1樓：清晨海上觀日出
飛機想要升空就必須獲得足夠大的升力。使飛機獲得升力的主要部件就是機翼。當飛機在航空發動機強大的推力下，逐漸加速，飛機同空氣就會產生一個相對速度。
當速度足夠大的時候，機翼才會產生足夠的升力，使飛機騰空而起。飛機的機翼雖然形態各有不同，但是，原理都一樣。當氣流流過機翼時，氣流會分成兩股，當上翼面的氣流比下翼面快時，就會產生正升力。
機翼在設計上，側重點各有不同，如果按照機翼剖面分類可以分為：上凸下平型機翼；雙凸型機翼。按照造型分，可以分為：
平直翼；後掠翼；三角翼；梯形翼；以及複合型機翼，例如：大邊條三角翼；大邊條梯形翼。航空設計師都希望飛機獲得最大的升力和最小的阻力，以及最輕的結構重量，但是三者之間往往存在矛盾，例如：
大展弦比平直翼，適合低速飛機，而高速飛機就必須使用後掠翼，或者三角翼。厚機翼雖然阻力大，但是結構重量最輕。所以，選擇翼型和機翼大小的的時候必須有所取捨，很難做到十全十美，因此，所有技術指標都只要求達標，不要求超標。
飛機在空中飛行時，通常都會和飛行方向產生一定角度的迎角，正迎角會使流經上翼面的空氣加速，所以可以增大升力；而負迎角作用則相反。不同機型，最大可用迎角也不同。在可用迎角內，迎角越大，產生的升力也越大。
但是，一旦超過可用迎角，升力則迅速下降，阻力迅速上升。所以，不同的機型，為了安全，都對最大可用迎角進行限制。機翼產生的升力有60%～80%來自上翼面，通常機翼面積越大產生的升力也越大，但是為了減重機翼都會進行優化設計。
飛機的飛行速度越大，機翼產生的升力也越大。相應的，機翼產生的阻力也越大。機翼產生的升力和阻力之間的比值叫做：
升阻比。升阻比越大，燃油經濟性就越好。升力係數越大，機翼升力效率就越高。
不同飛機的設計指標不同，採用的機翼也不一樣。通常，民航客機都採用大展弦比，小後掠角機翼；戰鬥機多采用中等展弦比，或者小展弦比，中等後掠角，或者大後掠角的後掠翼，三角翼，梯形翼。
a380客機採用小後掠角大展弦比機翼
全球鷹無人機的機翼效率非常高
殲10採用鴨式佈局大三角主翼
f18採用大邊條梯形翼
2樓：匿名使用者
飛機不是垂直爬升，不是飛機多少噸，發動機推力就要多少噸的。他是依託空氣動力學，類似於在空氣中飄，地心引力由空氣的升力和部分發動機推力來抵消。前進的動力倒是由發動機推力提供的，但是這個跟重量關係就沒有那麼敏感了，這個跟投影面積空氣阻力什麼的有關。
當然，這是指的固定翼飛機。這也是***載重都不高的原因了。
航模飛機的推動力怎麼計算？
3樓：shine戚七七
找一個電子稱(最好是數字顯示的,指標的不好讀數),然後做一個 支架(用三
根筷子綁在涵道外圈上),將涵道頭朝下架在電子稱上,高度大概有10-20cm,注意穩定性,一定垂直架好,然後接上電源和遙控,把電池也可以放在稱上,電子稱歸,然後加油門,讓涵道往上吹風,夏亞電子稱,最大值就是在靜氣流下的最大 推力。一般情況下,涵道(4mm,11.1v)能達到00g最大 推力,(0mm,14.
v)能達到1.2kg推力。飛行時因為空氣流動,推力有所下降,大概要剪掉100克到200克左右。
4樓：____小生有禮了
螺旋槳在轉動時的厚度為l,螺旋槳半徑為r,轉速為v,我個人認為螺旋槳在轉動時所產生的推力的大小就是瞬時排氣量的大小.排氣量=3.14*r*r*l*v 螺旋槳給的力就是推理了。
望採納。
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