2023年4月24日，神舟飛船、天舟飛船正在進行正(試)樣產品組批生產。
神州飛船的發射時間和航天員
神舟號飛船的資料
4樓：
神舟飛船是中國自行研製，具有完全自主智慧財產權，達到或優於國際第三代載人飛船技術的飛船。 神舟號飛船是採用三艙一段，即由返回艙、軌道艙、推進艙和附加段構成，由13個分系統組成。
神舟號飛船與國外第三代飛船相比，具有起點高、具備留軌利用能力等特點。神舟系列載人飛船由專門為其研製的長征二號f火箭發射升空，發射基地是酒泉衛星發射中心，**地點在內蒙古中部的四子王旗航天著陸場。
一、軌道艙
飛船結構分為：軌道艙、返回艙、推進艙、附加段，四部分，「神舟」飛船的軌道艙是一個圓柱體，總長度為2．8米，最大直徑2．27米，一端與返回艙相通，另一端與空間對接機構連線。軌道艙被稱為「多功能廳」，因為幾名航天員除了升空和返回時要進入返回艙以外，其它時間都在軌道艙裡。
軌道艙集工作、吃飯、睡覺和清潔等諸多功能於一體。為了使軌道艙在獨自飛行的階段可以獲得電力，軌道艙的兩側安裝了太陽電池板翼，每塊太陽翼除去三角部分面積為2.0×3.
4米，軌道艙自由飛行時，可以由它提供0.5千瓦以上的電力。
軌道艙尾部有4組小的推進發動機，每組4個，為飛船提供輔助推力和軌道艙分離後繼續保持軌道運動的能力；軌道艙一側靠近返回艙部分有一個圓形的艙門，為航天員進出軌道艙提供了通道，不過，該艙門的最大直徑僅65釐米，只有身體靈巧、受過專門訓練的人才能進出自由。
艙門的上面有軌道艙的觀察窗。軌道艙是飛船進入軌道後航天員工作、生活的場所。艙內除備有食物、飲水和大小便收集器等生活裝置外，還有空間應用和科學試驗用的儀器裝置。
返回艙返回後，軌道艙相當於一顆對地觀察衛星或太空實驗室，它將繼續留在軌道上工作半年左右。
軌道艙留軌利用是中國飛船的一大特色，俄羅斯和美國飛船的軌道艙和返回艙分離後，一般是廢棄不用的。作為航天員的「太空臥室」，軌道艙的環境很舒適，艙內溫度一般在17至25攝氏度之間。
二、返回艙
返回艙又稱座艙，長2.00米，直徑2.40米(不包括防熱層)。它是航天員的「駕駛室」。是航天員往返太空時乘坐的艙段，為密閉結構，前端有艙門。
神舟飛船的返回艙呈鐘形，有艙門與軌道艙相通。返回艙式飛船的指揮控制中心，內設可供3名航天員斜躺的座椅，供航天員起飛、上升和返回階段乘坐。座椅前下方是儀表板、手控操縱手柄和光學瞄準鏡等，顯示飛船上各系統機器裝置的狀況。
航天員通過這些儀表進行監視，並在必要時控制飛船上系統機器裝置的工作。軌道艙和返回艙均是密閉的艙段，內有環境控制和生命保障系統，確保艙內充滿一個大氣壓力的氧氮混合氣體，並將溫度和溼度調節到人體合適的範圍，確保航天員在整個飛行任務過程中的生命安全。
另外，艙內還安裝了供著陸用的主、備兩具降落傘。神舟號飛船的返回艙側壁上開設了兩個圓形視窗，一個用於航天員觀測窗外的情景，另一個供航天員操作光學瞄準鏡觀測地面駕駛飛船。
返回艙的底座是金屬架層密封結構，上面安裝了返回艙的儀器裝置，該底座重量輕便，且十分堅固，在返回艙返回地面進入大氣層時，保護返回艙不被炙熱的大氣燒燬。
三、推進艙
推進艙又叫儀器艙或裝置艙。推進艙長3.05米，直徑2.50米，底部直徑2.80米。安裝推進系統、電源、軌道制動，併為航天員提供氧氣和水。
它呈圓柱形，內部裝載推進系統的發動機和推進劑，為飛船提供調整姿態和軌道以及制動減速所需要的動力，還有電源、環境控制和通訊等系統的部分裝置。兩側各有一對太陽翼，除去三角部分，太陽翼的面積為2.0×7.
5米。裝置艙的尾部是飛船的推進系統。主推進系統由4個大型主發動機組成，它們在推進艙的底部正中。在推進艙側裙內四周又分別佈置了4對糾正姿態用的小推進器，說它們小是和主推進器比，與其他輔助推進器比它們可大很多。
另外推進艙側裙外還有輔助用的小型推進器。
四、神舟飛船附加段
附加段也叫過渡段，是為將來與另一艘飛船或空間站交會對接做準備用的。在載人飛行及交會對接前，他也可以安裝各種儀器用於空間探測。
對於附加段現階段的裝置沒有官方介紹，但是一些業內人士進行了大膽的推測，如：其中一個半環型裝置，據推測是用來安裝方形的儀器裝置。而三個相互垂直並可伸出的0.
4米的探針被推測為可能是導航系統的一部分或對接系統的一部分。
因為美國的阿波羅飛船上曾有類似的裝置用來進行對接。神舟飛船軌道艙前端可能裝有俄羅斯式的對接系統。但這些裝置可能只是一種試驗型，在將來執行與太空站對接的任務時肯定會被新型對接系統所替換。
擴充套件資料：
神州飛船各型號概覽
5樓：僧永安抄曉
神舟一號飛船於2023年11月20日6時30分在酒泉衛星發射中心由新型長征運載火箭發射升空，次日15時41分在內蒙古自治區中部地區成功著陸。
神舟二號飛船於2023年1月10日在酒泉衛星發射中心發射升空，在軌飛行7天后成功返回地面。神舟二號飛船是我國第一艘正樣無人飛船。飛船由軌道艙、返回艙和推進艙三個艙段組成。
與神舟一號試驗飛船相比，神舟二號飛船的系統結構有了新的擴充套件，技術效能有了新的提高，飛船技術狀態與載人飛船基本一致。
2023年3月25日，「神舟」三號無人飛船成功發射並於4月1日順利返回。這是中國發射的第一艘完全處於載人狀態的正樣無人飛船，表明中國航天已掌握了天地往返技術，並突破了一系列關鍵技術。
2023年12月30日凌晨零時四十分，「神舟」四號無人飛船從酒泉起航，十多分鐘後成功進入太空預定軌道。這是中國載人航天工程進行的第四次無人飛行試驗，也是「神舟」飛船在無人狀態下考核最全面的一次飛行試驗。
2023年10月15日九時許,「神舟」五號載人飛船從酒泉起航,是我國首次載人航天.
2023年10月12日九時,「神舟」六號載人飛船承載兩名航天員從酒泉發射升空.5日後返回.2023年10月15日贊
6樓：欽飛雙相忻
神舟號飛船是採用三艙一段，即由返回艙、軌道艙、推進艙和附加段構成，由13個分系統組成。
神舟號飛船與國外第三代飛船相比，具有起點高、具備留軌利用能力等特點。
「神舟」一號飛船和它的乘客
「神舟」一號飛船由軌道艙、返回艙和推進艙組成。
北京時間2023年11月20日6時30分，中國第一艘載人航天試驗飛船「神舟」一號，在中國酒泉衛星發射中心，用長征二號f火箭發射成功，飛船完成了環繞地球第14圈的飛行，在完成了預定的科學實驗任務後，飛船返回艙順利返回，於11月21日3時41分，在內蒙古中部地區成功著陸。這是中國實施載人航天工程的首次飛行試驗，標誌著中國在載人航天領域取得的重大突破，是中國航天史上的重要里程碑。
「神舟」一號飛船上除了裝有各種不同的儀器外，在返回艙內還放置了下列物品：旗幟包括：中國國旗、香港區旗、澳門區旗和奧運會會旗；郵票及紀念封；農作物和中藥材種子。
「神舟」二號飛船
2023年1月10日，中國第二艘無人飛船「神舟」二號發射升空。「神舟」二號在太空停留7天，環繞地球執行了108圈。在北京航天指揮控制中心的統一指揮和排程下，按預定的測控方案，分佈在海上的「遠望號」航天測量船，以及有關航天測控站，對飛船進行了持續的跟蹤、測量與控制。
「神舟」二號按預定計劃，在太空完成空間科學和技術試驗任務後，在內蒙古中部地區返回。中國載人航天工程第二次飛行試驗獲得成功。
「神舟」二號是中國第一艘正樣無人飛船。飛船在軌執行期間，進行了微重力環境下空間生命科學、空間材料、空間天文和物理等領域的實驗。飛船各種試驗儀器裝置效能穩定，工作正常，取得了大量寶貴的飛行試驗資料。
「神舟」三號飛船
2023年3月25日22時15分，我國自行研製的「神舟」三號無人飛船，乘坐長征二號f運載火箭起飛，588秒後準確進入預定軌道。
「神舟」三號比起「一號」、「二號」有許多新的技術改進。一是應急救生系統完全進入載人實用狀態；二是放置在軌道艙裡的科學實驗裝置，都是為新的科研課題服務的，既有地球環境監測裝置，也有生命科學實驗裝置；三是採取各種技術措施，提高了飛船的可靠性和安全性。
「神舟」三號在太空遨遊6天18小時，在預定軌道上環繞地球執行108圈、準確降落在內蒙古中部地區，我國第三次載人航天飛行試驗獲得圓滿成功。它對全面提高載人航天器的可靠性與安全性技術具有重要意義，為實施載人航天飛行、把宇航員送上太空奠定了堅實的基礎。
「神舟」四號飛船
2023年12月30日凌晨，「神舟」四號順利升空，進入預定軌道,
在太空停留7天。
中國載人航天又進入了一個新階段，這次飛行與真正載人飛行的技術狀態完全一致。發射前，中國宇航員曾在「神舟」四號裡面進行過訓練。十年礪一劍，從2023年開始啟動的中國載人航天工程即將進入收穫季節。
神舟五號飛船
神舟五號飛船的軌道艙是航天員生活和工作的地方。返回艙則是飛船的指揮和控制中心，航天員乘坐其進入太空並返回地球，在上升段和執行段，返回艙還具備逃逸功能，可以確保航天員安全。神舟五號飛船的返回艙外徑達到2517mm，長度2500mm。
推進艙負責為飛船提供能源和推動力。飛船的質量為7.8噸。
與神舟四號相比，神舟五號進行了39處提高可靠性和20處提高安全性的改進，並安排了56項可靠性和安全性試驗。
神舟五號載人飛船簡介，神舟五號發射資料
神舟回眸 神舟一號 發射時間 1999年11月20日6時30分7秒 神州五號簡介 神舟五號飛船成功實現了我國首次載人航天飛行，充分顯示出目前我國飛船和火箭上的多項關鍵技術已經處於世界領先地位。返回艙外壁防熱材料技術是神舟5號上多項關鍵技術之一，這是一塊防熱材料的真實樣板，為使航天員能夠在返回艙內擁有...
神舟號飛船的,神舟號飛船的資料
神舟一號飛船於1999年11月20日6時30分在酒泉衛星發射中心由新型長征運載火箭發射升空,次日15時41分在內蒙古自治區中部地區成功著陸。神舟二號飛船於2001年1月10日在酒泉衛星發射中心發射升空,在軌飛行7天后成功返回地面。神舟二號飛船是我國第一艘正樣無人飛船。飛船由軌道艙 返回艙和推進艙三個...
神舟五號載人飛船繞地球一週需用多少時間
需要90分鐘，神舟五號 的基本資料 在2003年10月15日09時00分00秒，負載著 神舟 五號的長征2f火箭發射。9時10分，船箭分離，神舟 五號載人飛船發射成功，飛船以平均每90分鐘繞地球1圈的速度飛行。飛船由軌道艙 返回艙 推進艙和附加段組成，總長8860 mm，總重7840 kg。飛船的手...