1樓：匿名使用者
是因為跑車的門一般只有正副司機門二個門"，為了讓後排坐的的乘客方便上下就把門口開大,
但是門又長了許多,車停在窄小的停車場時、會刮門的。
車門(car door) 是為駕駛員和圓羨乘客提供出入車輛的通道，並隔絕車外干擾，在一定程度上減輕側面撞擊，保護乘員。汽車的美觀也與車門的造型有關。車門的好壞，主要體現在，車門的防撞效能，車門的密封效能，車門的開合便利性，當然還有其它使用功能的指標等。
防撞效能尤為重要，因為車輛發生側碰時，緩衝距離很短，很容易就傷到車內人員。
好的車門內至少會有兩根防撞樑，而防撞樑的份量是較重的，也就是說，好的車門確實偏重些。但並不能說車門越重就越好。現在的新型汽車，如果在安全效能等能保證的話，設計師都會想方設法減輕車輛包括車門的重量(如用新型的材料)來減少功耗。
按車門數量不同，可以把轎車分為二門、三門、四門、五門車等。用於公務用途的轎車大都是四門，用於家庭用途的轎車既有四門也有三門和五門(後門為掀起式)，而運動用途的跑車則大都是兩門。
1、保證乘客上下車方便性，最大開度控制在65°~70°左右;
2、開啟過程中不應與其他部位發生位置干涉;
3、車門關閉時要鎖止可靠，不會在行車中自行開啟;
4、車門機構操縱反便，包括關門自如，玻璃升降輕便等;
5、良好的密封效能要求;
6、具有大的透光面，滿足側向視野要求;
7、要有鏈慎足夠的強度與剛度，保證車門工作可靠、減小車門部分振動，提高 車輛側向碰撞安全性，防止車門下沉;
8、良好的車門製造、裝棚腔敬配工藝性。
2樓：匿名使用者
不是，因為這樣運動?時候不會因為速度太快導致門開。
3樓：笙笙橙
旋翼式車門除了比較吸引眼球之外
4樓：匿名使用者
車門的設計極其複雜，與鉸鏈，鎖
，玻璃升降器，玻璃等等許多部件有關，任何一個條件不滿足就不能設計成跑雹肢車那樣的門。 第二，與車身高度有關，跑車的車源猜世身高度都非常低而普通的車身較高，車門位置高低的不同會影響到開啟的舒適感，不同高低的車門有的平拉舒服，有的往兆碧上扣舒服，都是不一樣的。
5樓：請叫我大神棍呀
旋翼式車門除了比較吸引眼球之外，在實用性方面也是有的
6樓：匿名使用者
不僅僅是為了個性，這樣開門，而且更加方便霸氣。
7樓：匿名使用者
除了個性，還有可以解決因為兩邊車輛間距小，而開門難門縫小人無法進入車輛的問題
8樓：崛起的男神
有兩種向上開清培的門，手正差第一種是以lamborghini為首的成為旋翼式車門，畢皮一種是以mercedes sls amg為首的鷗翼式車門
9樓：西紅柿手負
安全性也是很好的，不用擔心因為忘記後方來車猛然開門造成損壞
10樓：匿名使用者
也不全是吧，各方面因素都有點
11樓：吹氣球小男孩
不僅僅是為了個性，這樣開門車停在窄小的停車場時、會刮門的
12樓：匿名使用者
賓士之鎮棗此所以發明向上開啟車門實在是迫於無奈，因為設計300sl時為保證底盤的高剛性，在底盤的左右兩側御迅設定了兩根粗大的平行樑，巖瞎結果導致無法安裝常規車門
13樓：誰的的小果果
第一種是以lamborghini為首的成為旋翼式車門
14樓：匿名使用者
不僅僅是為了個性，也確實挺好看的。
有些跑車為什麼設計門是往上開的?
15樓：匿名使用者
有兩種向上開的門，第一種是以lamborghini為首的成為旋翼式車門，一種是以mercedes sls amg為首的鷗翼式車門。
旋翼式車門除了比較吸引眼球之外，在實用性方面也是有的。比如在停車場等擁擠場合，開門是比較鬱悶的事情。旋翼式車門比較節省側向空間。
另外有一種變種的旋翼式車門，典型代表是enzo，解決的問題是車頂過於低矮導致進出困難的問題，因為enzo開門的時候差不多整個車頂都掀起來了。
至於鷗翼式車門，上世紀30年代的300sl使用之後就一直處於沉寂狀態，因為普通車門佔用側面空間的問題鷗翼式車門一樣不少，對於個矮的人來說關門還是個問題。所以sls amg的設計純粹就是為了復古。另外，鷗翼式車門有一個比較嚴重的安全隱患就是發生撞車之後，一旦轉軸被撞彎，那車門別想開啟，人就被困在車裡了。
所以鷗翼一直應用非常有限，長期只能在賽車領域混，比如917就是鷗翼車門的變種。鷗翼車門的優勢就在於關門比較嚴實，車門的自重壓在上面。其他的優點就不多了。
所以現在使用鷗翼車門的車並不多，而且要命的是敞篷車碰到鷗翼那就沒戲了，所以sls amg馬上要出的敞篷版就很老實的用了普通車門。
16樓：廣東梅州客家人
你說的是剪刀門吧。好看裝13唄
誰知道跑車裡為什麼車門不設計成是向上開那種呢？
17樓：陡變吧
不是你這樣想的，歐翼那種車門不有拉試的好，歐翼的存在一些問題，而且也壞了也不好修,一般只裝飾在高檔跑車上,就是因為他是有錢的人用的
那些超級跑車的車門都有哪些獨特的設計？
18樓：豬寶安以沫
這就是便宜與貴的區別，便宜的車看起來大都是與一般的車輛沒什麼區別，而貴的車呢，就會想辦法去做些改變。蘭博基尼的剪刀門，邁凱輪slr和法拉利恩佐的鷗翼門，
19樓：匿名使用者
邁凱倫570s，如果說剪刀門屬於蘭博基尼的品牌標誌，那麼將邁凱倫比作蝴蝶門的形象代言人則再合適不過。邁凱倫當今旗下所以車型均採用了這種設計。作為英國超級跑車品牌，邁凱倫直接將其強大的效能資料賦予車型的命名方式，動力性可見一斑。
經過英倫工匠的精心雕琢，空氣動力學與美學相互交融，一件又一件的藝術品走下生產線。水滴形的駕駛艙與經典的蝴蝶門讓它有了獨一無二的辨識度，看上去就讓人心潮澎湃。
20樓：大可樂酸牛奶
阿爾法·羅密歐是剪刀門的開山鼻祖。2023年，阿爾法·羅密歐推出了一款carabo的概念車型亮相巴黎車展。
蝴蝶門比剪刀門稍晚一些，而第一個吃螃蟹的依然是這個義大利品牌——阿爾法·羅密歐。2023年，浪漫的義大利人再次展現了他們的想象力，在一款33 stradale的車型上，阿爾法·羅密歐首次採用這種特殊的車門設計。
寶馬i8這臺彷彿屬於未來的i8，無論是在電影螢幕中還是現實世界，每一次的出現都會賺足人們的眼球。爽朗的車身線條與極富科技感的外觀設計，再加上不可或缺的蝴蝶式車門的造型，給人極強的視覺衝擊，只有親眼見到，你才相信寶馬的設計師真的把未來之車帶進了現實。
21樓：湯葫蘆娃娃
設計的太粗糙把你進車門進不了，我是這樣想的~所以有時候還是簡單比較好
22樓：hh哥樂園
可能也和空氣動力學有關吧,保持其流線型.跑起來就不費事,不可能跑車上安個大東風的門吧,另外還講究美觀.
23樓：愛追劇的
蝴蝶門的鉸鏈安裝在a柱或靠近a柱的翼子板上，車門通過鉸鏈朝前上方開啟，斜向揚起的車門就如同蝴蝶的翅膀。這種車門與剪刀門相比最大的優勢就是開度較大，成員上下車更為方便。但在車輛翻車時會遇到和剪刀門、鷗翼門一樣無法開啟車門的尷尬，不過翻車機率相對較低。
24樓：木青
阿爾法羅密歐carabo
提起剪刀門，人們的腦海中總會聯想到蘭博基尼，但其實阿爾法·羅密歐才是剪刀門的開山鼻祖。2023年，阿爾法·羅密歐推出了一款carabo的概念車型亮相巴黎車展，這臺稜角分明的楔形跑車身上採用了諸多超前的設計理念，包括大面積的側面通風鰓以及獨特的進氣格柵，不過一切都被這一對剪刀門搶去了風頭，遺憾的是這臺carabo最終沒有量產，但是卻開闢了剪刀門的先河，正是這樣的門道成就了後來的蘭博基尼。
25樓：lofe大長腿黑
剪刀門沿車門最前端為圓心，垂直向上旋轉，這種車門既彰顯個性，又可以在狹窄的區域開啟車門，不過開啟後的角度並不能達到90度，上下車需注意不要磕碰到自己。
26樓：高師傅
那是跑車的象徵 當然要出眾一些 跑車外觀一般都很特別
27樓：匿名使用者
阿爾法·羅bai密歐是剪刀門的開山du鼻祖。2023年，阿爾法·zhi
羅密歐推出了一款carabo的概dao念內車型亮相巴黎車展。
蝴蝶門容比剪刀門稍晚一些，而第一個吃螃蟹的依然是這個義大利品牌——阿爾法·羅密歐。2023年，浪漫的義大利人再次展現了他們的想象力，在一款33 stradale的車型上，阿爾法·羅密歐首次採用這種特殊的車門設計。
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