1樓：車市博覽
汽車cvt變速箱工作原理
2樓：蘇哥講車評車
cvt獨特的變速結構，讓它擁有了獨特的檔位......
3樓：匿名使用者
汽車的cvt變速箱和踏板摩托車是差不多的，只是汽車的控制形式更高階些。和踏板摩托車不同的是汽車cvt變速箱前端有一盒自動變速箱一樣的液力變矩渦輪，作用是承載過載。
什麼是cvt?cvt的工作原理?
cvt變速箱的工作原理
4樓：懂車行
無級變速箱cvt工作原理
5樓：滑萱冀乙
普通人經常把自動檔變速器和無級變速器(cvt)兩個概念混為一談。實際上這兩種變速器工作原理完全不同。cvt結構比傳統的變速器簡單、體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪，也沒有自動變速器複雜的行星齒輪組。
舊款的cvt多用橡膠皮帶製成，但它的缺點是受力有限，容易打滑因此只能用在一些摩托車和微型車上，由於製造工藝技術的改良，現在也應用於中型汽車了，在這方面比較領先的是奧迪和日產，以奧迪為例，廠方就針對傳統的cvt在斜坡上容易後溜以及行駛中的橡皮筋現象進行了改良，在2023年底正式推出
multitronic，除了以油冷式多片離合器代替扭力轉換器以減少動力流失以外，還有兩方面底改進，包括採用金屬片鏈和寬齒比的滑輪組。這條金屬片鏈由1025塊金屬片和75對串針組成，最大可以承受300牛·米的峰值扭力，而傳統的v型鋼帶只可承受200牛·米的扭力，真是一個天一個地。
另外，multitronic
還有很寬地傳動比，介於2.400到0.395之間，相對於傳統的變速箱，甚至是手動變速箱，有較高的靈活性，令加速更加順暢。
而且，在增加和刪除手動變速模式的時候，工作變得輕鬆簡單得多，因為只需要更改電腦程式，即可更改齒輪的比例和半徑，根本不需要大動刀槍來更換齒輪。所以，一款cvt變速箱可以和多臺不同型別不同輸出特性的引擎配合使用。
multitronic
的還有一項特點就是裝置了扭力感應器，確保滑輪夾以適當的力量夾住金屬片鏈，因為過大的夾力會抵消一部分動力，白白的浪費掉，而且也會加速金屬片鏈的磨損。一般來說，cvt
變速箱的動力傳輸快，流失較少，所以具有起步快，最高車速較普通自動變速箱的汽車快，並且轉波的過程相當順滑，連貫性非常好，沒有什麼突兀感。駕駛這款車你會發現，引摯的轉速錶與速度表指標幾乎是同步變化的，不會出現普通自動變速箱升檔的時候轉速迅速**的現象。
6樓：青春
cvt 的結構主要由兩組帶輪（主動輪、從動輪）和傳動帶（鋼帶）油泵、液力變矩器、執行機構（閥體、油路）、感測器、電腦等構成。 傳動帶由兩束環形鋼帶和推片組成，每組傳動帶有兩束環形鋼帶，每束鋼帶由 12 層（片）高拉力薄鋼片疊加而成，鋼帶採用日產專利材料 t702 高強度鋼而加工（每片抗拉強度達到 2000mpa），推片
是由 400 餘片高強度壓力鋼片組成，環形鋼帶的作用是將推片壓緊在帶輪的 v 型槽上，使推片與帶輪 間產生足夠的摩擦力，推片可以在鋼帶的直線段縱向滑動，推片的作用是通過擠壓的推力傳遞扭矩。 東風日產鋼帶 cvt 的最大特點就是「推式傳動」。 原裝進口的第三代 cvt 在第二代 cvt 的基礎上，採用了更加先進的 asc 控制單元。
變速轉換模 式由原來的 20 種增加到 700 多種。通過油門踏板、發動機轉速、車速、檔杆位置等感測器提供資訊， 電腦隨時計算判斷駕駛員意圖，然後向執行系統發出操控指令，隨時提供符合駕駛員意願執行動作， 指揮完成前進、倒檔的切換，急加速、手動模式、經濟模式、發動機制動等執行動作。高應答執行系統（包括油泵，電磁閥等，檔位切換裝置），能夠快速精確的執行 asc 控制單元發出的各項指令。
7樓：蘇哥講車評車
輸入帶輪帶動鋼帶，鋼帶帶動輸出帶輪轉動......
cvt變速箱工作原理
8樓：蘇哥講車評車
輸入帶輪帶動鋼帶，鋼帶帶動輸出帶輪轉動......
9樓：懂車行
無級變速箱cvt工作原理
10樓：海珈藍石
汽車的變速箱工作原理是利用不同的齒輪組合從而產生變速變距以致達到調整速度的作用。
汽車的變速箱分為自動變速箱以及手動變速箱兩種，手動變速箱的工作原理如上所述，是通過不一樣的齒輪組合產生變速變距，發動接的動力輸入軸是由一根中間軸來完成的，與動力輸出軸是間接連線的。而自動變速箱則是通過液力變扭器、行星齒輪以及液壓操控系統三者組合，經過液力傳遞和齒輪組合來做到變速變距，可以根據油門踏板的多少以及車速的變速，自動的做到變速，我們只用操控加速踏板來改變車子的速度就可以了。
cvt變速箱是什麼工作原理？
11樓：匿名使用者
一．cvt歷史 1899 年開始就出現了軸向可調錐盤寬 v 形膠帶式無級變速器。 1959 荷蘭的 van doone 的膠帶式無級變速器在 daf 轎車搭載成功，總產量達到 82.5 萬輛。
1969 年，van doone 開發軸向可調錐盤金屬帶式無級變速器， 1975 年實現裝車，1990 年以後開始推廣到日本的日產、三菱、美國的福特等汽車。 1988 年，日本 nsk 開始開發半環環盤滾輪式無級變速器。 1992 年，德國的 zf 和 luk 公司開發擺銷鏈式無級變速器， 1994 年在擺銷鏈式無級變速器奧迪 a4、a6 轎車上搭載成功，開始批量生產。
1995 年，torotrak、nsk 和 mercedes benz 開發全環環盤滾輪式無級變速器成功。 2006 年裝配 cvt 的汽車總產量已經達到 250 萬輛。 編輯本段二．日產公司長期以來一直致力於cvt 的研發 1992 年成功研發出配置在「k11 型 march」上的「n-cvt」（採用電磁離合器），並開始量產。
1997 年首次成功研製出能與 2.0l 級別前驅車型匹配的」hyper-cvt（採用液力變矩器）； 2000 年成功研發出與 3.0l 級別後驅車型匹配的「extroid-cvt」。
日產公司還研製出採用液力變矩器的「xtronic-cvt」，成功的應用到 3.5l 大排量汽車上。 xtronic- cvt 是通過由「液力變矩器」與「鋼帶、帶輪」構成的無級變速器的組合，天籟轎車採用 reofo9a 型無級變速器，軒逸採用 reofo10a 型自動變速器。
編輯本段三．cvt的優點（1）燃油經濟性好 cvt 可以在相當寬的範圍內實現無級變速，可獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配，依靠變速器 無級調速來適應汽車的各種速度，使發動機長時間工作在最佳工況，因此可以提高發動機燃燒效率， 燃油經濟性相應地得到提高。 （2）動力性好 cvt 能與發動機實現閉環控制，充分調動發動機的最大扭矩，其減速增扭的效能明顯優於mt和at，所以裝配在需要強調扭力的 suv 車型，cvt 汽車的加速效能（0~100km/h）比 at 汽車提高7.5%~11.
5%，高速狀態加速性優於mt汽車。cvt的特性使動力效能明顯優於手動變速器(mt)和自動變速器(at)。 （3）舒適性好 cvt 可以改善駕駛舒適效能。
cvt沒有檔位，變速過程連續而線性，提速無換擋衝擊，急加速時沒有at的退檔頓挫現象，cvt 系統有很寬的傳動比，一般在2.400—0.395，高速行駛時發動機轉 速低、噪音小，使駕駛員及乘客能夠享受旅途安靜輕鬆的舒適感覺。
（4）操控性好 cvt 變速器與液力變矩器匹配，液力變矩器可以放大發動機扭矩，所以起步快，加速更加順暢。 駕駛員超車時深踩油門不會有 at 退檔的感覺，而是改變速比放大扭矩。在高速過彎時，鬆開油門沒 有 at 的升檔現象，可保持扭矩高速出彎。
cvt 具有比 at 更優異的發動機制動效果，cvt 在上下坡 時能自動探測坡度，在上坡時自動調整速比增加扭力輸出；在下坡時能加大發動機制動力矩，以降低 下長坡時的滑行速度，提升了安全性與操控性。 （5）終身免維護 cvt 的可靠性與壽命主要取決於金屬帶傳動元件材質，據荷蘭 vdt 公司技術資料稱，現在新的設計和技術已經解決了 cvt 過去存在的問題，80 萬套 cvt 在世界各地試用的結果，出現故障的只有200 套，故障率為 0.25%。
可見，該系統質量高，使用可靠。採用高強度優質材料、精密製造技術使 cvt可達到與發動機相同的壽命並終身免維護。 （6）有害氣體排放少 由於 cvt 可以實現與發動機的閉環控制，可使發動機經常處於經濟轉速區域內運轉，改善燃燒過 程，從而降低了有害氣體排放，同時可以延長三元催化器、氧感測器的使用壽命。
德國 zf 公司將自 己生產的 cvt 裝車測試，其有害氣體排放物比裝備 4 檔自動變速器的汽車減少約 10%，大大減少了對 環境的汙染。 （7）成本低 cvt 系統結構簡單，零部件數目比 at 少很多，一旦開始大規模生產，cvt 的成本將會比 at 小， 隨著大規模生產以及系統、材料的革新，cvt 的生產成本將進一步降低。組裝與維修成本隨之下降，其簡單的結構與較低的成本及優異的效能使 cvt 的前景十分廣闊。
編輯本段四．cvt結構及工作原理 cvt 的結構主要由兩組帶輪（主動輪、從動輪）和傳動帶（鋼帶）油泵、液力變矩器、執行機構（閥體、油路）、感測器、電腦等構成。 1.液力變矩器 液力變矩器的作用是將發動機的扭矩傳遞給 cvt，使汽車前進、後退順利起步，液力變矩器可以將發動機的扭矩放大，使起步更加快速。
當車速達到設定的速度時，液力變矩器的泵輪（連線發動機 的輪）和渦輪（連線 cvt 的輪）鎖止，此時的傳動效率達到 100%。液力變矩器另一作用是緩解來自發動機與路面的衝擊力，延長傳動元件的使用壽命。 2.
可變直徑帶輪 cvt 有兩組帶輪（主動輪與從動輪），每組帶輪分為兩半部分組成，帶輪一側為固定式，另一側 帶輪可以在軸上滑動，兩個帶輪的內側是有傾斜角度的錐形面，兩側相對構成 v 形槽，v 形槽與傳動 帶的側面接觸（齧合點）。通過油壓控制主動輪與從動輪的夾緊與放鬆，來改變帶輪錐面與傳動帶齧合點的工作直徑，（即一個輪直徑增大、另一個輪直徑減小）從而改變傳動比。（主動輪直徑小、從動輪直徑大時為減速狀態，用以提高扭矩。
主動輪直徑大、從動輪直徑小時為增速狀態，用來提高車速）。 3.高強度鋼帶 傳動帶由兩束環形鋼帶和推片組成，每組傳動帶有兩束環形鋼帶，每束鋼帶由 12 層（片）高拉力 薄鋼片疊加而成，鋼帶採用日產專利材料 t702 高強度鋼而加工（每片抗拉強度達到 2000mpa），推片 是由 400 餘片高強度壓力鋼片組成，環形鋼帶的作用是將推片壓緊在帶輪的 v 型槽上，使推片與帶輪 間產生足夠的摩擦力，推片可以在鋼帶的直線段縱向滑動，推片的作用是通過擠壓的推力傳遞扭矩。
東風日產鋼帶 cvt 的最大特點就是「推式傳動」。 4.asc 智慧邏輯控制系統 原裝進口的第三代 cvt 在第二代 cvt 的基礎上，採用了更加先進的 asc 控制單元。
變速轉換模 式由原來的 20 種增加到 700 多種。通過油門踏板、發動機轉速、車速、檔杆位置等感測器提供資訊， 電腦隨時計算判斷駕駛員意圖，然後向執行系統發出操控指令，隨時提供符合駕駛員意願執行動作， 指揮完成前進、倒檔的切換，急加速、手動模式、經濟模式、發動機制動等執行動作。高應答執行系統（包括油泵，電磁閥等，檔位切換裝置），能夠快速精確的執行 asc 控制單元發出的各項指令。
編輯本段五．東風日產cvt與其他變速器的區別及優勢 1．自動變速器（at） 東風日產 cvt 與 at 相比，變速連續不間斷、沒有換擋衝擊現象，變速範圍寬，起步較快，高速 行駛發動機轉速低，油耗比 at 減少 10%以上。 2．雙離合自動變速器（dsg） 東風日產的 cvt 與 dsg 相比結構簡單且變速範圍比 dsg 寬，在高速狀態油耗較低，cvt 起步使用液力變矩器，以傳動液傳動動力，沒有部件發生摩擦，可以做到與車同壽命，終身免維護。 3．鏈條傳動無級變速器 東風日產的 cvt 採用鋼帶傳動，與鏈條的傳動方式剛好相反，為推式傳動（主動輪通過鋼帶的推 片推動被動輪）推片側面的下半部分與帶輪接觸，摩擦面積較大，推式傳動比拉式傳動可以傳遞更大 的扭矩，所以東風日產的 cvt 可以匹配 3.
5l 大排量的發動機。 4．離合器式無級變速器 東風日產 cvt 採用了液力變矩器，有增加轉矩的作用使起步加速效能有很大的提高。液力變矩器的超低轉速使斜坡起步和倒車入庫時能精準操作。
與液力變矩器搭配的 cvt 可以裝在需要超強扭矩的 越野車上，這種組合提高了汽車的爬坡能力，大大提升了汽車行駛崎嶇路段的能力。另外，液力變矩 器以傳動液傳遞動力，沒有摩擦現象，延長了 cvt 的使用壽命，可以做到終身免維護
空氣懸架是什麼？cvt無級變速的原理是什麼
汽車的操控性與舒適性一直是衡量汽車效能的兩大核心標準，但兩者有時很難兼顧。良好的操控性需要汽車有著較硬的懸架，但較硬的懸架必然會降低汽車的舒適性。怎樣才能在兩者之間尋求一種較好的平衡呢？空氣懸架的產生給我們帶來了一些驚喜。空氣懸架工作原理就是用空氣壓縮機形成壓縮空氣，並將壓縮空氣送到彈簧和減振器的空...
差速器的工作原理，差速器工作原理？
1 差速器是為了調整左右輪的轉速差而裝置的。在四輪驅動時，為了驅動四個車輪，必須將所有的車輪連線起來，如果將四個車輪機械連線在一起，汽車在曲線行駛的時候就不能以相同的速度旋轉，汽車差速器能夠使左 右 或前 後 驅動輪實現以不同轉速轉動的機構。主要由左右半軸齒輪 兩個行星齒輪及齒輪架組成。功用是當汽車...
逆變器工作原理，逆變器的作用及工作原理
acdc用整流電路實現，一般常用的整流電路有全橋 半橋 半波整流三種，電路的核心元件是二極體。dcac是把直流電變成交流電，在逆變電源上典型採用推輓電路實現，通過開關管將輸入的直流斬成兩路方向交替變化的直流，然後通過推輓變壓器輸出，推輓變壓器的次級線圈就可以得到交流電。夠簡單明瞭了。逆變器的定義就是...