1樓：匿名使用者
原理：在汽封母管上設定三個汽源管道：主
蒸汽、輔助蒸汽、冷再熱蒸汽。在機組啟動初期，由輔助蒸汽向軸封供汽。當主蒸汽引數滿足軸封供汽要求時，由主蒸汽向軸封供汽。
當機組負荷在(10%～20%)mcr時，由冷再熱蒸汽供汽。各汽源的供汽壓力由設在各汽源管道導航的氣動調節閥控制。
隨著機組負荷的增加，當負荷大於(25%～30%)mcr時，高、中壓缸的內缸漏汽壓力滿足低壓缸汽封用汽要求時，由高、中壓缸的內缸漏汽向低壓缸供汽。
供汽溫度由減溫器控制，供汽壓力由溢流站控制，它將多餘的蒸汽通過氣動調節閥排人凝汽器，以保持低壓缸供汽壓力溫度。這時的各供汽汽源則處於熱備用狀態，以便隨時啟用。
擴充套件資料
汽輪機種類很多，根據結構、工作原理、熱力效能、用途、氣缸數目的不同有多種分類方法。
1、按結構
有單級汽輪機和多級汽輪機；各級裝在一個汽缸內的單缸汽輪機，和各級分裝在幾個汽缸內的多缸汽輪機；各級裝在一根軸上的單軸汽輪機，和各級裝在兩根平行軸上的雙軸汽輪機等。
2、按工作原理
有蒸汽主要在各級噴嘴（或靜葉）中膨脹的衝動式汽輪機；蒸汽在靜葉和動葉中都膨脹的反動式汽輪機；以及蒸汽在噴嘴中膨脹後的動能在幾列動葉上加以利用的速度級汽輪機。
2樓：鷗麥篙
汽輪機汽封系統的主要作用是為了防止蒸汽沿高,中壓缸軸端向外洩漏，甚至竄入軸承箱致使潤滑油中進水：防止空氣漏入汽缸而破壞機組的真空。
自密封汽封系統是指在機組正常執行時， 由高、中壓缸軸端汽封的漏汽經噴水減溫後作為低壓軸端汽封供汽的汽輪機汽封系統。多餘漏汽經溢流站溢流至低壓加熱器或凝汽器。在機組啟動或低負荷執行階段，汽封供汽由外來蒸汽提供。
該汽封系統從機組啟動到滿負荷執行，全過程均能按機組汽封供汽要求自動進行切換
3樓：匿名使用者
正常情況下
高中壓缸部分 或者低壓缸的高壓側 氣缸內的壓力大於大氣壓 機組執行時通流部分的汽要漏出去，而為了防止氣體漏到汽缸外部的空氣中去 軸封上有兩個回汽通道，因為軸封的密封作用，由內而外，壓力是慢慢降低的，回汽通道2由於與外部的軸封汽冷凝裝置相連，所以該處的壓力是負壓，外部的漏進來的空氣和汽缸露出來汽在此處匯合，進入軸封冷卻器冷凝後，空氣會被軸封冷卻器上的風機抽走，而冷凝水則**進入迴圈系統。見圖1
低壓部分，由於機組執行時汽缸內本來就是負的壓力，所以外部的空氣要滲進去，為了防止空氣進到汽缸，以及汽缸內部的汽大量跑出來，在軸封上設定兩個通道，一個從外部供汽，該汽壓力稍微高於大氣壓，另一個回汽2通道與軸封冷卻器相連，其壓力是負壓。供汽進到軸封后，會往兩側壓力低的地方跑，外部的空氣也會漏進來往負壓通道跑。
機組啟動的時候，汽缸內部沒有汽，外部供的汽是輔助蒸汽，一旦機組正常執行，高壓部分的兩個回汽通道，其中的回汽1由於壓力較高，經過處理後可以直接作為圖2中的供汽**，不再需要輔汽，這就是所謂的自密封系統.
4樓：匿名使用者
自密封是在汽輪機高於一定負荷時，高中壓軸封的漏氣來滿足低壓軸封用氣而實現自密封的。低負荷時，需要通過輔氣或者其他地方的來氣，通入軸封母管，防止高中壓軸封往外漏氣，低壓軸封往裡面吸氣。當機組負荷到達一定時候，高中壓軸封漏氣量增大，這個時候，漏氣順軸封母管向低壓封流去，封住低壓封，降低了輔氣供氣封，減少了用氣，提高了機組的經濟性。
汽輪機軸封是如何進行自密封的?蒸汽又是如何進入軸承油裡的?
5樓：匿名使用者
汽輪機目前常用的汽封有梳齒汽封，蜂窩汽封、刷式汽封，但都不能把汽機軸完全密封，簡單地說，就是從汽機內部經過節流後，壓力降低，漏量減少，其密封原理為「多齒節流膨脹」最大限度縮小與軸間隙，小減少漏汽量。汽機軸承密封一般是油檔，同樣油檔與軸之間存有間隙，只要有間隙，蒸汽就會從油檔的間隙處進入軸承，從而使汽機油中帶水。
6樓：匿名使用者
機體跟軸承座直接應該有空隙（幾個公分），蒸汽進去可能性不大，結構不一樣的不保證
7樓：鷗麥篙
汽輪機汽封系統的主要作用是為了防止蒸汽沿高,中壓缸軸端向外洩漏，甚至竄入軸承箱致使潤滑油中進水：防止空氣漏入汽缸而破壞機組的真空。
自密封汽封系統是指在機組正常執行時， 由高、中壓缸軸端汽封的漏汽經噴水減溫後作為低壓軸端汽封供汽的汽輪機汽封系統。多餘漏汽經溢流站溢流至低壓加熱器或凝汽器。在機組啟動或低負荷執行階段，汽封供汽由外來蒸汽提供。
該汽封系統從機組啟動到滿負荷執行，全過程均能按機組汽封供汽要求自動進行切換
汽輪機軸封是如何進行自密封的.
8樓：匿名使用者
汽輪機負荷到了一定引數時，高壓端軸封漏氣壓力和流量已經能夠滿足低壓段軸封要求，只需要進行適當降溫就可以直接供給低壓軸封，多餘的蒸汽根據設定壓力會自動排至凝汽器。這樣就形成了自密封系統。
因此高壓端軸封管道內的蒸汽流向是雙向的
9樓：匿名使用者
機組在啟動和低負荷時由於高壓段軸封處處於負壓，因此需要輔助汽源進行密封，等機組負荷達到80％以上時，高壓段的軸封開始向外漏汽，如果漏汽量能夠滿足低壓軸封密封所需用汽量，則機組不需要輔助汽源進行軸封密封，從而達到自密封。
10樓：楊夕植詞
汽輪機目前常用的汽封有梳齒汽封，蜂窩汽封、刷式汽封，但都不能把汽機軸完全密封，簡單地說，就是從汽機內部經過節流後，壓力降低，漏量減少，其密封原理為「多齒節流膨脹」最大限度縮小與軸間隙，小減少漏汽量。汽機軸承密封一般是油檔，同樣油檔與軸之間存有間隙，只要有間隙，蒸汽就會從油檔的間隙處進入軸承，從而使汽機油中帶水。
汽輪機的軸封系統起什麼作用？有幾種形式？
11樓：匿名使用者
在汽輪機穿出汽缸的地方, 動靜部分之間的間隙設定軸封, 以減少蒸汽洩漏, 。軸封一般分若干段, 每段內有多道汽封圈, 各段間有個蒸汽腔室, 通過管道將漏到腔室中的蒸汽疏走或向腔室中送汽。汽輪機軸封種類有傳統齒形汽封、布萊登汽封、蜂窩式汽封, 這些汽封有較厚的汽封齒, 汽封間隙較大, 為了大幅度減少漏汽量, 近期還出現幾種小間隙汽封, 如刷子汽封、柔齒汽封、彈性齒汽封。
汽輪機的軸封系統主要有兩大類: 自密封系統和利用外部汽源供給密封用汽的汽封系統。125~ 1 000 mw等級的汽輪機組多數採用自密封系統, 100 mw 以下等級的汽輪機組有的採用外部供汽的汽封系統,也有的採用自密封系統, 當高壓端軸封漏汽量能滿足低壓端軸封供汽時, 可做到自密封。
自密封汽封系統工作原理: 機組正常執行時, 低壓(缸) 軸封由高中壓( 缸) 第二段軸封漏出的蒸汽供給, 達到自密封, 多餘的蒸汽溢流至凝汽器或低壓加熱器。大中型汽輪機組典型的自密封汽封系統, 由軸封冷卻器、兩臺互為備用的風機、汽封蒸汽供汽站、減溫器、y 型蒸汽過濾器及管道組成。
自密封汽封系統執行經濟安全可靠, 工況適應性較好。小型機組汽封系統, 由均壓箱、壓力控制器、軸封冷卻器及管道組成, 軸封冷卻器微真空的維持有的採用射水抽氣器, 也有的採用射汽抽氣器, 還有的採用軸封風機。外部供汽汽封系統熱耗較大, 但管路簡單, 以小型汽輪機為主的生物質發電廠仍有采用。
小型背壓式汽輪機的汽封系統, 無外部供汽汽源。
只有自密封系統的**，汽風系統的沒有找到。
自密封系統
12樓：百度使用者
汽輪機轉動部分與靜止部分之間如轉子與缸體之間，葉輪輪轂與隔板之間，必有間隙，這些間隙造成汽輪機級與級之間的內漏汽和汽缸前端向外漏汽，另外，汽缸排汽部分若呈負壓則空氣還可向內漏，從而破壞真空和影響油質，為了防止汽輪機高壓端外漏汽和負壓端向內漏空氣，限制級與級之間的內漏汽，提高汽輪機工作效率，設定了軸封系統。
形式有三種：迷宮密封、水封、炭精密封。
自密封軸封系統工作原理
13樓：匿名使用者
自密封軸封系統是指在機組正常執行時，由高、中壓缸軸端汽封的漏汽經噴水減溫後作為低壓軸端汽封供汽的汽輪機汽封系統。多餘漏汽經溢流站溢流至低壓加熱器或凝汽器。在機組啟動或低負荷執行階段，汽封供汽眭輔助蒸汽提供。
該汽封系統從機組啟動到滿負荷執行，全過程均能按汽輪擴汽封供汽要求自動進行切換。
汽輪機低壓加熱器工作蒸汽是怎麼來的？是從汽缸抽過來的？什麼原理呢？
14樓：匿名使用者
1、是從
bai汽缸中，已經做du過部分功的蒸汽。zhi2、低壓加熱器的蒸汽流dao動，是抽汽口的壓內力，低加部分蒸汽凝結後會容形成一定的負壓。
3、同時低加未凝結的氣體 會被凝汽器的真空抽走。
4、提高效率的原因：實際上你可以看看郎肯迴圈的t-s圖，實際上是一種回熱過程。
回熱會提高整個朗肯迴圈的熱效率。
5、具體理解上：按照一樓說的就非常好（如果是未被抽到低加，做功到凝汽器後會有相當部分蒸汽凝結後的熱量會被冷卻水帶出系統-----實際上是將熱量帶出了系統，是一種損失---影響熱效率）---反之 ，到底加時實際上是加熱鍋爐給水，此部分本來會損失的能量得到了利用--這樣系統的效率提高了。
15樓：匿名使用者
是的，從bai
汽缸內過來的，主要是利
du用做zhi過部分功的蒸汽來加熱低加內的dao凝結水，減少蒸汽專在屬凝汽器的冷源損失，提高機組效率。 確實是利用壓力差，因為蒸汽在低加內加熱凝結水後備冷卻，壓力有所降低，從而使得抽汽源源不斷的從汽缸流向低加。
16樓：中電一
是的 利用蒸汽加熱凝結水 提高熱效率
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工作原理 汽輪機是能將蒸汽熱能轉化為機械功的外燃迴轉式機械。來自鍋爐的蒸汽進入汽輪機後，依次經過一 系列環形配置的噴嘴和動葉，將蒸汽的熱能轉化為汽輪機轉子旋轉的機械能。蒸汽在汽輪機中，以不同方式進行能量轉換，便構成了不同工作原理的汽輪機。汽輪機優點 與往復式蒸汽機相比，汽輪機中的蒸汽流動是連續的 高...
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