長安哭泣與歡笑

2021-09-04 01:16:25 字數 2062 閱讀 7881

微博上有一句很火的話:夜那麼美麗,有人在歡笑,有人在哭泣。

但還沒有人能像長安轎車相同,在美麗的黑夜裡,經歷過哭泣之後,突然放聲大笑。

假如只看前9個月,長安好像現已墮入無處流淚的地步。揭露多個方面資料顯現,作為從前的自主品牌頭部企業,長安轎車現已接連五個季度呈現鉅額虧本,長安轎車累計銷量為122.59萬輛,同比下降23.59%。

彼時,有關長安不思進取的言論是甚囂塵上,儘管長安也曾有過迴應,但我們並沒有對其報有多大決心。

但是,誰也沒想到,到了最終一個季度,長安竟然掀起了一波銷量新高。

10月,長安轎車單月銷量達12.37萬輛,同比、環比均增加6.6%;11月,長安轎車單月銷量為134736輛,同比增加18.1%,環比增加8.9%,在排名前15的車企中增幅最大。

至此,我們好像理解了,現已成功度過調整期的長安轎車,正迎著車市的寒潮逆勢而上。

但是,這樣的成果放到2023年有點逆襲的滋味,但假如放到整個長安轎車展開的程序裡,又是那麼的水到渠成。

表面上看,長安能在近兩個月獲得銷量上的打破是得益於plus系列的迸發,像9月份上市的cs75plus(引數|)是推進長安轎車完成銷量增加的重要車型,助力長安cs75(引數|)車系11月的銷量到達了27220輛,同比增加126.2%,而cs75plus的銷量則到達了19320輛,環比上月增加10.9%,銷量繼續攀升。一起,整個cs75車系繼10月奪得suv銷量亞軍之後,11月再次完成連任。

在長安cs75plus的帶動之下,長安cs宗族中的cs35(引數|)車系、cs55(引數|)車系的體現也很亮眼。前者11月銷量為15994輛,同比增加25.4%,其間cs35plus的銷量為15920輛,同比增加133%;後者11月銷量為10925輛,環比增加51.6%,其間cs55plus上市首月的銷量到達了10783輛。

的確,新產品的參加是長安「歡笑」的利器,但深究起來,滿足的技能支撐和對顧客的深化洞悉才是長安打破的根因。

或許是近一年的沉寂,我們好像忘記了長安是典型的技能控,早在2023年就曾以搶先的技能成為了第一個銷量超百萬的自主車企。都說「瘦死的駱駝比馬大」,長安不是駱駝,也不是馬,它更像是伺機而動的藏獒,沉浮之後,迸發的能量更讓人吃驚。

2023年,長安在技能研製上投入很多資金。揭露多個方面資料顯現,2023年上半年,長安轎車已推進近400個科技專案展開,到2023年6月,累計請求國內外專利11611件,其間請求發明專利3414件,第三季度的研製費用也同比增加34.4%,到達3.44億元,佔總營收的2.3%。

技能驅動帶來的作用是顯著的。本年6月,長安轎車釋出了由中、英動力研製團隊打造的藍鯨ne動力渠道,該渠道不只相容1.0-1.8l排量,並且相容48v、hev、phev、reev規劃,為未來動力體系的改造打下了根底。一個月之後,搭載藍鯨ne 1.4t發動機的cs35plus/逸動(引數|)藍鯨版就正式問世,兩款車型的銷量也隨之增加。下一年,藍鯨ne 1.5t發動機也將正式量產,到時,長安轎車的銷量估計還會進一步提高。

「終究是有技能見識的企業,會沉寂,卻不會消失。」在cs75plus等車型大獲成功後,言論的風向敏捷改變,不過也能看出我們關於長安轎車的敬仰。

別的一點,長安關於顧客的用車需求瞭解的愈加深化。一個最簡略的比如,在長安cs55plus的智慧體系中,頁面佈局分外的簡略,導航、**等功用一望而知,並且是經過便利形式呈現。據長安的工程師介紹,長安轎車經過對使用者的大面積調研,發現使用者運用最多的便是導航和**功用,那長安cs55plus就將這兩個功用設定在便利鍵中,讓使用者都能夠最快捷的操作。

從長安cs55plus就可看出,長安關於新產品的打造並沒有一味的尋求「多」,而是真實的做到了「以使用者中心」的理念。一款車,不管做出多少把戲,都不或許脫離「快捷出行東西」的本質屬性,而長安的研製重心將轎車的本質屬性應用到極致,恰恰便是對使用者的最大擔任。

現在的轎車市場,我們都在談「使用者是上帝」理念,可又有幾個能真實做到,深化了解顧客的用車習氣,這樣操心又吃力的工作,哪有把現有的裝備直接加上去便利呢,還能給人留下裝備豐厚的視覺衝擊。

所以,從長安的2023年程序來看,好像才是我國轎車的應有之情緒,以技能之足,以使用者是上帝,迴歸到轎車根源,才是一個品牌能聳峙不倒的底子。

2023年,長安會是怎樣?現在還不得而知,或許面臨愈加嚴峻、雜亂的我國轎車市場,長安轎車還會呈現曲折,但一個以歸零的創業心態砥礪前行的企業,縱然會有市場上常見的崎嶇,又有什麼關係呢。

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