1樓：
汽車的承載式和非承載式車身，到底有何區別看完漲知識了
2樓：樹與藤的浪漫
途達的非承載式車身也是硬派越野車上常見的非承載式車身，也被俗稱為「大梁」。區別於大多數採用承載式車身的城市suv，非承載式車身的車殼和底盤其實是兩個部分，車殼只是用來坐人，發動機、變速箱和懸架由底盤的「大梁」來承載，車殼和底盤這兩部分是可以拆分開的。由於非承載式車身的懸架是依附在「大梁」上，因此路面的衝擊和震動都被「大梁」吸收，並不會直接傳遞到車殼上。
通俗的說就是在高強度的越野時，穿越碎石等複雜的路段，所有的震動會被底盤吸收，而駕駛者乘坐的地方則位於車殼部分，所以並不會直接感受到來自路況的顛簸，很大程度上提高了駕乘人員越野時的舒適性。
承載式車身與非承載式車身有什麼區別？
3樓：南梔i北辰
承載式車身和非承載式車身的區別是什麼？
4樓：探索美食世界
承載式車身指的是沒有單獨承受外力的底盤結構，只是用車身支撐著各個零件，也就是說整個車身作為一體，沒有獨立的大梁設計，懸掛直接裝置在車身上，車身的負載通過懸掛裝置傳給車輪，也就是車身不能拿掉。這樣的承載結構重量小、車輛穩定性會更高，一般轎車使用居多。
非承載式車身又稱底盤大梁架，有著獨立的大梁，並且會有專門的底盤受力結構，像發動機、傳動等核心部件都會置於車架上，車架是支撐全車的基礎。主要是用橡膠軟墊和彈簧銜接，就好比生活中的上下鋪，底盤是下，車身部分是上。車身只承載駕乘人員的重力，不用考慮車身對車架承載所起的輔助作用。
非承載式車身顯著的特點就是在汽車的底盤部分，這裡非承載式車身會有專門的底盤受力結構，用來安裝懸掛、發動機、傳動等機械結構。然後，在這一整體結構之上，整個人員乘坐的車身部分為另外一個整體。
承載式車身承受外力結構部件與乘員乘坐車身部分為一體式，該部分可直接安裝懸掛、發動機、傳動等機械結構，外部覆蓋好外觀衝壓件後即成型。
5樓：
汽車的承載式和非承載式車身，到底有何區別看完漲知識了
6樓：函念之公承
承載的懸掛是直接接在車身上的！而非承載的懸掛是接在一塊鋼板上！而車身再接到鋼板上！你仔細觀察大貨車你就明白了。
承載式車身和非承載式車身有什麼區別？
7樓：南梔i北辰
承載式車身和非承載式車身的區別是什麼？
8樓：甲皖清
承載式底盤是懸掛直接連線在車體上，非承載式底盤是懸掛先連線大梁架，大梁架上再連線車體，非承載式底盤只一般在越野車和開車上，二樓一個錯誤是以車的大小分辨所採用的底盤，現實中其實是根據車的型別不同來區分，如越野車其實也算是中型車或小型車，但一樣採用非承載式底盤。採納哦
9樓：庚驪潔
承載式車身大多用在轎車，中型汽車，它車身承受著發動機和其他部件帶來的重量，如果你卸去車身其他部件也會散架；而非承載式車身相反，它應用在大貨車等重型車輛上，你卸去駕駛室同樣可以行駛，發動機等部件的重量都由橋來承受。最本質的區別就是承受不承受車輛部件重量
途達非承載式車身和承載式車身有什麼區別？
10樓：angel丿小瑤
途達的非承載式車身在遇到崎嶇路面的時候，剛性極強的底盤大梁可以很好的吸收和抵抗扭曲力，所以車身受到的影響會大大減小，除此之外車身的零部件都安裝在底盤大梁上，所以在需要更換或者維修的時候，會方便一些。而承載式車身因為沒有底盤大梁，所以遇到崎嶇路面或者載重較大的時候，車身的抗扭性較差，承受能力也沒有非承載式車身好。
11樓：匿名使用者
非承載就是拉貨用的！！
什麼是承載式車身？什麼是非承載式車身？二者有什麼區別
12樓：heart琅小
承載式車身：通俗的說就是車身起到支撐汽車各個零部件的作用：發動機、變速箱、避震系統都由整個車身分別承擔支撐作用，如果把車身拆掉，那麼汽車就散架了！
非承載式車身：車身只是汽車的一個配件，也就是說理論上拆掉車身汽車也能正常行駛。因為其發動機、變速箱、等各個系統安裝在汽車的兩根大梁上。
區別：1、結構不同：
非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。車身本體懸置於車架上，用彈元件聯接。
承載式車身是汽車底盤結構的一種，車身沒有車架,其車身負載通過懸架裝置傳給車輪。
2、用途不同：
非承載車身多用於載重貨車、專業越野車。
承載車身多用於偏城市用途家用轎車和都市suv領域。
3、優缺點不同：
非承載車身優點：車身強度、剛性高，提高安全性相對抗衝擊力，抗顛簸。
缺點：重量大，重心相對較高，乘坐舒適性相對差。
承載車身優點：重量輕、重心相對低，車內空間利用率較高、乘坐舒適性相對好。
缺點：抗扭和承載力相對較弱。
13樓：南梔i北辰
承載式車身和非承載式車身的區別是什麼？
承載式車身和非承載式車身的區別有哪些?哪個更好呢?
14樓：南梔i北辰
承載式車身和非承載式車身的區別是什麼？
15樓：匿名使用者
承載式車身就是一個殼子沒大梁的而且也只適用於城市，轎車就是承載式的，非承載式車身是有大梁的適合比較泥濘的郊區一般越野車就是，好點的suv（城市越野）就是這種車身，看你一般跑什麼路段，這兩者也沒有什麼好和不好之分，只是看你車主本身喜歡哪種。
16樓：匿名使用者
有大粱（骨架）和沒有大粱（骨架）的區別！承載式更好
17樓：老魚說車
什麼是承載式車身和非承載式車身？3分鐘弄清楚，看完漲知識了
汽車承載式車身和非承載式車身有什麼區別？
18樓：南梔i北辰
承載式車身和非承載式車身的區別是什麼？
19樓：匿名使用者
承載式車身懸掛 都是在車身上固定的，。大梁和車身一體的。大部分小車都是承載是車身。
非承載式車身大梁是單獨的和車身是螺絲連線的中間加有膠墊 。懸掛在大梁上固定的 ，皮卡車就是非承載式車身。還有大車都是
20樓：匿名使用者
所謂承載式車身就是整個的車身構成一個完整的受力框架，優點是比較輕巧，如今絕大部分轎車都是承載式車身；非承載是車身是有大梁的，主要的受力由這個大梁承擔，車身只是固定在大梁上的鐵殼子，不參加受力，主要用在所有的輕型以上的貨車和一部分越野車，其優點是承載力大，堅固可靠，缺點是自重比較大，不靈活；除此而外還有半承載式車身，也有大梁，但車身結構也參加一部分受力，主要用在一些suv車型上。
求助，起步車身抖動的很厲害 非，一檔起步車身抖動厲害！求助！！
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如果你追求車身寬大，乘坐舒適，那麼漢蘭達，如果追求技術和操控性，那麼途觀要佔優。保養方面漢蘭達要便宜點。平時油耗途觀要小多了。但是從動力輸出上來說，差別並不大，這個主要是因為途觀的tsi發動機而漢蘭達是自然吸氣。說到減配，這個問題，不光是大眾減配，豐田車國產後也是縮水加減配，但是有些東西是必須減配的...