1樓：荸羶
如下：
發動機縱置是指發動機與汽車的前橋垂直，發動機橫置是指發動機和汽車前橋平行。說白了就是你站在車頭，開啟發動機蓋，如果發動機橫著放在你眼前，就是橫置發動機。要是發動機豎直放著，就是縱置發動機。
我們具體用兩款車來說明它們之間的差別。奧迪a4l採用的是mlb evo平臺縱置發動機，邁騰採用的是mqb平臺橫置發動機。
奧迪a4l由於採用了縱置發動機，汽車的前後重量分佈更均衡，不會有前驅車轉向不足的缺點，汽車的操控性較好，前驅的奧迪a4的前後配重比就達到了較完美的55：45。
由於邁騰採用了橫置發動機較多的重量集中在汽車的前部，就使得前軸負荷過大，從而容易出現轉向不足的情況。
另一方面，由於橫置發動機變速器安裝位置過於偏向一側的原因，其驅動軸是一長一短的，當巨大的驅動力作用在不等長的傳動軸上時，會使車兩個前輪有轉速差，從而導致急加速時車頭有左右擺動現象。
奧迪a4l縱向佈置發動機的主要缺點是動力總成會侵佔一部分車內空間，另外從變速箱輸出的動力需要拐一個90°的彎才能傳遞到車輪上，所以傳動效率不如邁騰的橫置發動機高。
邁騰，發動機橫向佈置，不會侵佔車內空間，所以邁騰的乘坐空間更大，由於奧迪a4l採用縱向佈置發動機 侵佔了部分乘員倉的空間，所以，奧迪a4l乘坐空間 不如邁 騰大。
汽車採用縱置發動機佈局的優勢顯而易見，為前懸架提供更大空間，減輕前橋負荷，適合匹配後驅，而且可以放得下像v8、v12這樣的「大傢伙」。
因為縱置發動機要比橫置發動機多佔地，多出來的部分只能擠佔乘員艙，所以會影響車內空間。
大部分普通品牌汽車普遍採用橫置發動機佈局。最大的原因就是節省空間，成本造價更低，而且由於對乘員艙空間侵佔較小，車內空間更加寬敞。
所以奧迪a4l開起來會有更好的操控和駕駛質感，但是論車內空間邁騰秒殺奧迪a4l。
2樓：匿名使用者
橫置優點：發動機冷卻效果好 適用前驅 缺點：佔用空間大 縱置優點：佔用空間小 適用後驅 缺點：排氣管冷卻效果差
3樓：匿名使用者
有利於傳動軸的佈置和降低發動機的重心
4樓：匿名使用者
沒啥優缺點，只是品牌不一樣，發動機艙的佈局不一樣，只有v型，直類式，水平對至有差別
5樓：匿名使用者
應該沒什麼優缺點，這個橫置，縱置是根據發動機的機艙室空間大小來定的吧
汽車發動機橫置和縱置各有何優缺點?
6樓：福龍
看到發動機了怎麼還看不出是橫置還是縱置嗎? 發動機頭端皮帶帶動的一些東西,比如發電機,機油泵,空調壓縮機的皮帶輪端面與車輪端片平行的就是橫置;假如垂直的就是縱置. 進氣歧管與車軸垂直為橫置;平行縱置.
一般前置前驅的用橫置的比較多,前置後驅用縱置比較多. 縱置發動機有個好處就是兩邊空間比較大,可以容納下複雜的懸掛機構,比如多連桿/雙叉臂;而橫置就不行了,常用麥弗遜.縱置還有個好處就是重心相對後移,方便做出前後50:
50的重量分配.
7樓：化工儀表交流
橫置發動機的曲軸、變速器的輸入輸出軸以及車橋都是平行的，所以如果是前驅車的話，最適合的就是前橫置發動機，動力傳輸距離短，方向一致，因此傳動效率很高。這算是大多數車採用橫置發動機的第一個原因。
而後驅車，因為動力要傳遞到後橋上，在傳動距離無法縮短的情況下，就要儘可能減少動力的方向轉換。如果採用橫置的話，因為曲軸和傳動軸的方向垂直，所以先要轉換一次方向，以通過傳動軸傳輸動力，但是傳動軸的方向和後橋的方向也是垂直的，所以在後橋需要再將旋轉方向轉換過來，這無疑降低了傳動系統的效率。而使用縱置發動機就可以使得曲軸與傳動軸平行，減少了一次傳動方向的轉換，無疑是降低了能量的損失。
這算是後驅車採用縱置發動機的第一個原因。
汽車發動機縱置和橫置有什麼區別？
8樓：老魚說車
發動機橫置和縱置有什麼區別？縱置發動機的車就比較高階嗎？
9樓：憶殤_洧
橫置傳輸距離短，傳動效率高，佈局適合前驅車；縱置佈局與後驅車組合，可實現一次方向轉換，有利動力傳輸。
縱置能做到優化前後軸配重，提升底盤在極限下的平衡性；但橫置佔用空間小，可換來寬敞的駕乘空間。
從效能來看，橫置、縱置之間並無絕對優劣，各車型依據自身特點採取更合理的佈局方式。橫置佈局更強調優化乘坐空間和動力傳遞的直接性，適用於動力不強的中小排量及前驅車型。縱置佈局與後驅結構特性更匹配，不受發動機艙的空間所限，更適合安裝大排量、多氣缸引擎，而且對前後軸荷的優化有著天然優勢。
總而言之，不管是橫置發動機，還是縱置發動機，最終都是為了滿足車輛的各項效能要求。
10樓：**悅悅
關於車輛的發動機，我們普通消費者關心的大多都是它的最大功率、排量、氣缸數和燃油經濟性等這類與我們在未來用車時會有關聯的問題。但其實與發動機相關的還有一項資料就是它的擺放方式，當然這裡指的不是前、中、後置的擺放位置，而是橫置和縱置。
從字面上來說，橫置發動機就是指與車輛前橋平行的擺放方式，而縱置就是與車輛前橋垂直的擺放方式（前橋指連線兩個前輪並撐起車頭的裝置）。形象點就是當你站在車頭，開啟發動機艙蓋後看到發動機長度長的那一面面向你就是橫置發動機，短的那一面面向你就是縱置發動機。
因為發動機在做功後是通過曲軸將動力傳輸至變速器的，所以發動機的動力輸出方向與發動機的朝向有關。簡單來說，橫置發動機就是橫向做功，而縱置發動機就是縱向做功。這樣看來，橫置發動機就十分適用於前驅車型，因為當發動機做功方向與前橋平行時，動力能更好的傳輸到前輪上。
而縱置發動機就更加適合後驅以及四驅車型，因為這樣發動機在做功後就能更直接的將動力傳輸至同樣縱置並且擺放在車底的傳動軸上，然後再傳輸給後輪。
所以這也正是為什麼寶馬無論是三缸還是六缸的後驅車型都清一色採用了縱置發動機，而一般的前驅家用車基本都是橫置發動機。當然在結合後驅或四驅後，縱置發動機還有一大優勢就是能讓車輛更好的達到50:50的前後配重比，從而使車輛獲得更好的操控性。
汽車發動機在橫置和縱置技術上有什麼不同之處？
11樓：神馬那去了
發動機橫置是指發動機和汽車前橋平行，發動機縱置是指發動機與汽車的前橋垂直。
橫置發動機的曲軸、變速器的輸入輸出軸以及車橋都是平行的，所以如果是前驅車的話，最適合的就是前橫置發動機，動力傳輸距離短，方向一致，因此傳動效率較高。
後驅車一般都採用了縱置發動機，因為動力要傳遞到後橋上，在傳動距離無法縮短的情況下，就要儘可能減少動力的方向轉換。使用縱置發動機就可以使得曲軸與傳動軸平行，減少傳動方向的轉換，無疑是降低了能量的損失。
12樓：匿名使用者
發動機縱置是指發動機與汽車的前橋垂直，發動機橫置是指發動機和汽車前橋平行。簡單的講就是你站在車頭前面向發動機，如果發動機橫著放在你眼前，就是橫置發動機；豎著放在你眼前，就是縱置式發動機發動機的佈置位置與佈置方式決定著車輛的效能 既然前置發動機有兩種佈置方式，那這裡就應該有好與不好的問題。不過好不好不是那麼容易評價的，應該說各有優劣，或者說對於不同的車型各自有不同的表現。
簡單來講，前驅的緊湊型轎車、大多數的中級轎車和少數高階轎車都採用了橫置發動機的佈置方式，是主流。而後驅轎車基本上都採用了縱置發動機，比如德國三駕馬車：寶馬的所有車型（不含mini）都是縱置發動機；賓士除了a、b級也都是縱置發動機；奧迪a4及以上車型也全都是縱置發動機。
是不是縱置發動機就好與橫置發動機呢？那為什麼大多數的轎車都採用了橫置發動機呢？ 從力學角度來說，力的傳輸損耗與力的傳輸距離成正比，與力的方向變化次數成正比 橫置發動機的曲軸、變速器的輸入輸出軸以及車橋都是平行的，所以如果是前驅車的話，最適合的就是前橫置發動機，動力傳輸距離短，方向一致，因此傳動效率很高。
這算是大多數車採用橫置發動機的第一個原因。 而後驅車，因為動力要傳遞到後橋上，在傳動距離無法縮短的情況下，就要儘可能減少動力的方向轉換。如果採用橫置的話，因為曲軸和傳動軸的方向垂直，所以先要轉換一次方向，以通過傳動軸傳輸動力，但是傳動軸的方向和後橋的方向也是垂直的，所以在後橋需要再將旋轉方向轉換過來，這無疑降低了傳動系統的效率。
而使用縱置發動機就可以使得曲軸與傳動軸平行，減少了一次傳動方向的轉換，無疑是降低了能量的損失。這算是後驅車採用縱置發動機的第一個原因。橫置發動機動力傳遞直接 不需要轉換動力的方向 對於四驅車型來說，縱置發動機就顯得更為必要了。
以奧迪為例，其quattro系統有75%的力傳遞到後輪，其實算是一個準後驅，而其前驅的部分，雖然也要轉變一次方向，但因為奧迪的中低檔車型全是前置發動機，傳送距離很短，所以多一次轉動方向轉變的影響並不大。所以奧迪的縱置發動機是一個傳統，正如quattro是奧迪的精華一樣，這是互為因果的關係。不過，對於偽四驅車型來說，就沒必要堅持縱置發動機了，「強大」的功能說到天花亂墜也只是個偽四驅。
複雜的懸架結構、均衡的軸荷分配、大排量發動機要求發動機縱置 其實，這是一個不爭的事實，大多數中高階及以上級別車型都是縱置發動機的。為什麼？效能！
有四點：第一，為複雜的前懸架騰出足夠的佈置空間；第二，均衡軸荷，減輕前橋軸荷；第三，體積龐大的大排量難以橫置；第四，修長的車頭有非凡的魅力！ 懸架直接關係到車子的操控效能，其重要性不言而喻，而懸架的結構顯然是懸架效能的關鍵，所以高階車型不惜採用雙橫臂、多連桿的懸架結構，還要再搭配可調剛度及高度的空氣彈簧和可調阻尼力的減振器，這無疑會擁有大量的佈置空間，而縱置的動力總成佔用橫向空間少，能夠為懸架騰出這些空間。
複雜的懸架結構需要巨大的安裝空間 眾所周知，50：50的前後完美軸荷一直是以操控著稱的寶馬汽車不惜一切所堅持的。而整車最具重量的發動機和變速器總成的佈置無疑是左右前後軸荷配比的關鍵因素。
縱置發動機可以讓變速器的位置儘量向後伸，使動力總成的重心位於前橋之後，而橫置發動機卻難以做到這一點。軸荷分配不合理的橫置發動機轎車甚至達到了前70%後30%，其效能可想而知。 把一臺v6發動機橫著放進發動機艙裡不算是多麼困難的事情，很多車型都做到了，大眾甚至把v6發動機放進了golf這麼小的車子裡。
但是卻沒有哪個生產商可以把v8橫著放進發動機艙，v10、v12、w16就更不用說了。所以大排量的豪華車只能選擇縱置發動機。 如果你看到賓士slr或者sl、亦或者寶馬z4，你一定會被它修長的車頭所吸引。
龐大的發動機艙甚至佔去了整車一半的長度，只需要這視覺的衝擊，你就會被浮現在你腦海的澎湃動力所感染！這屬於美學的東西，我不懂，只知道那確實很美，就像穿短裙的長腿美女！大排量發動機龐大的身軀只能縱向佈置在發動機艙裡修長的發動機艙看起來猶如穿短裙的長腿美女 魅力無邊 這樣分析下來縱置發動機似乎是最好的佈置方式了。
其實不然，尤其是對於級別不夠高的車型，比如賓士c、寶馬3、奧迪a4，它們狹窄的後排空間一直被國人看成是敗筆，不過，那實在是為了整車效能做出的犧牲，不得已而為之。所以說奧迪a4、a6以及寶馬5系加了個不倫不類的l之後無疑會讓它本來優越的操控打了折扣，這與國人的用車取向有關，賣得好不能代表什麼，希望賓士e級不要因為這樣原本錯誤的取向而弄出個賓士el來！ 那麼橫置發動機就一無是處了嗎？
其實不然，橫置發動機當然也有它的優點。總結下來有兩點：第一，前置前驅的最佳佈置方案，這一點前面說過了，動力傳遞直接、傳輸效率高；第二，減小發動機艙、最大化的擴大駕乘空間； 橫置發動機佔用的縱向空間小，可以極大限度縮短了發動機艙的縱向空間，換來的是寬敞的駕乘空間，尤其是前排乘客的腿部拓展的空間。
這對於尺寸有限的緊湊型轎車來講尤為重要，在操控性不佳而舒適性不錯的日系車中表現得尤為突出。比如思域，只有的4.5米的長度，軸距卻達到了2.
7米，空間表現相當突出，這不得不說是橫置發動機為它做出的貢獻啊。 縮小發動機擠佔的空間無疑相當於增大了駕乘空間 當然，橫置發動機的缺點要比縱置發動機的缺點突出，首當其衝的就是軸荷分佈問題，前軸荷過大是個難以解決的的問題。不過在這方面大眾做的很好，它的golf（狗夫）、jetta（捷達也就是國內的速騰）以及passat（國內的邁騰）雖然也是前橫置發動機，但軸荷分佈也做到了前58%後42%的水平，實屬難得。
另外，由於橫置發動機變速器安裝位置過於偏向一側的原因，其驅動軸是一長一短的，當巨大的驅動力作用在不等長的傳動軸上時，會使車兩個前輪有轉速差，從而導致急加速時車頭有左右擺動現象，這一點在大排量前置前驅車型上尤為明顯，比如一直堅持橫置前驅的volvo s80。 最後，總結下來就是這樣的：不同的車型需要採用不同的佈置方式，縱置發動機最適合的後驅以及四驅車型，能夠滿足複雜的懸架結構以及體積龐大的大排量發動機的佈置要求，屬於高階別的車型的佈置手法。
橫置發動機適合小排量、低階別的前驅車型，能夠提高前機艙利用率，最大化的增加駕乘空間。
桑塔納發動機採用凸輪下置式配氣機構
積碳會造成汽油燃燒不充分，使發動機會出現抖動的問題。發動機積碳對汽車的影響是蠻大的，首先是降低引擎功率，也就是使動力輸出不均勻且逐漸衰減，換句話說就是越來越沒力。二是增大油耗，加重你的經濟負擔。三是冷啟動困難，也就是打火困難，不容易著車，最後是燃燒室積碳嚴一個重的還會引起氣缸爆震，低轉速加速有響聲，...
汽車發動機，汽車發動機是什麼？
汽車的基本組成均由發動機 底盤 電氣裝置和車身及附屬裝置四大部分組成。內 發動機是汽車的容動力裝置，其作用是使供入其中的燃料燃燒而產生動力 將熱能轉變為機械能 然後通過底盤的傳動系驅動車輪，使汽車行駛。汽油發動機由曲柄連桿機構 配氣機構 燃料供給系 冷卻系 潤滑系和點火系 起動系組成。底盤由傳動系 ...
汽車發動機進水會有什麼表現，汽車發動機進水後會有什麼現象？
首先要判斷一下發動機到底進沒進水，開啟空氣濾芯，摸一下是否是溼的，即可判斷。如果判斷發動機進水了，需要先拆開發動機，檢查後因情況而定，工時3 5個小時。1 進水但未造成損壞 檢查活塞連桿是否彎曲，檢查氣門是否變形，如果都沒啥問題，晾乾，各部位清潔，裝回，重新密封即可。2 進水造成損壞，需要更換活塞連...