為什麼日系車那麼強大,那麼先進,日本造車技術為什麼超中國那麼多?

2022-02-17 21:35:38 字數 5079 閱讀 8232

1樓:匿名使用者

為什麼日系車比德系車***?看完後恍然大悟。日德系車各有優勢,日系車只不過在可靠性上更勝一籌而已。

日系車專利多,但是在新車運用上卻非常謹慎,很少貿然的使用全新的技術,最極端的表現就是變速箱的運用,今年是2023年,但是絕大多數日系車企仍然抱著at以及cvt變速箱不放手,原因就是日企認為雙離合的不穩定性以及不可靠性不值得被推廣,發展到現在也只有寥寥無幾的幾家企業使用雙離合變速箱。

事情是相對的,相比之下德系車對於技術的追求向來狂熱,全鋁車車身、缸內直噴、渦輪增壓等技術均率先搭載在車型上,帶來酣暢淋漓用車感受的同時,也帶來了極為糟糕的可靠性,渦輪的燒機油,雙離合的不穩定,全鋁車身極限安全差等問題,德系車栽了不少跟頭。當然德系車是行業的先行者,真正的創造了一些東西,然後自己推翻再次重來。

大多數上了年齡的老車,更多的問題是電器系統的故障,尤其是像老帕薩特、cc這種車型,其實電子故障較多,從穩定性上的確不如日系車,其實這與行業的側重點有很大的關係,德系車更擅長生產機械性的產品,所以說駕駛感以及操控感更強

而日系車基於日本強大的電子行業,所以說日系車電氣工程絕對強大,但是因為機械效能不如德系車,所以駕駛感受有很大的差距。德系車崇尚更極致的操控,大環境下產品的可靠性不如日系車,但是駕駛感受沒得說,而相比之下日系車更崇尚穩定性,強大的電氣化技術加持下,使得整車的可靠性有不錯的表現。不然豐田敢打出這樣的口號:

車到山前必有路,有路必有豐田車!

2樓:雲南萬通汽車學校

對於日系車瞭解的朋友都知道。在日系車上大多數的發動機都採用的是自然吸氣。而很少用渦輪增壓發動機。

對於自然吸氣和渦輪增壓這兩種發動機來說,它們有著各自的優勢。自然吸氣,雖然在同排量之上,動力比不上渦輪增壓。但是,在技術的成熟性上以及動力的平順性上。

都是要優於渦輪增壓的。當然,我們也不能憑著這一點就把渦輪增壓給摒棄掉。

我們知道,渦輪增壓是根據自然吸氣,後期發展來的一種發動機的型別。那麼,是因為日本的發動機技術不夠成熟嗎?當然,這是一個天大的笑話,因為日本的發動水平在世界上有著一流的水平。

而不是侷限於技術問題。

從日本的國情說起,我們知道日本是一個面積狹小的島國。也正是這個原因,在日本的車企中留下了一個根深蒂固的思想。那就是,汽車是適合代步的工具。

沒必要追求太大的馬力,夠用就行。而又由於資源匱乏,他們會在發動機上下功夫,無論是燃油經濟性還是動力方面。我們發現日本的自然吸氣的發動機,在同排量的情況下,在動力方面是不亞於渦輪增壓的發動機。

比如本田的「地球夢」發動機的推出,受到了無數消費者的喜愛。

3樓:

這源自日系廠商對新技術的投入很大,並且深挖傳統內燃機的升功率。其技術代表是豐田的vvt、本田的vtec這樣的氣門控制技術,同樣也有小型渦輪增壓技術等。而且日系車強調的經濟性是一個整體的概念,不僅是油耗低,更要耐用和維修費用低,所以日系車更多是改進自然吸氣發動機。

2、日系車精緻

現在可能很難感受出來日系車比歐系車精緻了,因為畢竟全球同質化很嚴重,在用料和裝配工藝上並沒有什麼區別,所以現在所說的精緻性,更應該說是「人性化」,日車系在設計上往往比歐美車更符合中國人的審美觀,比如日系車的車內空間感,往往是車的軸距並不佔優勢,但是車內空間卻更大更舒適。

3、日系車價效比高

同樣的錢在別的系買不到的配置,但在日系車裡可以買到,同時日系車保養費比歐系車略微便宜。

日系車的缺點

1、日系車材料廉價

日系車的主要缺點在材料選擇上可能比較廉價,外**起來不夠大氣。

2、日系車安全效能令人擔憂

車身較輕、節約成本的痕跡較多,有人指出,日系車的鋼板較薄,安全係數降低,不過節油和安全好像一對天敵,一個上去了,另一個就要降下來。

日系車後防撞樑對乘員的保護很重要,但日本車20萬以下的不安裝,20萬以上的車中,crv沒安裝,天籟安裝但很薄;日系車所用的jfs鋼號規格是以抗拉強度為標準的,而無論是590鋼還是980鋼,與抗拉強度動輒1000多的歐美系車相比有一定差距。除此之外,他們在這種最高強度鋼的使用上也與歐美車系存在一定差別。

3、日系車普遍沒有esp

安裝一個esp需要7000元左右,日企為了節約成本,普遍不安裝esp。

4、保養週期短

日系車的保養週期都比較短,保養週期一般為5000公里,而德系車一般為7500公里或10000公里。

以上就是日系車的優缺點介紹,日系車比較大的缺陷大概就是車身的強度稍弱,對於其他方面來說還是不錯的。

4樓:人間兵器

日系車」泛指在日本生產或者在其他地區生產的日本品牌汽車。日系車憑藉其較高的價效比、節油效能、優秀的做工在全球贏得了較大市場。主要品牌有:

豐田toyota、日產nissan、本田honda、斯巴魯subaru、馬自達mazda、三菱mitsubisi、五十鈴isuzu、鈴木suzuki、大發daihatsu等。但是由於中日釣魚島危機以及後續發酵的嚴重影響,日系車2023年面臨著嚴峻的挑戰,業績急劇下降,直至2023年10月日系車購買猛增,豐田汽車10月在華銷售82400輛汽車,激增80.6%,前10月累計銷量**4.

9%;馬自達汽車10月單月銷售17904輛,同比增長88.2%;本田汽車在凌派和傑德兩款新車的拉動下,10月銷售達到75150輛,同比增長更是高達211.6%。

日系車在國內市場當中,還是非常有口碑的。特別是省油、耐用的特點,吸引了很多人的關注。而且眼下的日系車企,除了在傳統汽車領域當中有發展之外,像是混動車型以及各種新能源,同樣有著不俗的表現。

這樣的佈局,極大的促進了日系車的銷量。

最後就是跟同級別的車相比,日系車的底子也是非常紮實的。它的故障非常低,這些都在二手市場當中得到了很好的體現。而且隨著養車成本的提升,選擇日系車的人多了,所以它的口碑也慢慢上來。

正因為如此,日系車過的才能這麼舒服。

日本造車技術為什麼超中國那麼多?

5樓:

一、管理制度是根本

日本二戰後學習美國的生產管理方式,但是做了自己的創新。

1、品質管理方面:

把美國的精英主義品質管理改造成了大眾主義質量管理,也就是從sqc(statistical quality control)變成了tqc(total quality control)強調了全員參加。推廣了zd運動,也就是零缺陷運動。歸功於美國的deming和石川馨。

然後著名的大野耐一創立了豐田生產模式tps(toyota production system),也就是精益生產方式,要點就是在生產過程中通過合理規劃減少時間人力和材料浪費,對產品品質實施徹底的管理。

在製造中,做到無餘量採購和加工,消除了二次加工,大大縮短了裝配時間。(這當然增加了犯錯成本,後面會解釋)精密控制,比如安全係數(=1時產品正好能承受計算的應力,壽命等其他屬性),通常會定的比較小,大大節約了材料成本等等;對擔當的細緻劃分,各環節的責任劃分到個人和小組,造成了明確的任責制度。以及嚴謹的態度(只有德國人能與之媲美),完善的法律條款。

2、組織創新方面:

形成了主力銀行和交叉持股的金融體制,銀行與企業一榮俱榮一損俱損。與英美的stock-holder不同,日本是stake-holder,這樣給日本企業創造出極端穩定的環境,只要一心一意拓展市場份額,推出新產品就好了,不需要為了投資收益率進行裁員。企業與企業之間也注重長期交易,日語中有個詞語叫「下請け」,就是大工廠把生產製造轉包給小工廠,這種轉包關係十分穩固。

企業內部也注重bottom-up,就是注重「現場」工人的知識和經驗,充分發揮他們個人的能力,注重培養現場工人的技術水平。我覺得這點非常重要,對比美國的福特生產模式可以發現,福特主要是靠高度的標準化,是對物的管理,但是日本的製造業更多的是靠對人的管理實現的。

3、日本製造業的關鍵還是靠上述列舉的制度的變革,是這些制度塑造了戰後的日本社會風氣,即「在一個穩定的生產條件下兢兢業業生產優良品質的產品」,然後是這種風氣塑造了日本人的嚴謹刻板的品格,是這些人在企業、或製造業第一線,改變並塑造了日本製造業的性格。 這些制度建設是發生在二戰後的,雖然新鮮了點,也算是「歷史淵源」吧。

4、這並不是因為日本人天生就很勤勉,就有某種認真的民族性格。相反在很多明治時期的在日外國人的記敘中,說日本人懶散,無紀律的記錄大量存在。民族性格是個捉摸不定的東西,但是可以被制度所改變。

如果一個制度是尊重每個人,追求社會穩定,並提倡在生產上一絲不苟,就很少有人會去偷工減料,會做出曇花一現用了就扔,且粗陋難用的產品。

相反如果一個制度推崇弱肉強食,追求不擇手段地發財賺錢,就會有人無視社會基本道德,不斷重新整理下限。一言蔽之,不是我們的製造業行不行的問題,而是要不要好的制度的問題。

6樓:匿名使用者

日本車節能方面一流,不論是摩托車馬達還是汽車馬達都極其省油,不僅結實而且聲音很小。日本honda,2008奧運時送給北京警察幾千輛量身定製的豐田警車,當時那效能卓越裝置一流的日本警車讓首都警察很風光,德國車效能好,材質鑄造非常出眾,發動機也不是一般的牛,從資料和電影上可以看到:二戰時期納粹軍官們乘坐的那些軍車全是賓士。

至於為什麼他們造車技術世界一流,應該從多方面說起,人的素質、團隊合作精神、民族精神、教育、經濟、傳承文明和吃苦耐勞精神,注重創造品牌品質,把質量和技術同時放在第一位,……簡單說:那些企業用人和用材料都用「好料」的結果。

日本的幾大造車企業都各有所長。比如豐田,模仿起家,一直以車型設計優勢作為主打,比如本田,基於研究所基礎上,發動機效能世界有名。但是這些企業也一直把全面發展作為目標,本田的設計近來大有超越豐田的實力,豐田也合併了日本排名第八的大發,而大發,「大阪發動機」的簡稱,最開始就是基於發動機研究平臺的。

豐田此舉可謂雙贏。大發的競爭力雖不至被淘汰,但生存也頗為艱難。但事實上大發的綜合實力還是很高的。

從歷史上講,已過百年,比豐田還長,在歷史中摸爬滾打了一百年的企業,各種寶貴的東西的累積是錢都買不到的。

日本人造車,有幾大特點。這也是日本車能和歐美系一拼市場的賣點所在。

首先是技術。日本的技術偏精緻細膩,環保和節能是主題,發動機的研究一直是重中之重。大發近日宣佈研發成功一項最新的燃料電池技術,可以在排放一氧化碳的催化過程中不使用鉑,它可以減輕由於鉑****對工業造成的影響。

此外,還合作開發了混合燃料的密封裝置以降低燃料溢位的風險,這些技術在日本是首屈一指的。

其次是車型。日本人喜歡造微型車、小型車。這和歐美造小型車的出發點不一樣。

歐美是為了浪漫,小型車服務於情侶和單身貴族。但日本人則是為了節約能源。大發旗下的幾款小車,比如說mira,都是優秀設計優秀效能的代表,在日本暢銷近30年,只不過尚未引進國內,大部分國人無緣一見。

大發mira

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