1樓：匿名使用者
如果斯柯達沒有被大眾集團收購，如果斯柯達晶銳與polo沒有關係，那麼我們今天見到的晶銳會是什麼樣子？然而以上的如果都不會存在，斯柯達集團再被大眾集團收購以後，不可避免的被附上了日耳曼烙印。那麼同屬大眾集團的polo和晶銳在產品定位上到底有什麼不同，作為消費者該如何選怎呢？
首先從外觀尺寸上看斯柯達晶銳的外型尺寸要略大於polo，只是在車寬資料上稍遜一籌。無論車身的長短，軸距才能最真實的體現車廂內部的空間大小以及後排乘客的乘坐空間是否舒適。晶銳2465mm的軸距相比polo要略大一些，加之晶銳後排短座椅的處理方法，使晶銳後排乘坐空間還是能夠讓人滿意的。
晶銳300~1163l的行李箱容積也大於polo，從實用性的角度看，晶銳似乎更勝一籌。 為什麼不同只因為品牌的兩款車會有如此相近的引數呢？其實斯柯達晶銳與上海大眾polo同樣出自大眾集團的pq34平臺，相同的底盤，相同的動力總成，所以兩臺車的技術引數如此接近也就不足為奇了。
舒適性配置方面，新生代的晶銳要比polo的時尚配置更多一些，多模式的音訊輸入系統能夠最好的滿足年輕人的收聽習慣，6聲道揚聲器表現同樣可圈可點，相對於非**發燒友來說，這樣的音響系統已經足夠好了。晶銳的巡航定速系統在高速公路上行駛時也是非常有用的配置，一方面可以緩解駕駛員長途駕駛的疲勞，另外相對的勻速行駛對降低油耗也很有幫助。 座椅加熱和巡航定速功能也領先於老大哥polo，設計非常貼心，實用。
但是對於內飾做工來說，polo的質量和水平要高於斯柯達晶銳，特別是人性化配置方面。polo的遮陽板化妝鏡帶有照明功能，以及在中控臺上的雙卡片插槽，兩個很小的細節，就體現出了polo對車主的關愛。 雖然polo也經歷了一次改款，不少領先的配置出於成本考慮被拿掉，但是客觀的說，polo的內飾各項做工還是比較厚道的，相對晶銳來說在這方面可能就會有些矛盾了，既要有比較吸引眼球的配置，還要有一個合適的**，如何平衡二者關係，實在很難。
在上文已經說過了，晶銳和polo同樣出自大眾的pq34平臺，所以兩車的動力總成也一致，都採用大眾的ea111系列發動機。ea111系列發動機成熟過硬的技術至今依然是眾多緊湊型轎車的首選，低轉速高扭矩的特點至今為人津津樂道。 相同的發動機，相同的變速箱，使兩臺車的扭矩和功率完全一致，相同的前盤後鼓式的制動系統將兩臺車打造的幾乎沒有差異。
安全性配置方面，兩臺車都使用了大眾公司的鐳射焊接車身技術，提高了整車的剛性，相同的電子安全裝置也是將兩車的安全性配置打造的沒有任何區別，只是polo的後視鏡與時俱進的裝配了轉向燈，看起來更加時尚。 通過簡單的比較，似乎消費者並不能完全看出兩車實質上的差異，因為同平臺下生產的轎車實在是沒有太大區別，相同的發動機，相同的引數，幾乎沒有差異的配置，那麼我們要選擇誰呢？polo對於消費者而言，已經很熟悉了，雖然經過了一次改款，諸如全鋁發動機以及四輪盤剎的配置也已經被取消，但是由於polo已經走過了前期市場的成長期，各方面的成本都能夠很好的平衡控制，所以今天polo所面臨的壓力相對較小，而且還有一部分降價空間，而且成熟的工藝，良好的做工以及良好的口碑都成為了polo的優勢。
反觀晶銳，他所面臨的市場壓力就比較大了。收到國產自主品牌轎車和合資品牌轎車的衝擊，晶銳給人的感覺是腹背受敵，定價既不能過高，配置又不能太低，於是晶銳的矛盾就出現了，原本應有的配置被取消了，例如側氣簾和燈光高度調節，另外內飾做工的質量也略顯粗糙，雖然給人的感覺依然會整齊，但是極強的塑料觸感給人的感覺顯然有點不舒服。 通過幾天的接觸，筆者感覺到晶銳雖然存在著這樣或那樣的瑕疵，但是他的操控性和配置都還是不錯的，尤其適合年輕人購買。
或許是polo的外形過於陳舊，晶銳的外形給人的感覺非常討好，既個性又時尚，8.19-11.79萬元的售價對於他來說也算是物有所值了。
2樓：匿名使用者
你問都不能問明白一點嗎？
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