1樓:匿名使用者
高壓不需要封,壓力太高了,汽要漏出來。低壓缸是負壓的,所以要封。總不能向外漏蒸汽吧,所以高壓汽封,收集漏汽用,低壓補蒸汽防止汽機進空氣。
汽輪機為什麼要有高壓缸和低壓缸之分
2樓:胖大熙
因為根據工作特點的不同汽輪機分別設定高壓缸、中壓缸和低壓缸。
高壓缸在主蒸汽進入氣缸的最初階段時的蒸汽壓力大,溫度高,所以相對應的高壓缸葉片短,葉輪直徑大。中壓缸、高壓缸、低壓缸並列,區別就在內部壓力的不同,在汽輪機中它們是一般相互連線的。
高溫高壓蒸汽穿過固定噴嘴成為加速的氣流後噴射到葉片上,使裝有葉片排的轉子旋轉,同時對外做功。汽輪機是現代火力發電廠的主要裝置,也用於冶金工業、化學工業、艦船動力裝置中。
3樓:包樂巨集洋
汽輪機分為高、中、低壓缸,主要是根據鋼材的耐溫程度來區分的。
汽輪機很大很重,如果全部採用耐高溫的材質,1、沒有這個必要(因為汽輪機的溫度是逐級下降的,低溫區不需要耐高溫的材質),2、成本太高。
所以汽輪機一般根據耐溫需要,分成3個缸,高壓缸溫度最高,使用最好的材質;中壓缸溫度低一些,用中等材質;低壓缸溫度低,用一般的鋼材。
即使這樣,高壓缸還是有溫度極限,正常執行時溫度一定不能超過極限,否則對汽輪機鋼材的強度有不可逆轉的影響。
4樓:左思苗
高壓缸葉片最小,承受的蒸汽推出壓力最高,低壓缸壓力最小,葉片最大,接受經過高壓能量消耗後的蒸汽推動。
5樓:匿名使用者
汽輪機(turbine)設定高壓缸、低壓缸主要是:
根據蒸汽引數變化,最大限度進行能量**利用。
根據蒸汽壓力的不同,設計缸體,轉子,節省材料。
可以依照蒸汽壓力,選擇適合的密封元件,和密封氣的壓力,降低製造成本和執行成本。
及時將各段冷凝液排出,減少對機組轉子的損傷汽輪機(turbine)也叫蒸汽透平,是一個將熱能轉化為機械能的機械裝置,在發電,化工、船舶等行業廣泛應用。
汽輪機根據用途不同,分為凝汽式、背壓式、和抽氣式。
從工作原理上,主要有衝動式和反動式。
汽輪機為什麼要高中低壓缸分開 20
6樓:匿名使用者
我認為原因有:
第一、分開佈置,可以改變通流部分介質流向,平衡軸向推力。單一轉子通流部分介質流向是相同的,因此產生的軸向推力將是巨大的,要平衡掉這樣的力量非常困難。
第二、考慮到汽輪機轉子的自重,汽輪機的軸系不可能做的很長,否則當轉子靜止時將因自重過大引起彎曲變形。
第三、轉子高速旋轉時,轉子承受葉片離心產生的拉應力,轉子承受的力量越大,那麼轉子的尺寸越大。
第四、蒸汽在中壓缸做完工以後體積急劇膨脹,如果不採用分缸,那麼為保證通流面積,低壓末級葉片將會很長。
汽輪機自密封是什麼原理
7樓:匿名使用者
原理:在汽封母管上設定三個汽源管道:主
蒸汽、輔助蒸汽、冷再熱蒸汽。在機組啟動初期,由輔助蒸汽向軸封供汽。當主蒸汽引數滿足軸封供汽要求時,由主蒸汽向軸封供汽。
當機組負荷在(10%~20%)mcr時,由冷再熱蒸汽供汽。各汽源的供汽壓力由設在各汽源管道導航的氣動調節閥控制。
隨著機組負荷的增加,當負荷大於(25%~30%)mcr時,高、中壓缸的內缸漏汽壓力滿足低壓缸汽封用汽要求時,由高、中壓缸的內缸漏汽向低壓缸供汽。
供汽溫度由減溫器控制,供汽壓力由溢流站控制,它將多餘的蒸汽通過氣動調節閥排人凝汽器,以保持低壓缸供汽壓力溫度。這時的各供汽汽源則處於熱備用狀態,以便隨時啟用。
擴充套件資料
汽輪機種類很多,根據結構、工作原理、熱力效能、用途、氣缸數目的不同有多種分類方法。
1、按結構
有單級汽輪機和多級汽輪機;各級裝在一個汽缸內的單缸汽輪機,和各級分裝在幾個汽缸內的多缸汽輪機;各級裝在一根軸上的單軸汽輪機,和各級裝在兩根平行軸上的雙軸汽輪機等。
2、按工作原理
有蒸汽主要在各級噴嘴(或靜葉)中膨脹的衝動式汽輪機;蒸汽在靜葉和動葉中都膨脹的反動式汽輪機;以及蒸汽在噴嘴中膨脹後的動能在幾列動葉上加以利用的速度級汽輪機。
8樓:鷗麥篙
汽輪機汽封系統的主要作用是為了防止蒸汽沿高,中壓缸軸端向外洩漏,甚至竄入軸承箱致使潤滑油中進水:防止空氣漏入汽缸而破壞機組的真空。
自密封汽封系統是指在機組正常執行時, 由高、中壓缸軸端汽封的漏汽經噴水減溫後作為低壓軸端汽封供汽的汽輪機汽封系統。多餘漏汽經溢流站溢流至低壓加熱器或凝汽器。在機組啟動或低負荷執行階段,汽封供汽由外來蒸汽提供。
該汽封系統從機組啟動到滿負荷執行,全過程均能按機組汽封供汽要求自動進行切換
9樓:匿名使用者
正常情況下
高中壓缸部分 或者低壓缸的高壓側 氣缸內的壓力大於大氣壓 機組執行時通流部分的汽要漏出去,而為了防止氣體漏到汽缸外部的空氣中去 軸封上有兩個回汽通道,因為軸封的密封作用,由內而外,壓力是慢慢降低的,回汽通道2由於與外部的軸封汽冷凝裝置相連,所以該處的壓力是負壓,外部的漏進來的空氣和汽缸露出來汽在此處匯合,進入軸封冷卻器冷凝後,空氣會被軸封冷卻器上的風機抽走,而冷凝水則**進入迴圈系統。見圖1
低壓部分,由於機組執行時汽缸內本來就是負的壓力,所以外部的空氣要滲進去,為了防止空氣進到汽缸,以及汽缸內部的汽大量跑出來,在軸封上設定兩個通道,一個從外部供汽,該汽壓力稍微高於大氣壓,另一個回汽2通道與軸封冷卻器相連,其壓力是負壓。供汽進到軸封后,會往兩側壓力低的地方跑,外部的空氣也會漏進來往負壓通道跑。
機組啟動的時候,汽缸內部沒有汽,外部供的汽是輔助蒸汽,一旦機組正常執行,高壓部分的兩個回汽通道,其中的回汽1由於壓力較高,經過處理後可以直接作為圖2中的供汽**,不再需要輔汽,這就是所謂的自密封系統.
10樓:匿名使用者
自密封是在汽輪機高於一定負荷時,高中壓軸封的漏氣來滿足低壓軸封用氣而實現自密封的。低負荷時,需要通過輔氣或者其他地方的來氣,通入軸封母管,防止高中壓軸封往外漏氣,低壓軸封往裡面吸氣。當機組負荷到達一定時候,高中壓軸封漏氣量增大,這個時候,漏氣順軸封母管向低壓封流去,封住低壓封,降低了輔氣供氣封,減少了用氣,提高了機組的經濟性。
汽輪機氣封於汽封的區別
11樓:匿名使用者
汽封:封蒸汽 主要是鍋爐中過來的蒸汽
氣封:封空氣 保證大氣中的空氣不進去汽機。
12樓:匿名使用者
對於小容量機組而言,完全就是一個裝置。
但對於部分大容量機組可能不是一個裝置。現在大容量機組設計在高負荷時基本都是"自密封",即高、中壓缸的軸封漏氣用來做低壓缸的軸封汽源,不需要外界供汽。但高中壓缸軸封漏汽溫較高,去低壓缸之前都要經過一個減溫裝置,此裝置的減溫水一般也都是凝結水。
但各個製造廠,以及各個電廠對其命名卻是五花八門,不一而足。有叫「汽封(軸封)減溫器」的,也有叫「汽封(軸封)冷卻器」的。因此其與軸封回汽加熱凝結水的裝置容易混淆,但一般裝置命名都是按其主要功能來命名的,汽封(軸封)加熱器通常就是大家熟知的軸封回汽加熱凝結水的裝置。
13樓:匿名使用者
氣封:防止外界的空氣 粉塵,水分,雜質等進入汽機,相當於外密封,。
汽封:防止汽機內的蒸汽洩漏出來,也就是防止內洩漏 以減少能量損失,保證汽機的功率與動力.相當於內密封.
14樓:匿名使用者
如樓上所言,汽輪機中,凡提「汽封」的,正確寫法應為「汽封」,凡寫「氣封」的均屬別字,是不規範、不正確寫法。
汽機的汽封分為軸端汽封(簡稱軸封)、隔板汽封和通流部分汽封三種。
軸端汽封的作用如樓上所言。
隔板汽封位於隔板內圓處,用來阻礙蒸汽繞過噴嘴而造成能力損失並使葉輪上的軸向推力增大。
通流部分汽封位於動葉柵頂部和根部,用來阻礙蒸汽從動葉柵兩端散逸緻使做功能力降低。
15樓:匿名使用者
不知你所說的氣封出現在何處?我從事汽機技術十幾年,沒聽說過這個名詞。不過後面的汽封是汽輪機本體上的部件,用在汽缸兩端,起到軸封的作用,防止高壓側蒸汽外洩,杜絕低壓側空氣漏進低壓缸。
怎樣區分汽輪機的高、低壓缸
16樓:匿名使用者
按照構造來說bai是分的,但按照安裝du環節來zhi說就不分了(因為現場安裝時
dao必須把高內
壓缸與低壓缸拼
容缸,組成一個整體。專業上就叫高壓部分和低壓部分)。至於如何區分,安裝上在整體汽缸垂直結合面連線螺栓後面的就是低壓缸,前面的就是高壓缸;外形上低壓缸上面都有兩個真空破壞門,或者都比較大,高壓缸上缸邊上有水平的連線螺栓孔。
正常執行時高壓部分是正壓,而低壓部分是微負壓(壓力應該在-0.075~-0.09mpa左右,大值一般都開啟兩臺射水抽氣器或射汽抽氣器)。
在疏水膨脹箱上的疏水閥只是在啟、停機時開啟排淨疏水,一旦帶上負荷後必須關閉。高壓缸疏水也一樣。
17樓:影月流輝的海角
高壓缸、低壓缸的工作引數不同、對於 汽輪機的加工材質需求不同。
低壓缸:就是專
安裝上在整體汽缸垂屬直結合面連線螺栓後面的,外形上低壓缸上面都有兩個真空破壞門。
高壓缸:就是安裝上在整體汽缸垂直結合面連線螺栓前面的,高壓缸上缸邊上有水平的連線螺栓孔。
18樓:匿名使用者
誰的耐熱性好,誰是高壓缸
汽輪機分為高、中、低壓缸,主要是根據鋼版材的耐溫程度來區分的。
汽輪權機很大很重,如果全部採用耐高溫的材質,1、沒有這個必要(因為汽輪機的溫度是逐級下降的,低溫區不需要耐高溫的材質),2、成本太高。
所以汽輪機一般根據耐溫需要,分成3個缸,高壓缸溫度最高,使用最好的材質;中壓缸溫度低一些,用中等材質;低壓缸溫度低,用一般的鋼材。
即使這樣,高壓缸還是有溫度極限,正常執行時溫度一定不能超過極限,否則對汽輪機鋼材的強度有不可逆轉的影響。
汽輪機檢修時為什麼要以高壓缸轉子為基準點
19樓:
汽輪機(turbine)設定高壓缸、低壓缸主要是:
根據蒸汽引數變化,最大限度進行能量**利用。
根據蒸汽壓力的不同,設計缸體,轉子,節省材料。
可以依照蒸汽壓力,選擇適合的密封元件,和密封氣的壓力,降低製造成本和執行成本。
及時將各段冷凝液排出,減少對機組轉子的損傷汽輪機(turbine)也叫蒸汽透平,是一個將熱能轉化為機械能的機械裝置,在發電,化工、船舶等行業廣泛應用。汽輪機根據用途不同,分為凝汽式、背壓式、和抽氣式。從工作原理上,主要有衝動式和反動式。
20樓:巢寒運向雪
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汽輪機的軸封系統起什麼作用?有幾種形式?
21樓:匿名使用者
在汽輪機穿出汽缸的地方, 動靜部分之間的間隙設定軸封, 以減少蒸汽洩漏, 。軸封一般分若干段, 每段內有多道汽封圈, 各段間有個蒸汽腔室, 通過管道將漏到腔室中的蒸汽疏走或向腔室中送汽。汽輪機軸封種類有傳統齒形汽封、布萊登汽封、蜂窩式汽封, 這些汽封有較厚的汽封齒, 汽封間隙較大, 為了大幅度減少漏汽量, 近期還出現幾種小間隙汽封, 如刷子汽封、柔齒汽封、彈性齒汽封。
汽輪機的軸封系統主要有兩大類: 自密封系統和利用外部汽源供給密封用汽的汽封系統。125~ 1 000 mw等級的汽輪機組多數採用自密封系統, 100 mw 以下等級的汽輪機組有的採用外部供汽的汽封系統,也有的採用自密封系統, 當高壓端軸封漏汽量能滿足低壓端軸封供汽時, 可做到自密封。
自密封汽封系統工作原理: 機組正常執行時, 低壓(缸) 軸封由高中壓( 缸) 第二段軸封漏出的蒸汽供給, 達到自密封, 多餘的蒸汽溢流至凝汽器或低壓加熱器。大中型汽輪機組典型的自密封汽封系統, 由軸封冷卻器、兩臺互為備用的風機、汽封蒸汽供汽站、減溫器、y 型蒸汽過濾器及管道組成。
自密封汽封系統執行經濟安全可靠, 工況適應性較好。小型機組汽封系統, 由均壓箱、壓力控制器、軸封冷卻器及管道組成, 軸封冷卻器微真空的維持有的採用射水抽氣器, 也有的採用射汽抽氣器, 還有的採用軸封風機。外部供汽汽封系統熱耗較大, 但管路簡單, 以小型汽輪機為主的生物質發電廠仍有采用。
小型背壓式汽輪機的汽封系統, 無外部供汽汽源。
只有自密封系統的**,汽風系統的沒有找到。
自密封系統
汽輪機為什麼要抽真空汽輪機啟動前為什麼要抽真空
因為抽真空後，排氣壓力 溫度降低，表現為壓差增大 溫降加大，致使進出口焓差加大，汽輪機出力增大 做功增大。能夠提高蒸汽熱能利用效率，能夠提高冷凝液的質量。汽輪機中的蒸汽流動是連續的 高速的，單位面積中能通過的流量大，因而能發出較大的功率。大功率汽輪機可以採用較高的蒸汽壓力和溫度，故熱效率較高。19世...
汽輪機自密封是什麼原理汽輪機軸封是如何進行自密封的蒸汽又是如何進入軸承油裡的
原理 在汽封母管上設定三個汽源管道 主 蒸汽 輔助蒸汽 冷再熱蒸汽。在機組啟動初期，由輔助蒸汽向軸封供汽。當主蒸汽引數滿足軸封供汽要求時，由主蒸汽向軸封供汽。當機組負荷在 10 20 mcr時，由冷再熱蒸汽供汽。各汽源的供汽壓力由設在各汽源管道導航的氣動調節閥控制。隨著機組負荷的增加，當負荷大於 2...
汽輪機停機減負荷應注意什麼，汽輪機為什麼不能帶負荷停機
減負荷過程中應嚴格控制汽缸和法蘭金屬的溫度和溫差的 變化，停機過程中汽缸和版法蘭的溫度變化率及權溫差的控制比啟動過程更加嚴格。這是因為停機過程中，汽缸法蘭內壁的熱應力是拉應力。該熱應力與工作蒸汽的拉應力是疊加的，容易超過材料的屈服極限。因此一般機組在減負荷過程中，金屬的溫降速度.不應超過1.5 分。...