1樓：前瞻產業研究院
前瞻產業研究院釋出的《中國航空發動機行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告前瞻》分析認為，發動機是飛機上的重要部件，一般而言，其價值佔整機價值的20-30%，機型越小，發動機價值佔比越高，機型越大，發動機價值佔比越低。
航空發動機全壽命週期要經歷研發、採購、使用維護三個階段。研發階段又分為設計、試驗、發動機製造、管理等環節。在全壽命週期中，研發、採購、維護的比例分別為10%、40%、50%左右。
使用維護階段的費用佔比最高。該階段又分為更新零部件、維修服務兩部分。
近年來，中國航空工業快速發展，各種先進戰鬥機不斷研製出來，如殲20隱性戰鬥機試飛成功，但形成鮮明對比的是中國航空發動機製造落後嚴重製約著各種新戰機裝各，長期依賴於國外航空發動機對中國的國家戰略安全形成巨大的威脅，航空發動機目前成為中國迫切需要解決的難題之一。相比歐美發達國家，中國在航空發動機預研上規劃和投入還存在較大的差距，歐美發達國家長期以來始終高度重視航空發動機技術的研究和發展，投入大量資金，通過連續不斷地實施先進航空發動機技術的研究與驗證計劃，為其佔據當今世界航空發動機領域的領先地位奠定了堅實的基礎。
前瞻產業研究員航空發動機行業研究員章誦蘭推測：「十二五」期間，國產航空發動機有望繼國產大飛機後，又一個列入國家重大科技專項，這也是航空工業作為長期戰略性產業發展的必要支撐。據透露，航空發動機列入重大專項的工作，已經經過***有關部門的批示，目前正在科技部、工業和資訊化部穩步推進，採取國家重大科技專項這種方式，有利於整合資源，調動企業和社會各方積極性，推動和加快國產航空發動機發展。
2樓：匿名使用者
基本是弄明白怎麼一回事了，工藝上也一直在趕著，現在是已經做出國際上差不多水平的成品了，但是離大規模生產還差的遠。技術指標上暫時是達標了，但是發動機真正能投入使用還得經過全壽命測試，這又得很長一段時間，測試也不可能百分百合格，肯定有這樣那樣的問題。我們航空發動機的研發過程就是這樣的，一直在發現新問題中前進，等老問題解決了新問題又來了，還沒辦法做到真的可靠。
其實現在中國航空發動機主要還是那麼幾個問題，製造工藝不達標，裝配水平低下，最要命的我們都佔了，所以也急不得吧。
您好！向您諮詢問題 中國航空發動機目前發展的主要問題是？謝謝
長期以來，我國的高階航空發動機一直依賴進口，如軍機用的俄al 31f以及rd 93，作為一個大國，這相當於被其它國家扼制住了天空的控制權，所以航空發動機很重要，目前發展的主要問題我認為有以下幾點 1 科研經費投入不足 2 基礎研究工作不足 3 我國未形成研發，實驗，生產的完整體系 4 我國管理體制依...
造不好非要造，堅持自研，中國航空發動機真的不行嗎
核心領域的東西必須要有自主權的。當初阿根廷和英國為馬島大打出手，阿根廷的空軍武裝力量很多都是法國貨。結果人家法國一斷貨，阿根廷就徹底沒戲唱了。這種事是不能交在別人手裡的。中國的航發和美俄英比起來是差，但也是全球唯四可以獨立研發航空發動機的國家了。明白了嗎？這個世界上能獨立搞航發的國家本來就不超過五個...
世界上航空發動機技術最先進的國家是美國還是俄羅斯
目前 世界上航空發動機技術最先進的國家是美國，並不是俄羅斯。世界航空發動機的四大巨頭美國的通用和普惠 法國的斯耐克瑪和英國的羅羅，可沒有俄羅斯的一家發動機公司。但是俄羅斯的軍用發動機還有一個比較大的優勢，在大推力渦扇發動機上有領先的型號，能夠支撐世界上最大的戰略轟炸機圖160達到超音速的能力。但是俄...