1樓：墨汁諾
負脹差過大會造成機組本體的熱膨脹不均從爾使缸體長期在熱應力下工作，影響機組使用壽命。
與汽輪機結構有關，脹差保護主要是防止汽輪機因為受熱脹不同步，引起動靜部分摩擦。因汽輪機結構不同，也有一部分汽輪機是負脹差大於正脹差的。
在啟動時，受熱，汽缸和轉子都會受熱而發生膨脹，那麼由於兩者的材料不同，導致膨脹量在同一時間不同，轉子膨脹就比汽缸大。反之即是負脹差。
由於轉子膨脹（收縮）和汽缸（收縮）膨脹不同，就會導致汽輪機動靜部分的間隙改變，如果膨脹過大，就有可能導致動靜部分相互摩擦，那時要停機處理的，這是事故。
2樓：答疑老度
容易發生葉片進口側與噴嘴隔板的動靜摩擦或軸封齒的碰擦。
差脹向負方向增大，一般在熱態起動和滑引數停機，負荷下降或氣溫急劇下降時出現，負差脹增大，使噴嘴出口與葉片進口軸向間隙減小，由於提高經濟執行性，噴嘴出口與葉片間隙儘量保持的小些，因此，負差脹允許的限額要小於正差脹允許限額。
負差脹的增加是比較危險的，容易發生葉片進口側與噴嘴隔板的動靜摩擦或軸封齒的碰擦，尤在高壓末級及高壓前幾級的軸向間隙較小更為危險。
3樓：匿名使用者
差脹為負值時，說明轉子的軸向膨脹量小於汽缸膨脹量。汽輪機停機或甩負荷時，差脹較容易出現負值。由於汽缸與轉子的鋼材有所不同，一般轉子的線膨脹係數大於汽缸的線膨脹係數，加上轉子質量小受熱面大，機組在正常執行時，差脹均為正值。
當負荷下降或甩負荷時，主蒸汽溫度與再熱蒸汽溫度下降，汽輪機水衝擊；機組起動與停機時汽加熱裝置使用不當，均會使差脹出現負值。
差脹向負方向增大，一般在熱態起動和滑引數停機，負荷下降或汽溫急劇下降時出現，負差脹增大，使噴嘴出口與葉片進口軸向間隙減小，由於提高經濟執行性，噴嘴出口與葉片間隙儘量保持的小些，因此，負差脹允許的限額要小於正差脹允許限額。負差脹的增加是比較危險的，容易發生葉片進口側與噴嘴隔板的動靜摩擦或軸封齒的碰擦，尤在高壓末級及高壓前幾級的軸向間隙較小更為危險。
汽輪機負脹差變大的原因
4樓：暴走少女
1、負荷迅速下降或突然甩負荷。
2、主汽溫驟減或啟動時的進汽溫度低於金屬溫度。
3、水衝擊。
4、汽缸夾、法蘭加熱裝置加熱過度。
5、軸封供汽溫度太低。
6、軸向位移變化。
7、軸承油溫太低。
8、啟動進轉速突升，由於轉子在離心力的作用下軸向尺寸縮小，尤其低差變化明顯。
擴充套件資料：
一、正值增大的因素
1）啟動時暖機時間太短，升速太快或升負荷太快。
2）汽缸夾層、法蘭加熱裝置的加熱汽溫太低或流量較低，引起汽加熱的作用較弱。
3）滑銷系統或軸承臺板的滑動效能差，易卡澀。
4）軸封汽溫度過高或軸封供汽量過大，引起軸頸過份伸長。
5）機組啟動時，進汽壓力、溫度、流量等引數過高。
6）推力軸承磨損，軸向位移增大。
7）汽缸保溫層的保溫效果不佳或保溫層脫落，在嚴冬季節裡，汽機房室溫太低或有穿堂冷風。
8）雙層缸的夾層中流入冷汽（或冷水）。
二、汽輪機工作原理
汽輪機是能將蒸汽熱能轉化為機械功的外燃迴轉式機械。來自鍋爐的蒸汽進入汽輪機後，依次經過一系列環形配置的噴嘴和動葉，將蒸汽的熱能轉化為汽輪機轉子旋轉的機械能。蒸汽在汽輪機中，以不同方式進行能量轉換，便構成了不同工作原理的汽輪機。
5樓：趙令新
熱態啟動時，轉子、汽缸的金屬溫度高，若衝轉時金屬溫度偏低，則蒸汽進入汽輪機後，對轉子和汽缸起冷卻作用將會出現負脹差，尤其對極熱態啟動，幾乎不可避免地會出現負脹差。建議儘量用法蘭加熱裝置與本體的疏水系統控制且升負荷不可太快。
希望能夠有用
汽輪機的正負脹差是怎麼形成的？對汽輪機有什麼影響？
6樓：匿名使用者
脹差的形成：在啟動時，受熱，汽缸和轉子都會受熱而發生膨脹，那麼由於兩者的材料不同，導致膨脹量在同一時間不同，轉子膨脹就比汽缸大。反之即是負脹差。
對汽輪機的影響：由於轉子膨脹（收縮）和汽缸（收縮）膨脹不同，就會導致汽輪機動靜部分的間隙改變，如果膨脹過大，就有可能導致動靜部分相互摩擦，那時要停機處理的，這是事故！
轉子軸向膨脹量與汔缸軸向膨脹量的相對差值稱為脹差。習慣上規定轉子膨脹大於汔缸膨脹時的脹差為正脹差，反之為負脹差 。
擴充套件資料：
脹差的主要因素：
1、啟動時暖機時間太短，升速太快或升負荷太快。
2、汽缸夾層、法蘭加熱裝置的加熱汽溫太低或流量較低，引起汽加熱的作用較弱。
3、滑銷系統或軸承臺板的滑動效能差，易卡澀。
4、軸封汽溫度過高或軸封供汽量過大，引起軸頸過分伸長。
5、機組啟動時，進汽壓力、溫度、流量等引數過高。
6、推力軸承磨損，軸向位移增大。
7、汽缸保溫層的保溫效果不佳或保溫層脫落，在寒冷季節裡，汽機房室溫太低或有穿堂冷風。
7樓：我是醫生嗎
轉子軸向膨
脹量與汔缸軸向膨脹量的相對差值稱為脹差。習慣上規定轉子膨脹大於汔缸膨脹時的脹差為正脹差，反之為負脹差 。
比如說在啟動時，受熱，汽缸和轉子都會受熱而發生膨脹，那麼由於兩者的材料不同，導致膨脹量在同一時間不同，轉子膨脹就比汽缸大。反之即是負脹差，比如停機時！
對汽輪機的影響：由於轉子膨脹（收縮）和汽缸（收縮）膨脹不同，就會導致汽輪機動靜部分的間隙改變，如果膨脹過大，就有可能導致動靜部分相互摩擦，那時要停機處理的，這是事故！
汽輪機脹差變大怎麼處理
8樓：匿名使用者
正漲差還是負漲差？
漲差產生主要是轉子和缸體溫差大造成，減少溫差是唯一途徑
9樓：
如樓上所說，一般來說差脹（我們廠一般這麼叫，其實都一樣。）變大，肯定是暖機時間不夠，或者說衝轉的蒸汽引數過高，汽輪機沒有充分膨脹造成。
但是也有可能是滑銷系統卡澀，造成部分方向的膨脹受到限制引起的。
處理麼，當然是延長暖機時間，同時讓檢修檢查下滑銷系統是否異常。如果是老式機組的話，可能有什麼法蘭加熱裝置，也投用一下。作用都是使汽輪機各部分充分膨脹。
另外，一般的都是負差脹，如果變正也可能是汽輪機進水，千萬小心。
10樓：匿名使用者
1、調整機組負荷
2、調整軸封溫度
3、加強暖機
4、適時投入夾層加熱或者法蘭螺栓加熱系統55、調整機組真空
汽輪機產生負脹差怎麼辦？
11樓：敷衍
在汽輪機穩定工況下汽缸和轉子的溫度趨於穩定值，相對脹差也趨於一個定值。在正常情況下，這一定值比較小。但在啟動或停止、汽輪機工況發生變化時，由於轉子和汽缸溫度變化的速度不同，可能產生較大的脹差。
這就意味著汽輪機動靜部份相對間隙發生了變化，如果相對脹差值超過了規定值，就會使動靜間隙消失，發生動靜摩擦
，可能引起機組振動增大，甚至葉片斷裂、大軸彎曲等事故。因此，在汽輪機啟動、事故、停止過程中應該嚴密監視和控制高低壓缸脹差在規定的範圍內變化。
什麼是汽輪機脹差？
12樓：地面離家出走
汽輪機脹差：當汽輪機啟動加熱或停止執行冷卻時以及負荷發生變化時，汽缸和轉子都會產生熱膨脹或冷卻收縮。
由於轉子受熱表面積比汽缸大，且轉子的質量比相對應的汽缸小，蒸汽對轉子表面的放熱係數較大。
因此，在相同條件下，轉子的溫度變化比汽缸快，轉子與汽缸之間存在膨脹差，而這差值是指轉子相對於汽缸而言，故稱為相對膨脹差（即脹差）。
習慣上規定轉子膨脹大於汽缸膨脹時的脹差值為正脹差；
例如當進入汽輪機的蒸汽溫度明顯升高或汽輪機暖機時，轉子和汽缸同時受熱膨脹，轉子由於質量相對汽缸要小，受熱後膨脹要快，在軸向上膨脹量要大於汽缸的膨脹量，表現為正脹差。
汽缸膨脹大於轉子膨脹時的脹差值為負脹差。
當進入汽輪機的蒸汽溫度明顯降低或汽輪機滑引數停機時，轉子和汽缸同時受冷收縮，轉子由於質量相對汽缸要小，受冷後收縮要快，在軸向上收縮量要大於汽缸的收縮量，表現為負脹差。
擴充套件資料
汽輪機啟動時怎樣控制脹差：
1、選擇適當的衝轉引數。
2、制定適當的升溫、升壓曲線。
3、及時投汽缸、法蘭加熱裝置，控制各部分金屬溫差在規定的範圍內。
4、控制升速速度及定速暖機時間，帶負荷後，根據汽缸溫度掌握升負荷速度。
5、衝轉暖機時及時調整真空。
6、軸封供汽使用適當，及時進行調整。
7、調整軸承潤滑油供油溫度。
13樓：凱是凱喵的凱
汽輪機脹差是汽輪機轉子與汽缸的相對膨脹。
通常規定，當汽缸膨脹大於汽缸膨脹時，轉子的脹差為正；當轉子膨脹大於汽缸膨脹時，汽缸的脹差為負。按氣缸分類，可分為高差、中差、低i差和低ii差。膨脹差是一個重要的操作引數。
如果膨脹差超過極限，熱保護動作將釋放主機，避免靜、動部件碰撞，損壞裝置。
汽輪機脹差正值增大的主要因素有：
1、啟動時，預熱時間太短，速度太快或負載太快。
2、汽缸夾層及法蘭加熱裝置加熱蒸汽溫度過低或流量過低，蒸汽加熱效果較弱。
3、滑銷系統或承載臺板滑動效能差，易卡死。
4、軸封蒸汽溫度過高或軸封蒸汽供給過多，造成軸頸伸長過大。
5、機組啟動時，進汽壓力、溫度、流量等引數過高。
6、推力軸承磨損，軸向位移增加。
7、筒體保溫層保溫效果不好或保溫層脫落。嚴冬時，汽機房室內溫度過低或大廳內有冷空氣。
8、冷蒸汽（或冷水）流入雙缸的夾層。
9、脹差指示器零點不準確或觸點磨損，造成數字偏差。
10、多轉子機組相鄰轉子間膨脹差變化引起的相互影響。
11、真空變化的影響。
12、轉速變化的影響。
13、當一級萃取停止時，各級萃取能力的變化影響明顯。
14、軸承油溫太高。
15、機組停機惰走過程中由於「泊桑效應」的影響。
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汽輪機負脹差增大的主要原因是負荷急劇下降或負荷突然下降，主蒸汽進口溫度急劇下降或低於啟動時的金屬溫度。水衝擊，氣缸卡箍和法蘭加熱裝置過熱。軸封供汽溫度過低，軸向位移變化，軸承油溫過低，啟動速度急劇上升。
在離心力作用下，轉子的軸向尺寸減小，特別是低差變化明顯。流入汽缸夾層的高溫蒸汽可能來自蒸汽加熱裝置，也可能來自進汽缸或軸封的洩漏。啟動時，通常採用加熱裝置來控制汽缸的膨脹，而轉子主要依靠汽輪機的進口溫度和流量以及密封蒸汽的蒸汽溫度和流量來控制轉子的膨脹。
啟動時，膨脹差一般是正向發展的。當汽輪機停機時，隨著負荷和轉速的降低，轉子的冷卻速度快於汽缸的冷卻速度，因此膨脹差一般呈負方向發展，特別是當滑引數停機時。必須使用蒸汽加熱裝置將蒸汽冷卻至汽缸夾層和法蘭，以避免脹差保護動作。
當渦輪轉子停止轉動時，負膨脹差可能會更大。因此，密封蒸汽應保持在一定的溫度，以避免有害的後果。
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