1樓：北雁雲依之雪
摩托車發動機
摩托車發動機的工作方式與汽車發動機相同。發動機由活塞、氣缸體和氣缸蓋組成，氣缸蓋包含氣門機構。 火花點燃燃料與空氣混合物時會引起**，推動活塞在氣缸體內上下移動。
氣門隨之開啟和關閉，以便燃料與空氣混合物進入燃燒室。 活塞的上下運動帶動曲軸轉動，將活塞的能量轉變為旋轉運動。 通過變速器將曲軸的旋轉力傳遞給摩托車的後輪。
氣缸摩托車可有1-6個氣缸。 多年來，v-twin設計是美國、歐洲和日本摩托車工程師的選擇。v-twin因兩個氣缸成v字形而得名，例如下面所示的經典哈雷戴維森v-twin發動機。
注意哈雷戴維森v-twin中的45度°，其他製造商可變換此角度，以減少振動。
v-twin只是排列兩個氣缸的一種方式。 如果要使活塞彼此相對，排列氣缸時應選擇反雙型設計。 而並列雙缸發動機將活塞並排垂直放置。
當前，最流行的設計為四缸。這種設計執行更平穩，並且轉速較兩缸發動機更快。 四個氣缸可並排放置，或者呈v字型排列，v字型的兩側各有兩個氣缸。
容量摩托車發動機燃燒室的大小與其輸出功率直接相關。 上限值約為1500cc(立方厘米)，下限值約為50cc。 後一種發動機通常用於小型摩托車（機動自行車），其耗油量為每100公里2.
35升，最快速度只能達到每小時48-56公里。
齒輪組齒輪組是一組可使摩托車從完全停止到巡航速度的齒輪。摩托車上的變速器通常有4-6個齒輪。但是，小型摩托車可能只有2個。通過變速桿齧合齒輪，就可以在變速器內移動齒輪換擋叉。
離合器離合器的工作就是接合和斷開發動機曲軸傳遞給變速器的動力。如果沒有離合器，停止車輪轉動的唯一方式就是關閉發動機，在任何型別的機動車輛中這都是不切實際的。離合器就是一系列彈簧載入板，將其一起按下時，將變速器連線到曲柄軸上。
要換擋時，摩托車手用離合器將變速器與曲柄軸斷開。一旦選定新擋，使用離合器重新建立連線。
傳動系統
可用三種基本方式將發動機功率傳遞給摩托車後輪：鏈條、皮帶或軸。鏈條主減速器系統是目前最常用的方式。
在此係統中，將安裝在輸出軸上的鏈輪（即變速器中的軸）連線到通過金屬鏈附加在摩托車後輪的鏈輪上。變速器轉動較小的前部鏈輪時，沿著鏈條將功率傳遞給更大的後部鏈輪，然後轉動後輪。這類系統必須潤滑和調整，且由於鏈條伸長和鏈輪磨損，還需定期更換。
皮帶傳動是鏈條傳動的替代方法。早期的摩托車經常使用皮帶，可用彈簧載入的滑輪和手柄張緊皮帶，以提供牽引力。皮帶容易打滑，尤其在潮溼天氣，因此經常不採用這種方法，而用其他材料和設計代替。
20世紀80年代末，材料的發展使皮帶主減速器系統具有可行性。現在的皮帶由帶齒的橡膠製成，且工作方式與金屬鏈相同。與金屬鏈不同的是，皮帶無需潤滑或洗滌劑。
有時也使用軸主減速器。此係統通過傳動軸將功率傳遞給後輪。軸傳動非常流行，因為這種方式非常便利，且無需鏈條系統那麼多的維護。
但是，軸傳動更重，有時會導致摩托車尾部形成稱為頂軸的不必要的震動。
摩托車底盤
座位和附件
摩托車上的座位設計用於承載一或兩名乘客。座位位於油箱後，且易於從摩托車架上拆下。有些座位下或座位後有小型貨艙。
如需更多儲存空間和鞍囊，可將硬塑料盒或皮套安裝在後輪兩側或後擋板上。大型摩托車甚至可以拖動小型拖車或邊車。邊車有自己的車輪作支撐，並可附加座位容納一名乘客。
摩托車底盤由車架、懸架裝置、車輪和制動器組成。以下將簡要說明每個元件。
車架摩托車具有由鋼、鋁或合金做成的車架。大多數車架由空心管組成，作為安裝傳動裝置和發動機等元件的骨架。車架也使車輪成直線，以保持對摩托車的操控。
懸架車架同時也是懸架系統的支撐物，懸架是一組有助於保持車輪與路面接觸，並對顛簸和搖晃形成緩衝的彈簧和減振器。擺臂設計是後部懸架裝置最常見的解決方案。在在一端，擺臂控制後輪軸。
另一端，通過擺臂樞軸螺栓將其附加到車架上。減振器從擺臂樞軸螺栓向上延伸，並附加到座位正下方的車架頂部。前輪和軸安裝在帶內部減振器以及內部或外部彈簧的伸縮叉上。
車輪儘管在20世紀70年代引入的一些車型提供鑄鋼車輪，但是摩托車輪通常採用鋁質輪輞或鋼質輪輞，並帶有輪輻。鑄鋼車輪允許摩托車使用無內胎輪胎，即它沒有內胎保持壓縮空氣，這與傳統的氣輪胎不同。空氣保持在輪輞與輪胎之間，依賴於輪輞與輪胎之間形成的密封空間維持內部氣壓。
無內胎輪胎比有內胎輪胎爆胎的可能性小，但是，由於輪輞的小型彎曲可能導致放氣，所以在崎嶇路面上可能會發生問題。輪胎的各種設計，可滿足不同地形和駕駛條件的要求。例如，泥土路摩托車輪胎具有很深的多節胎面，以在泥土或顆粒上形成最大抓地力。
旅行摩托車輪胎由硬質橡膠做成，通常提供的抓地力較小，但是持續時間更長。儘管與路面接觸的面積小，運動型和競賽型輪胎（通常為鋼絲帶束的子午線輪胎）卻可提供驚人的抓地力。
剎車摩托車的前輪和後輪均有剎車。摩托車手用右邊把手上的手柄啟動前剎車，用右部腳踏板啟動後剎車。鼓式制動器在20世紀70年代經前常用，但目前大多數摩托車使用盤式制動器。
盤式制動器由連線到車輪及剎車墊之間夾層的鋼質制動盤組成。摩托車手操作一個剎車時，通過制動管路控制的液壓使剎車墊擠壓制動盤的兩側。摩擦導致制動盤和連線的車輪放慢速度或停止。
由於重複使用會磨損其表面，所以必須定期更換剎車墊。
2樓：匿名使用者
和普通的四衝程發動機沒啥區別,彎樑和跨騎車,踏板車的主要區別是離合器為自動離合器,有檔位但是不需要手動離合。
彎樑摩托車離合器原理誰給我講講！
3樓：衛斯多姆
這個需要拆開了說，先說離合，
離合器普遍有好幾片板型零件，一種是跟著外圈跑的鐵板，兩面有點麻點，外圈通過機構帶動齒輪箱。一種是跟著內圈跑的膠木，中間裝在曲軸上。
這兩種片一個隔一個安裝，當這兩種片不接觸時，膠木片跟著曲軸飛快轉，但外圈不動，車子不前進。隨著機構推動，兩種片開使接觸，磨擦，然後直到被壓緊，磨擦變動緊抱。曲軸就把動力傳給了齒輪箱，車子就慢慢的走起來了。
從這個機構看，每起步一次，摩擦片就是摩擦打滑再到完全抱住，都會磨損掉一些。
普通車的離合是用彈簧時時壓緊這兩種「片」的，想要分開，就握離合手柄，將彈簧壓縮了讓兩種片分離，鬆開離合手柄，它們就自動被彈簧壓緊。所以，如果猛鬆離合，被猛然抱緊導致要麼熄火要麼車子竄出去，鬆離合是要慢慢鬆的。
說彎樑車的自動離合機構之前，再說一個離心力，平時雨傘上有水的時候，一轉傘，水就甩出去，叫離心力，這種力的方向是以旋轉軸為中心的徑（直徑的徑）向的力。如果在一個旋轉的機構上放置一些鋼球，則也會有旋轉的時候向外甩（有徑向力）。而如果用一個斜面，軸向壓住這些球，則，這些球在向外甩出去的時候，會推動斜面，使斜面有軸向位移。
回到離合機構裡來，如果去掉彈簧，換上這個有鋼球有斜面的機構，那它就會在旋轉時，鋼球的離心力推動斜面來擠壓離合片，就形成了自動結合了。當然，需要有一個拉簧來拉著斜面機構，一直壓著鋼球，算好轉速與離心力的關係，才能保證多少轉才開使擠到離合片。
踏板車也是自動離合，就比這個要簡單，如果你想知道，也簡單說給你聽。
4樓：踏雪尋熊不捉魚
彎樑摩托車的離合器，其實是分為離心和摩擦片兩部分，其中摩擦片部分是常接合的，離心部分是靠發動機轉速來控制接合與分離，怠速時分離，轉速提高接合，摩擦片部分由換檔桿的聯動部分控制接合與分離，踩下換檔樣分離，鬆開換檔桿接合。
在怠速時發動機轉速低離心力小，離合器的離心部分分離，車不會走，怠速也不會熄火，起步時加大油門提高轉速，離心力變大，離合器處於接合狀態，這時如果有檔車就會走了。
換檔時在踩下換檔桿同時，帶動發動機右蓋內的離合器分離搖臂壓制離合器分離，並且配合收油門降低發功機轉速，實現平穩換檔。
熄火時由於離合器的摩擦片處於接合狀態，雖然離心部分分離，但在彎樑車離合器單向接合的作用下，有檔時不能往前推車，但可以往後推（偶爾有時會卡住，往後也推不了，但可以自動恢復）。
5樓：
見你這麼執著 我就告訴你那個核心祕密吧 媽蛋我也是研究了幾個小時才解開這個迷 祕密就在離合器從動輪的底部有四個小斜槽 不是主動輪的離心飛塊哦 不要搞混了 從動輪順時針轉就空轉 從動輪逆時針轉就位移到斜槽高處從而抬高從動盤並擠壓主動盤離合片 就連線曲軸活塞咯 本人業餘新手亂研究
建設雅馬哈110彎樑摩托車油路開關的原理
6樓：遠巨集
負壓罐開關在用於雅馬哈110**樑摩托車的建設。這種槽式開關常用在各種直板回
摩托車上，也用在束刀摩托車上。答
負面壓力油箱開關有收到引擎和化油器的進氣管道入口管之間的管道，當發動機旋轉，將產生負壓（也可以理解為吸入），通過負壓管，克服彈簧壓力在油箱開關，開啟開關內部的隔膜罐，罐石油出口開啟開關，油箱進入化油器。
當發動機停止轉動時，負壓消失，油箱開關彈簧加長，使膜片堵住油箱開關的出油孔，油箱開關關閉，停止加油。
7樓：踏雪尋熊不捉魚
建設雅馬哈110彎樑
bai摩du託車採用的是負壓式油箱開關zhi，dao這種油箱開關普
版遍用在各種踏板權摩托車上，彎樑摩托車也有使用的。負壓油箱開關上有一條接到進氣管（發動機與化油器之間的進氣管）上的管子，當發動機轉動時，會產生負壓（也可以理解為吸力），通過負壓管，克服油箱開關內彈簧壓力，開啟油箱開關內的膜片，使油箱開關的出油口開啟，油箱內的汽油流出進入化油器。當發動機停止轉動時，負壓消失，油箱開關內彈簧伸長使膜片堵住油箱開關的出油孔，油箱開關即關閉停止出油了。
參考下圖的動畫演示。
彎樑摩托車怎樣自己動手換機油，彎樑摩托車怎樣自己動手換機油
1 買一個14 17的梅花板子或死板子，一個小號的漏斗，一盒說明書指定的機油。2 摩托車跑一圈，發動機熱的時候，支起大撐來，用板子把發動機底部的放油螺絲取下，注意那個螺絲是正扣的，螺帽向下的時候，順時針是卸，逆時針是上。3 用個1升以上的杯子接廢機油，把機油放乾淨以後，在把螺絲上上。4 用手擰下發動...
彎樑摩托車怎樣自己動手換機油，彎樑摩托車怎樣自己動手換機油
1.第一步首先找到摩托車的油底螺絲，2.第二步是將油底螺絲拆下來。如果摩托車太燙的話就不要馬上拆螺絲，以免燙傷。3.第三步等待髒的機油漏完 4.第四步等待了一會兒油漏完了就把油底螺絲裝回摩托車底部擰緊。不要太緊了以免損壞螺絲壓。5.第五步找到機油蓋開啟。6.第六步用紙做一個漏斗，插入油蓋口。7.開啟...
彎樑摩托車怎樣調節更省油
1，二衝程發動機的摩托車與四衝程發動機的摩托車比較起來，四衝程的更省油。這是因為二衝程發動機，在掃氣過程終了與排氣過程終了時總有一個瞬間掃氣孔與排氣孔是同時開啟的，這時就不可避免地有一股新鮮燃氣短路而從排氣孔流出，所以有一部分燃油未經燃燒就損失掉了，耗油量就升高了。2，用笛簧閥與旋轉閥方式進氣的二衝...