1樓：zhurenyan水瓶
小迴圈：水泵→氣缸體前端→水套→氣缸蓋→氣缸蓋後出口→回水管→節溫器（小迴圈口）→水泵。
大迴圈：水泵→氣缸體前端→水套→氣缸蓋→氣缸蓋後出口→回水管→冷卻水箱→節溫器（大迴圈口）→水泵。
冷卻系的大小迴圈控制：通常利用節溫器來控制通過散熱器冷卻水的流量。節溫器裝在冷卻水迴圈的通路中（一般裝在氣缸蓋的出水口），根據發動機負荷大小和水溫的高低自動改變水的迴圈流動路線，以達到調節冷卻系的冷卻強度。
冷卻系統迴圈
1、主迴圈
主迴圈中包括了兩種工作迴圈，即「冷車迴圈」和「正常迴圈」。冷車著車後，發動機在漸漸升溫，冷卻液的溫度還無法開啟系統中的節溫器，此時的冷卻液只是經過水泵在發動機內進行「冷車迴圈」，目的是使發動機儘快地達到正常工作溫度。
隨著發動機的溫度，冷卻液溫度升到了節溫器的開啟溫度（通常這溫度在80℃後），冷卻迴圈開始了「正常迴圈」。這時候的冷卻液從發動機出來，經過車前端的散熱器，散熱後，再經水泵進入發動機。
2、取暖迴圈
冷卻液經過車內的採暖裝置，將冷卻液的熱量送入車內，然後回到發動機。有一點不同的是：取暖迴圈不受節溫器的控制，只要開啟暖氣，這迴圈就開始進行，不管冷卻液是冷的、還是熱的。
2樓：
冷卻系統小迴圈就是水溫低時，水不經過散熱器而進行的迴圈流動，從而使水溫升高。如下所示：
冷卻系統大迴圈是水溫高時，水經過散熱器而進行的迴圈流動。如下所示：
大小迴圈的控制：通常利用節溫器來控制通過散熱器冷卻水的流量。節溫器裝在冷卻水迴圈的通路中（一般裝在氣缸蓋的出水口），根據發動機負荷大小和水溫的高低自動改變水的迴圈流動路線，以達到調節冷卻系的冷卻強度。
擴充套件資料
發動機冷卻系統工作原理
發動機主要通過水泵使環繞在氣缸水套中的冷卻液加快流動，通過行駛中的自然風和電動風扇，使冷卻液在散熱器中進行冷卻，冷卻後的冷卻液再次引入到水套中，周而復始，實現對發動機的冷卻。
冷卻系統除了對發動機有冷卻作用外，還有「保溫」的作用，因為「過冷」或「過熱」，都會影響發動機的正常工作。這個過程主要是通過節溫器實現發動機冷卻系統「大小迴圈」的切換。
3樓：匿名使用者
大迴圈是節溫器開啟，水泵從水箱下水室吸水送入發動機缸套水套及缸蓋水室，經過節溫器到達水箱上水室，小迴圈是節溫器關閉，只有缸套水套和缸蓋水室裡的水在水泵的作用下迴圈，節溫器上有一個很小的孔，機體裡的水有很小的一部分通過節溫器上的小孔進入水箱，當水溫達到節溫器的開啟溫度時，節溫器開啟再進行大迴圈。
4樓：匿名使用者
不同的車有不同的路線，大體上說小迴圈就是在冷卻液在缸體裡迴圈，不經過水箱。只有節溫器開啟缸體裡的水才經過水箱，這就是大迴圈。控制節溫器開啟和關閉的是冷卻液的溫度。
5樓：匿名使用者
小迴圈：水泵——發動機冷卻水套——節溫器——水泵
大迴圈：水泵——發動機冷卻水套——之後分兩路：一路：——節溫器——水泵 另一路：——散熱器——節溫器——水泵 匯合
區別就在於冷卻液走不走汽車前面的散熱器。
6樓：匿名使用者
如圖：大迴圈，從汽缸蓋水套——水泵——節溫器——散熱器上水管——散熱器下水管——汽缸體水套。
小迴圈：汽缸蓋水套——水泵——節溫器——汽缸體水套。
區別是：小迴圈不經過散熱器。是否進行大、小迴圈由節溫器根據冷卻水溫度控制。
什麼是汽車發動機冷卻系的大迴圈和小迴圈？
7樓：匿名使用者
汽車發動機冷卻系的大迴圈：冷卻水從水箱下部經水泵進入發動機冷卻水套再從水箱上部返回水箱。
小迴圈：冷卻水從發動機冷卻水套經水泵又返回發動機冷卻水套
8樓：匿名使用者
當冷卻水的溫bai度高於86度的時
du候，節溫器主zhi
閥門全開，側閥門dao全關閉，冷卻水專全部流入散熱器。此時冷卻強度屬大，促使水溫下降而不致過高。
這就是發動機冷卻水大迴圈的過程。
發動機冷卻系統中有一個節溫器，在發動機啟動時溫度較低，水溫低於70°c時節溫器切斷發動機水套與散熱器的通路，此時冷卻水只在發動機水套與水泵之間迴圈，這就是小迴圈
9樓：匿名使用者
簡單的說，在copy大迴圈的線路中，有個閥門，銅做的，溫度到95才會自動開啟，利用的是比熱的原理，不開啟的時候就是部分迴圈既小迴圈
因為發動機的穩定是80左右最好，而不是越低越好，所以在溫度不是很高的時候全迴圈不是很合適，很簡單個設定，就是個彈簧+閥門+個卡座，都是銅做的
10樓：匿名使用者
簡單的說冷卻水在發動機內部
的水套內迴圈稱為小迴圈，如果發動機的冷卻水
內全部流經散熱器散容熱後再進去發動機的水套內冷卻發動機，這樣的迴圈稱為大迴圈。除此之外，如果既有小迴圈，又有大迴圈的這種情況叫做混合迴圈。控制發動機冷卻系統迴圈方式的部件是節溫器。
小迴圈是在發動機溫度較低時才採用，發動機大部分時間是處在大迴圈和混合迴圈這兩種冷卻方式的。
11樓：顏煙顧寅
冷卻系bai的主要功用是把受熱零du件吸收的部分熱量zhi及時散發出去，保證發dao動機在最適宜的溫度內狀態容下工作。
冷卻水溫度升高時（超過86℃），節溫器的主閥門開啟，側閥門關閉旁通孔，冷卻水全部經主閥門流入散熱器散熱後，流至水泵進水口，被水泵壓入水套，此時冷卻水在冷卻系中的迴圈zhidao稱作大迴圈。動機冷卻水大迴圈流經路線為：水套→節溫器主閥門→散熱器上水室→冷卻管→散熱器下水室→水泵進水口→水泵→水套。
冷卻水溫度較低時（低於76℃），節溫器的主閥門關閉、旁通閥門開啟，冷卻水不流經散熱器而流經節溫器旁通閥後直接流回水泵進水口，被水泵重新壓入水套。此時，冷卻水在冷卻系內的迴圈稱為冷卻水小迴圈。冷卻水小迴圈路線是：
水套→節溫器旁通孔→旁通管→水泵進水口→水泵→水套。
12樓：進過神社撒過料
大迴圈來就事節溫器開啟。冷卻自液經過散熱
bai器散熱。
小迴圈時節溫器du關閉，冷卻zhi液不經散熱器，dao再發動機體內迴圈
小迴圈再發動機剛啟動時作用。可以迅速提高發動機和冷卻液溫度，這就是熱車。
汽車一般再85°左右開啟大迴圈（有的95°左右有2級迴圈）。
大迴圈就事超過85°。必須給發動機降溫，大迴圈啟用，散熱器開始散熱，使機體溫度保持再70~90之間。
超過105°，就會發動機過熱報警了。
簡述發動機冷卻系統大小迴圈的路徑
13樓：景田不是百歲山
1、小迴圈：當冷卻液溫度低於80℃時，石蠟成固態，彈簧將閥門壓在座上，閥門關閉，冷卻液由旁通口流入空調散熱器進水管而不流入散熱器，即進行小迴圈，冷卻系統的冷卻強度小。
2、大迴圈：當冷卻液的溫度高於80℃時，石蠟熔化為液態，其體積膨脹，迫使橡膠套收縮，反推杆上端因固定而不能上移，橡膠套推動外殼克服彈簧的彈力而向下移動，開啟閥門，大部分冷卻液即可沿散熱器進水管進入散熱器進行大迴圈，小部分冷卻液仍進行小迴圈，冷卻系統的冷卻強度增大。
14樓：匿名使用者
大迴圈：水泵—分水管—氣缸體水套—氣缸蓋水套—節溫器—散熱器進水軟管—散熱器—散熱器出水軟管—水泵小迴圈：水泵—分水管—氣缸體水管—氣缸蓋水管—節溫器—旁通管—水泵
汽車冷卻系統應該如何保養
1 冷卻水的選用 應選用硬度低的河水，如井水，應進行煮沸軟化後再用，最好使用防凍液。2 留心各部技術狀態 如發現散熱器漏水，應進行修理，若發現水泵 風扇旋轉有擺動或發生異響時，應及時修復。如發現發動機過熱，應及時檢查是否缺水，若缺水應停機。待降溫後添足冷卻水。若節溫器工作不正常引起發動機工作溫度過高...
什麼是開式迴圈冷卻水系統與閉式迴圈冷卻水系統
開式迴圈的進出水口是一個開放的水池，具有進出兩個口 而閉式迴圈除了必要的壓力平衡口外，注入和排放口平時是封死的，也就是說執行時只有一個口。開式迴圈的水箱是敞開的，迴圈水可以隨意加減。閉式迴圈的水箱要求在執行中是關閉的。開式，和閉式的定義 是根據迴圈水管路的開閉來定義的。開式迴圈冷卻水系統是利用開式冷...
柴油發電機組冷卻系統的組成及作用是什麼
1 柴油發電機的水冷系統的組成 柴油發電機需要冷卻的主要部件，包括 缸套 缸蓋 潤滑油等的散熱介質由水直接進行冷卻的，稱為水冷柴油發電機。水冷柴油機需要一套非常複雜的冷卻水迴圈系統 如 水箱 水管 風扇 散熱器 水泵和溫度控制器等 2 柴油發電機的風冷系統。風冷卻系是利用高速空氣流直接吹過氣缸蓋和氣...