1樓：匿名使用者
1、當停機惰來走時，要控制
自真空的變化，其目的是在真bai
空相同du的條件下對惰走曲線zhi
進行比較。dao
2、轉子在整個惰走時間內真空不能下降到零，其目的是為了減少末幾級葉片鼓風摩擦所產生的熱量，有利於控制停機過程中排汽室的溫度和汽缸內計稅的排出。
3、一般轉速降到一半時，開始降低真空，待1/3額定轉速時，停真空泵，開真空破閥，當轉速到0時，真空也為0。
參考資料： 《汽輪機裝置及執行》席洪藻主編 水利電力出版社
2樓：匿名使用者
要是1，因copy為轉子在惰走過程中，bai葉片和汽缸內的du蒸汽會產生鼓風摩擦
zhi，如果不保持一定真空，那dao麼，鼓風摩擦產生的熱量將使得低壓缸內壓力升高，造成低壓缸頂部安全門動作，甚至造成凝汽器銅管脹口洩漏。
2，在惰走過程中，氣缸的本體疏水都是通過下汽缸排往凝汽器，可以保證疏水暢通。保持一定真空，有利於下缸保持較高溫度，減少上下缸溫差。
3樓：匿名使用者
1、當停來機惰走時，要控制真空的變化源，其目的是在真空相同的條件下對惰走曲線進行比較。
2、轉子在整個惰走時間內真空不能下降到零，其目的是為了減少末幾級葉片鼓風摩擦所產生的熱量，有利於控制停機過程中排汽室的溫度和汽缸內計稅的排出。
3、一般轉速降到一半時，開始降低真空，待1/3額定轉速時，停真空泵，開真空破閥，當轉速到0時，真空也為0。
汽輪機停機時為什麼要維持一定的真空
4樓：匿名使用者
1、當停機惰走時，要控制真空的變化，其目的是在真空相同的條件下對惰走曲線進行比較。
2、轉子在整個惰走時間內真空不能下降到零，其目的是為了減少末幾級葉片鼓風摩擦所產生的熱量，有利於控制停機過程中排汽室的溫度和汽缸內計稅的排出。
3、一般轉速降到一半時，開始降低真空，待1/3額定轉速時，停真空泵，開真空破閥，當轉速到0時，真空也為0。
為什麼凝汽式汽輪機在停機時要保持一定的真空度？造成汽輪機凝汽器真空下降的原因有哪些？
5樓：匿名使用者
保持一定的真空度原因如下：
(1)當剛停止向汽輪機送汽時，轉子轉速還很高，保持真空就可以使汽缸內的殘留蒸汽減少，從而防止鼓風摩擦作用使汽缸內零部件重新被加熱，影響零部件的使用壽命。
(2)可以保持汽缸內部的乾燥，因為在較低壓力下，汽缸內的積水可以充分揮發。
(3) 維持一定的真空度，降低汽輪機轉速，可以在相同的條件下比較每次停機時的惰走時間。
造成汽輪機凝汽器真空下降的原因有
(1)迴圈水中斷或水量不足。
(2)凝汽器滿水。
(3)抽汽器工作不正常。
(4)凝汽器冷卻面結垢。
(5)真空系統漏氣量增多。
汽輪機停機後，轉子在惰走階段為什麼要維持一定的真空？
6樓：翰白羅
汽輪機停機後，轉子在惰走階段維持一定的真空，主要是為了減少後幾級葉輪鼓風摩擦損失所產生的熱量，以利於控制排汽缸的溫度；使汽缸內部積水真空乾燥，對防止汽輪機金屬的靜止腐蝕有一定作用。
汽輪機衝轉條件中，為什麼規定要有一定數值的真空？
7樓：之幹寒華
汽輪機衝轉前必須有一定的真空，一般為0.06mpa左右，若真空過低，轉子轉動就需要較多的新蒸汽，而過多的乏汽突然排至凝汽器，凝汽器汽側壓力瞬間升高較多，可能使凝汽器汽側形成正壓，造成排大氣安全薄膜損壞，同時也會給汽缸和轉子造成較大的熱衝擊。
衝動轉子時，真空也不能過高，真空過高不僅要延長建立真空的時間，也因為通過汽輪機的蒸汽量較少，放熱係數也小，使得汽輪機加熱緩慢，轉速也不易穩定，從而會延長起動時間。
簡述凝汽式汽輪機起動前為什麼要建立一定真空？
8樓：匿名使用者
① 汽機起動前，內部存在空氣，壓力相當於大氣壓力。如不建立真空開機，必須要有很大的蒸汽量來克服汽機轉子周圍空氣的阻力及汽輪機和發電機各軸承中的磨擦阻力和慣性力，才能衝動轉子，使葉片受到蒸汽衝擊力增大。
② 轉子被衝動後，由於凝汽器記憶體在大量空氣，影響排汽與冷卻水的熱交換，造成排汽溫度過高，易使後汽缸（後缸材質差）及內部零件等變形。
③ 凝汽器背壓增高，也會使衝轉進安全膜板動作。
9樓：匿名使用者
如果不建立真空，汽缸進汽時必然造成低壓缸安全門動作，損壞低壓裝置。
如果不建立真空，旁路系統沒法投入，一旦凝汽器進汽，勢必造成凝汽器銅管超壓損壞。
如果不建立真空，也可能無法衝動轉子。
汽輪機軸加為什麼要保持低真空？
10樓：幻之誰愚
保持真空是保證熱功轉換的一個必須條件，只有這樣才可以建立比較經濟的低暖熱源，在高低熱源之間，保持熱量向功的轉換。
利用能量轉換原理獲得熱量或動力的方法。熱量(卡)與功(焦耳)轉換過程中的數量關係為1卡=4.1868焦耳,稱為熱功當量。
英國物理學焦耳首先用實驗確定了這種關係，將這種關係表示為1卡（熱化學卡）=4.1840焦耳，即1千卡熱量同427千克力米的功相當，即熱功當量j=427千克·力米/千卡=4.1840焦耳/卡。
在國際單位制中規定熱量、功統一用焦耳作單位。
摩擦生熱是人們最熟知的機械功轉換成熱量的例子;而各種熱機,包括蒸氣機、內燃機、燃氣輪機直至各種飛行器使用的燃氣輪噴氣發動機都是熱能轉換成機械功的實際運用。
11樓：匿名使用者
首先不需要保持低真空，微負壓就行，保證汽封漏氣的**。
其次就是抽出軸加內部不凝結氣體，提高軸加的換熱效率。就像高加氣側去除氧器，低加氣側去凝汽器一樣！其他沒了！可否滿意！
12樓：匿名使用者
軸加保持低真空，軸封回汽才能暢通，否則，軸封蒸汽就會從汽缸的軸封段冒出來了，既不能加熱軸加中的凝結水，還會造成軸封蒸汽可能進入軸承，油中進水。
13樓：匿名使用者
軸加疏水去**啊，想想看
14樓：匿名使用者
軸封加熱器沒必要保持高真空，只要有真空把軸封漏氣**就可以了
汽輪機為什麼要建立真空
15樓：匿名使用者
汽輪機冷態啟動前因內部存有大量的空氣，若不抽真空將帶來以下危害： （t）衝轉時需很多的蒸汽量來克服軸承中的摩擦阻力和轉子慣性力，使葉片受到蒸汽衝擊力增大。（2）由於汽缸內有空氣存在，使未級長葉片鼓風摩擦作用加劇引起排汽溫度升高。
（3）由於凝結器記憶體在空氣，使凝結器內汽水熱交換減弱，引起排汽溫度升高，使汽缸金屬變形；凝結器銅管脹口鬆弛，造成漏水。（4）因空氣不凝結，使汽輪機排汽壓力升高引起凝結器的安全門動作。鑑於以上原因，凝汽式汽輪機啟動前必須先抽真空。
16樓：匿名使用者
是凝汽器為什麼要真空，可以不真空，但是得把蒸汽送到某一個地方吧，凝汽器可有可無，可以把排氣排空，但是那樣大量的水和熱量的損失，比如：背壓式汽輪機就沒有凝汽器，蒸汽到了凝汽器瞬間液化，體積急劇減小，所以壓力減小至真空
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這要看你的軸封有幾路供汽,如果只有新蒸汽供軸封,那麼只能在機組打閘,轉子靜止後停止軸封,關閉主蒸汽去軸封供汽。保持真空,防止冷空氣進入汽缸內 汽輪機主要閥門分類及其作用 1,自動來主汽門 主 要用於自前期衝轉時調節汽輪機轉速,在在汽輪機發電機跳閘時能迅速關閉,防止發生超速事故。2,調速汽門 用於調節...
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