1樓:匿名使用者
旋轉隔板就是大機組的噴嘴!控制進氣的!工作原理啊就是利用旋轉隔板的靜葉片進行調整進氣量,從而控制汽輪機的負荷及轉速!
抽汽凝汽式汽輪機的工作原理
2樓:匿名使用者
汽輪機的工作原理基本上都一樣,只是在排汽端是去凝汽器冷卻還是被抽汽利用時叫法不同,前者叫凝汽式汽輪機,後者叫背壓式汽輪機。
在汽輪機本體上開孔抽汽的叫中間抽汽。
工作原理都一樣:即蒸汽在汽輪機裡膨脹做功衝動汽輪機葉片旋轉帶動大軸產生機械能,再帶動發電機發電。
3樓:陰浩浩零睿
你這回答的是人家要問的
問題麼?人家問的是中間抽汽-凝汽式汽輪機的工作原理。我也不知道樓主的知識水平怎麼樣的,我就當你知道什麼是凝汽式的汽輪機吧。
其實中間抽汽式的汽輪機和凝汽式的沒多大的區別,就是在汽機的某一級後接一段抽汽,供給熱使用者。就像是高低加用汽,道理是一樣的。但不同的是,中間抽汽又分可調整抽汽和不可調整抽汽。
一般的,可調整抽汽是直接將蒸汽送往熱使用者的,在使用者處,凝結成水的工質用泵送回汽機的汽水系統了,如果抽汽量不大的話,也可將這部分工質浪費掉,不**。這種方式適合**工業熱使用者。但不調整抽汽式一般是二次換熱型的,就是將汽機中的蒸汽抽出一部分,在換熱器(像低加一樣)中加熱二次介質,然後將二次介質送往熱使用者,一般二次介質溫度不會超過一百讀,適合用小區供暖。
調整抽汽式又分旋轉隔板式和電動調節式。旋轉隔板式:將汽輪機某一級後加裝一個可調節同流面積的旋轉隔板,一般是用低壓油動機控制隔板的開度,從而控制抽汽量的大小和抽汽壓力的大小;而電動調節式就是單一的用調門控制抽汽量的多少,這種方法簡單,但由於抽汽管道一般較粗,且壓力溫度高,對調門的動作效能及造價都有嚴峻的考驗。
所以,現在大多數供熱電廠,都...你這回答的是人家要問的問題麼?人家問的是中間抽汽-凝汽式汽輪機的工作原理。
我也不知道樓主的知識水平怎麼樣的,我就當你知道什麼是凝汽式的汽輪機吧。其實中間抽汽式的汽輪機和凝汽式的沒多大的區別,就是在汽機的某一級後接一段抽汽,供給熱使用者。就像是高低加用汽,道理是一樣的。
但不同的是,中間抽汽又分可調整抽汽和不可調整抽汽。一般的,可調整抽汽是直接將蒸汽送往熱使用者的,在使用者處,凝結成水的工質用泵送回汽機的汽水系統了,如果抽汽量不大的話,也可將這部分工質浪費掉,不**。這種方式適合**工業熱使用者。
但不調整抽汽式一般是二次換熱型的,就是將汽機中的蒸汽抽出一部分,在換熱器(像低加一樣)中加熱二次介質,然後將二次介質送往熱使用者,一般二次介質溫度不會超過一百讀,適合用小區供暖。調整抽汽式又分旋轉隔板式和電動調節式。旋轉隔板式:
將汽輪機某一級後加裝一個可調節同流面積的旋轉隔板,一般是用低壓油動機控制隔板的開度,從而控制抽汽量的大小和抽汽壓力的大小;而電動調節式就是單一的用調門控制抽汽量的多少,這種方法簡單,但由於抽汽管道一般較粗,且壓力溫度高,對調門的動作效能及造價都有嚴峻的考驗。所以,現在大多數供熱電廠,都用旋轉隔板的調節方式供熱。
汽輪機速關元件原理
4樓:等待的幸福快樂
速關閥是新蒸汽管道和汽輪機之間的主要關閉閥,所以,也稱之為「主汽門」,可以保證汽輪機執行中出現故障時,能在很短的時間內切斷進汽。與危急保安裝置聯動,對轉子發生超速和過量的軸向位移自動做出最快的停機反應。
速關閥分為蒸汽通道部分和油通道部分。
蒸汽通道部分:新蒸汽經濾網進入主閥閥蝶,主閥蝶與卸荷閥閥蝶(亦稱預起閥閥蝶)相連線,卸荷閥閥蝶較小時,開啟力則小,可減少油動機活塞尺寸。待卸荷閥開啟後,主閥閥蝶前後壓力基本上平衡,卸荷閥開足行程後即可輕而易舉地帶動主閥閥蝶開啟,蒸汽流人汽缸。
閥杆與襯套套筒問有汽封槽,且相配密合,少量洩漏蒸汽通過漏汽口排出,防止蒸汽漏人右端的油缸。
油通道部分:來自起動裝置的壓力油經活塞右壓力油口進入活塞右端,克服彈簧的力,使活塞左移與活塞盤相密合,這時起動裝置出來的速關油經活塞盤左速關的口子流人活塞盤左端,速關油壓將活塞盤連同活塞一起推向右端,卸荷閥閥蝶及主閥閥蝶相繼開啟,同時活塞右端壓力油和啟動裝置的回油口相通。
如果危急保安裝置動作,活塞盤左端速關油壓迅速下降,活塞盤在彈簧力作用下立刻推向左端,閥杆帶動閥蝶切斷蒸汽。
速關閥上的「試驗活塞」是為檢驗速關功能可靠性而設定的。在閥蝶開啟後,如壓力油通過二位三通閥進入試驗活塞右端,試驗活塞同活塞一起推向左端,使閥蝶向關閉方向移動。
汽輪機調速系統原理
純液壓式調節系統,在三段抽汽控制系統改造前, 可分為兩部分:調速部分和調壓部分。調壓部分由中壓調壓器、中壓油動機和低壓調壓器、低壓油動機。
分別控制中壓和低壓抽汽口壓力。在三段抽汽控制系統改造後,可以實現對低壓抽汽進行手動開環控制.將中低壓調壓器固定在零負荷工況位置,中壓1#、2#脈衝油保留,而低壓2#脈衝油由手動控制閥來開環控制,轉速脈衝油還保留原有的功能。
調速部分由旋轉阻尼產生轉速脈衝油,由碟閥節流裝置做為一級放大。調壓部分由調壓器的波紋管接受抽汽壓力的脈衝,通過槓桿、斷流式錯油門、小油動機和碟閥節流裝置變為油壓脈衝,並做一級放大,調速部分通過三隻繼動器和斷流式錯油門控制三隻油動機做為二級放大,油動機通過槓桿彈簧進行機械反饋,三隻油動機,其中高壓油動機控制高壓進汽調速汽門,中壓油動機控制中壓調速汽門,低壓油動機控制低壓旋轉隔板。三段抽汽改造後,增加了自動關閉器(一套),保安電磁閥(2個),手動控制閥,手動切換閥.
自動關閉器及保安電磁閥的工作原理將在保安系統中介紹,手動控制閥的工作原理主要是:通過改變2#低壓抽汽脈動來控制油動機從0--全開,當順時針轉動手柄時,是使油動機向開的方向移動,反之向關的方向移動.同時設有遠方操縱和就地控制兩種方式,且有閥位的數字顯示.
手動切換閥主要作用是在抽汽投入時,將流量限制器從系統中切除。
5樓:魚缸裡蛙泳的魚
ast及opc元件?這個真沒法在這兒說清。
什麼是雙抽汽輪機,原理是什麼,雙抽的具體意思是什麼
6樓:匿名使用者
雙抽汽輪機又稱二次調節抽汽式汽輪機。可以同時滿足不同引數的熱負荷。整個汽輪機分為高、中、低壓 3部分。
新汽進入高壓部分作功,膨脹到一定壓力,抽出一部分蒸汽供給熱使用者;另一部分進入中壓部分繼續膨脹作功後,再抽出一部分供暖,其餘蒸汽經過低壓部分排入凝汽器。
工作原理:
1、壓力
從中間級抽出蒸汽供給熱使用者的汽輪機。抽汽壓力根據使用者的需要和產品系列化的要求而確定,能在一定範圍內調整.
按抽汽數目的不同,抽汽式汽輪機分為單抽汽和雙抽汽兩種。單抽汽的通流部分可分為高壓和低壓兩段。雙抽汽的通流部分分成高壓、中壓和低壓三段。
每段設有單獨的汽缸,構成分缸佈置,或幾段合在一個汽缸內,構成單缸佈置。段間有抽汽口,部分蒸汽經由此口抽出,其餘則經一可調節流量的機構進入下一段。常用的流量調節機構有調節閥和可以改變環形通流面積的旋轉隔板兩種。
抽汽式汽輪機的調節控制系統除裝有調速器之外還有調整抽汽壓力的調壓器.
2、執行
抽汽式汽輪機執行時既要供電(或動力),又要供熱。當抽汽量為零時便與凝汽式汽輪機相同,進入汽輪機的蒸汽除一部分流入給水加熱器加熱鍋爐給水外,其餘蒸汽都流經各級後進入凝汽器。當抽汽量不為零時,進入汽輪機的蒸汽先流過高壓段各級作功,然後一部分蒸汽經由抽汽口抽出供熱;另一部分蒸汽通過調節閥或旋轉隔板流經其餘各級,繼續作功,最後進入凝汽器。
這時如電負荷下降,則汽輪機的轉速上升,調速器動作,高壓調節閥和抽汽調節閥(或旋轉隔板)均關小,使功率下降,保持抽汽量不變。當熱負荷增大時,抽汽壓力降低,調壓器動作,高壓調節閥開大,抽汽調節閥(或旋轉隔板)關小。這樣,高壓段的功率增大,低壓段的功率減小,兩者相抵,使汽輪機的功率保持不變,而供熱的抽汽量增加。
調速器和調壓器能共同控制高壓段和低壓段的調節閥或旋轉隔板,以同時滿足使用者對熱負荷和電負荷的需求。
排汽壓力小於大氣壓力的抽汽式汽輪機稱為抽汽凝汽式汽輪機;排氣壓力大於大氣壓力的抽汽式汽輪機稱為抽汽背壓式汽輪機。抽汽背壓式汽輪機的輸出功率取決於供熱的蒸汽量大小,而不能任意改變。因此它必須與其他汽輪機並列執行或併入電網,以保證供電要求。
7樓:匿名使用者
我廠有兩臺雙抽機,就是有兩段可調整抽汽的汽輪機,一般是三段抽汽和五段抽汽,分別帶工業用汽和採暖用汽。我廠的機型是cc50-8.83/1.
28/0.118,即雙抽5萬,主汽壓力8.83mpa,工業抽汽壓力1.
28mpa,採暖抽泣壓力0.118mpa。這種機組的調節系統不太好,很難實現自整,是哈爾濱汽輪機廠的淘汰產品,執行不穩定,受系統周波影響很大。
8樓:匿名使用者
雙抽汽輪機指的是該汽輪機具有兩級可對外供熱的抽汽,一為高壓抽汽,一為低壓抽汽。
9樓:匿名使用者
就是具有兩級可調整抽汽的汽輪機
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