1樓：方騰飛老師
五十萬輛真的算多嗎？可能對於一些小國家來說這個數量將會導致國內的新能源汽車市場趨近於飽和，但是對中國這個世界最龐大的市場來說頂多算一朵小浪花。特斯拉為什麼要選在這兩年擴大產能呢？
我認為主要有下面三個原因。
1.落戶上海降低了大量的成本
在2023年7月的時候特斯拉和上海市臨港集團簽訂了純電動車專案的投資協議，進而開始了特斯拉國內產業鏈的佈局。為什麼我國那麼多城市中特斯拉最終選擇了上海呢？不止是因為上海是一個國際大都市擁有更多的機會，還因為上海給特斯拉的諸多的優惠條件。
土地、稅收減免、各種資質稽核綠色通道，資金支援、銀行貸款等不止幫助特斯拉儘快的完成了落戶，還幫助特斯拉節省了大量的資金；況且特斯拉在本土建廠也能節省下大量的關稅及人力成本，這些都是實實在在的利益。
這樣特斯拉就把自己新能源汽車的成本降下來了，產品有競爭力銷量好，自然需要擴大產能。
2. 特斯拉自身發展的需要
其實早在2023年特斯拉就已經喊出了2023年年產能達到50萬輛的口號，今年完成這個目標也不算意外。
特斯拉造汽車之所以不缺錢，除了獲得大量的融資以外，**也貢獻了大量的資金。換句話說如果公司的股價崩盤了，特斯拉就有著資金鍊斷裂的危險。
其實特斯拉這麼多年一直有點搞「飢餓營銷」的意味，這背後最大的原因還是產能上不去。雖說資本家們都喜歡聽故事，但是講這麼多年的故事汽車的產能還是那樣難免讓人有別的想法。
一旦汽車的產能上去了，那麼公司的資金也可以實現快速的流轉。於此同時還能提振股民們的信心，所以說特斯拉提升產能也算是順理成章。
3.國內企業給了特斯拉相當大的壓力
特斯拉之所以選擇在中國建廠不止是想降低成本，更看重的是中國這個龐大的市場。新能源汽車未來取代傳統汽車已經成為一種趨勢，特斯拉自然也想早早的在中國站穩腳跟，進而獲得更大的發展。
隨著這幾年國產新能源汽車的崛起，特斯拉產品的優勢已經在逐漸消失。短時間內特斯拉自然也沒法推出多款全新的產品來搶佔市場，那麼提高產能就成了權宜之計。只要產能上去並且在中國有了龐大穩定的客戶群體，那麼特斯拉未來發展必將一帆風順。
總的來說特斯拉就算是產能擴大到五十萬輛，但是也完全沒有可能擊垮國產新能源汽車的可能性，更多的是公司發展到一定的時間點做出了擴張性選擇。畢竟如果再不多生產點汽車，特斯拉的小日子就不好過嘍。
2樓：李貝貝
我只能說這是特斯拉的夢想，但也只是夢想，夢想很美但幾乎不可能實現，因為中國的新能源市場實在是太大了，特斯拉想要獨霸中國新能源市場完全沒有一絲可能，最多也就是領跑，還有被其他人追上的可能，馬斯克搞這麼多事情，也就是為了能夠多領跑一段時間。
01、新能源領域，中國領跑世界，得中國者得世界。 中國的基礎建設就不用我說了，畢竟基建狂魔的名號擺在這裡，可是又有多少人知道中國在光伏發電領域這方面獨霸全球，領跑世界呢？
在早些年我國光伏發電科技領域剛起步的時候，就遭到了國外巨頭的聯手打壓，當年這打壓力度相對於現在華為受到的壓力也差不多，甚至有過之而不及，為此我國也是推出了一系列的相關補貼扶持政策，才讓一些有實力的光伏發電科技公司活下來。
經過數10年的發展，我國光伏發電領域從材料到供貨整條產業鏈都佔據了行業的高位，擺脫了外國公司的鉗制，正式的獨霸整個領域。
而且現在光伏發電的成本已經比火電的成本還低了，很多地方都在有計劃的將火電換成光伏發電，國家也正式的取消了對光伏發電領域的補貼，預計在這兩年光伏發電將會正式併入電網和火電競爭，到時候電量可能會有一定幅度的降低，新能源車的耗能成本相對於傳統汽車的耗能成本將會更加有優勢。
正是在這些背景之下，我國的新能源車企如雨後春筍般誕生，比較有名的就有比亞迪小鵬汽車，未來汽車，吉利，奇瑞等等。
在這樣大時代的背景下，沒有人保證自己可以一定笑到最後，馬斯克很清楚這一點，所以他來到了中國---新能源車的新世界，只有在這裡獲得成功，才能獨霸整個領域。
02、特斯拉瘋狂降價背後的真相，產業鏈打擊！雖然特斯拉是電動車領域的先行者，但它擁有無數的追趕者，所以它的壓力也很大，為了維持自己的領先優勢，特斯拉一直在瘋狂的降價，這背後的邏輯是什麼呢？
其實很簡單，只要降價買的人就會更多，買的人多了特斯拉就可以憑著訂單量去優化自己的產業鏈，降低整個產業鏈的成本，畢竟生產一個零部件和1萬個零部件，十萬個零部件，百萬千萬個零部件的成本是完全不一樣的，數量越多成本越低。
而且訂單量越大，特斯拉在整個產業鏈的話語權就越大，特斯拉想要通過產業的話語權一直走在產業鏈的最前面，憑藉自己對產業鏈的控制，壓制其他追趕者前進的腳步。
畢竟雖然現在中國新能源車市場發展迅速，但終歸是有限的，買了特斯拉就不會去買其他車，而其他新能源車如果銷量不符合預期，他們就不能收回投資去進行下一步做的研發，就會被甩在身後，更別提對於產業鏈的優化把控了。
其實這一招蘋果也玩過，為什麼蘋果能夠一直站在手機行業的頂端，那是因為他們對整個產業鏈的把控實在是太完美了，整個最尖端的領域都要優先做它的訂單。
小米不是不想用好晶片，而是在產業鏈面前蘋果才是真爸爸肯定要先服務好爸爸再去處理其他人的事情，其他牌子也差不多，在整個產業鏈優先順序上，被蘋果和華為牢牢的壓制住，想要趕超他們難度實在太大了。
蘋果的路就是特拉斯的路，他們不在乎現在，他們的眼光停在未來，他們甚至不在乎利潤，他們只想要權力，掌握了權利，利潤不過是籠中之鳥隨手可得。
03、雖然明白一切不過痴心妄想，但是總要做困難的事情。馬斯克也明白未來新能源車的市場是一個大到他不可能一口吃下甚至吃不下太多的領域，但即便如此，夢想總是要有的，人總要做一些困難的事情，哪怕吃不到整個市場，他也要吃到最好吃的一口。
其實年產50萬輛這個口號，特斯拉去年就說出來了，馬斯克總是這樣急切，今年只不過是把這個口號給實現罷了，現在之所以這個口號能夠上熱搜，那是因為它有一定實現的可能了。
根據相關資料統計，在已經過去的三個季度裡面特斯拉一共生產了33萬輛電動汽車，聽起來好像任務還差一半，想要在1/4的時間裡面完成一半的任務幾乎不可能。
可這33萬輛汽車有14.5萬輛是在第3個季度生產的，特斯拉只要能在第3個季度的基礎上提升20%左右的產量就可以生產出17萬輛汽車完成今年的目標。
這對國產汽車來說絕對不是一個好訊息，任重而道遠，希望國產新能源車企可以奮發向上，後來者居上吧。
3樓：娛樂小怪才
首先面對國產的能源車，大多數的車子還在起步階段，沒有很成熟的技術。雖然進口的車子貴一點，但是仍然享受著國家的補貼，大家可能更願意去購買特斯拉。
4樓：懂金融的萬老師
因為特斯拉是非常有經驗的一個企業，在成本方面也比國內車企低的多，售價低產量高，國內的車企幾乎賣不下去
5樓：惠華小知識
中國本土新能源企業和特斯拉的差距很大，而且年產量達到50萬輛，基本上能夠滿足中國市場需求。所以這步操作就是為了擊垮本土新能源企業，佔據中國市場。
6樓：大v桑
因為特斯拉的超級工廠落地後，在中國的售價可能大幅下調，將可能對中國新能源汽車帶來更大的競爭壓力，尤其目前補貼正逐步撤銷，而首當其衝的可能是上汽大眾新能源汽車
為什麼幾十家中國新能源車企，卻幹不過一個特斯拉？
7樓：小阮
除了產品強度不足之外，他們還面臨著重大的信譽危機。即使如此，它們仍然表現出色，表明國家新能源市場仍處於起步階段。9月，新能源汽車進入了短期階段調整期。
城市對新能源的需求正在放緩，低階市場對新車的需求相對較低。儘管網路汽車市場的供給增長迅速，但需求並不強勁，這進一步限制了新能源汽車的發展速度。協會祕書長說：
「現階段，購買新能源汽車主要是為了支援環保需求受到限制傳統汽車的購買的原因。
特斯拉是由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧於2003 美國 加利福尼亞州成立的能源和電動汽車公司美國，主要生產電動汽車，太陽能電池板和儲能裝置。2023年6月，特斯拉列在納斯達克中。 2023年2月1日，特斯拉公司正式更名為特斯拉。
**商的市場型銷售趨勢：新的聯合能源汽車的競爭力增強；在**商型別銷售方面，9月新能源品牌銷售中國為3.8萬輛，佔比為79.
1％，比上月減少0.6個百分點；與去年同期相比，中國品牌下降了18％，但是中國品牌在新能源市場中仍然佔有重要的市場份額。進口新能源銷量為300萬臺，佔總銷量的7.
1％，比上月下降0.3個百分點。與去年同期相比，進口品牌增長了4.
2％。新能源合資公司銷量為70萬輛，佔銷量的13.7％，比上月增長0.8個百分點。
與去年同期相比，合資品牌增長了0.8個百分點。總的來說，合資企業在新能源領域的加速部署和外國品牌的進入將為使用者提供更多的購車選擇，這也意味著新能源汽車市場的競爭正在加劇。
8樓：否羑澤丶亦良
這隻能說明他們用的技術比國內的新車好一點罷了，沒有什麼其他的。
9樓：浮生晨風
因為特斯拉是一個老的汽車品牌，它的技術條件非常的好。
10樓：樾玥越躍
因為特斯拉有著自己正確的發展道路，而且它的技術也很成熟
11樓：油膩少年
因為特斯拉掌握著比較好的技術，所以特斯拉佔了市場大頭。
12樓：小樊故事會
這是因為特斯拉已經有年代了。人們一直都很喜歡他。
13樓：
我覺得可能是特斯拉汽車的一些內在配置真的是比較好的，所以別人才幹不過。
14樓：
特斯拉啊，那可是大牌啊，人家有技術，有資源。
15樓：木青
因為他們都是有這自己的口碑的啊，所以他們才是不一樣的啊
16樓：榷予
我覺得可能是因為他們有些研究出來比較先進的技術
17樓：饅頭饃饃餅
因為中國的新能源汽車相對來說起步較晚，技術條件也較差。
特斯拉汽車對中國製造業有何啟示
18樓：財經趣彈
隨著社會的發展，我們也能夠看到，越來越多的企業走向成功。國內外的一些企業，都在以其不平凡的歷史向我們訴說著他們走向頂尖企業的不平凡之處。
為眾人所熟知的特斯拉公司，是由馬丁·艾伯哈德與馬克·塔彭寧於2023年成立，埃隆·馬斯克於2023年進入公司，其總部設在美國加州的矽谷地帶。特斯拉公司是以美國天才物理學家尼古拉·特斯拉的塞爾維亞姓命名的，專門生產純電動車，生產的幾大車型包括tesla roadster、tesla model s、tesla modelx。特斯拉公司是世界上第一個採用鋰離子電池的電動車公司，他們推出的首部電動車稱為roadster。
在我看來，他們企業之所以能夠成功，源於以下幾個方面：
1.產品本身的質量與吸引力
特斯拉總部設在美國加州的矽谷地帶。其車型造型獨特，美觀，深受大家的喜愛，並且特斯拉高效的加速與操控性的便捷得到了大家都認可。
2.創始人自身對此專案的熱愛與瞭解
作為特斯拉的聯合創始人和第一任執行長的馬丁·艾伯哈德，從小就十分熱衷於跑車。在2023年，他獲得了美國伊利諾伊大學頒發的計算機工程學士學位，時隔一年後，他又在這所學校獲得了電氣工程的碩士學位。他的職業生涯早期是一名電氣工程師，後來又成立了兩家公司，最後於馬克·塔彭寧合創了特斯拉。
作為一名矽谷工程師、資深車迷以及創業家的馬丁·艾伯哈德為特斯拉走向成功打下了堅實的基礎。
3.社會環境的分析，善於觀察於發現
馬丁·艾伯哈德在創業之初就發現，在美國，一些停放豐田混合動力斯普瑞的車道上會有超級跑車出現的身影。通過這個現象，他總結道，人們選擇斯普瑞並不是為了省油、省錢才買的，而是出於那些人的生活方式，表達對環境問題的態度。於是在這個基礎上，他把創業專案定在了低耗能跑車特斯拉的身上。
4.產品創意新穎
特斯拉公司是世界上第一個採用鋰離子電池的電動車公司，只製造純電動車。其採用的創新理念使得特斯拉成為公路上的佼佼者，是最快最省燃料的車子。創始人將其與跑車和新能源結合的創意，打造了一款低耗能、高效率的高階跑車，滿足了特定人群的外觀和思想理念的要求。
5.刻苦研發技術
一件好的產品必定造就於好的研發手段。特斯拉公司在成立之初，就花了將近五年的時間去研發汽車電池和效能。比如，其續航能力就源自於其電池包，由七千多顆電池組成，短路也不會**，並且在出現問題的時候，個別電池的損壞不會影響其他的電池。
特斯拉以其最先進的裝置進行武裝，得到了社會各界認可。
6.銷售物件的定位明確
由於馬丁·艾伯哈德在在選擇創業專案的時候是受到了普銳斯事件的影響，認為普銳斯的客戶群主要是一些具有環保意識的上流人物，於是他在打造特斯拉這款新能源與跑車造型相結合的新型跑車時，將客戶群體定位在了擁有高環保意識的高收入人群。在這樣的明確定位之下，特斯拉打造出了屬於自己的一塊銷售市場。
特斯拉公司的成功之道，我們可以歸結為是工匠精神和創新精神的有機結合。從創業之初到發展，我們都應該保有一顆善於發現的眼睛，在生活中學習，以別人或自己的需求去開展自己的專案，從而獲取成功。
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