1樓：化學難啊
日系車很少出現燒機油的原因是因為發動機以及和底盤的匹配。
首先是發動機：日系車發動機活塞和缸壁的配合間隙普遍偏小，密封較好；中間道活塞環的正扭曲比較大，刮除缸壁上的機油能力較強，最後道油環的導角也較大，增加了刮油的效果；但這樣的發動機不利於劇烈駕駛，所以需要和底盤的匹配。
發動機和底盤的匹配：日系車的發動機和底盤在匹配上主要是傳動比上的變化，在變速箱和主減速器上的傳動比在低擋上比較大，這樣就使車輛在起步階段偏柔和，對發動機的反衝力就要小得多，也避免了一起步發動機就進去劇烈的執行狀態，如豐田愛信的自動變速器，一擋基本上都採用兩排行星齒輪組來傳動，即增加了自動變速器的承受能力，和液力變矩器配合後使車輛起步階段相當的柔和自然，這些對發動機的保護使得發動機在設計和組裝時就可以做到配合間隙小，密封較好。
反觀歐美車型，由於文化的差異，駕駛汽車的習慣也不一樣，並且歐美地域廣闊，所以駕駛起來汽車也是比較喜歡激烈的，這就讓他們的設計在潤滑要求上也不同了，需要對發動機進行很好的潤滑，要潤滑好間隙就會偏大，這就好比跑車一樣，但他們用使用機油的品質來保證不燒機油。
2樓：小棠說
可能是因為密封做的比較好，做密封做的好的話就不容易燒機油。
3樓：天璟先生
為什麼德系車普遍容易燒機油，日系車卻很少出現？維修工說出真相
4樓：鄭州萬通汽車學校
你好，這個應該是氣門氣缸密封相對良好。
為什麼日系車就比較少出現燒機油的現象呢？
5樓：免拆修
同樣的日系車，也是相同的機油，為什麼就沒有德系車這麼燒機油呢？原理也不難，因為日系車的的活塞張力更大，也就是說能夠把缸體的油颳得更乾淨，不過這樣一來對於缸體的磨損也會更大一些，所以一個是犧牲了發動機的壽命，一個是犧牲了機油，就看大家怎麼看了！另外日系車的機頭工作溫度也相對較低，所以它的活塞設計縫隙也就相對小一些。
所以就沒那麼燒機油了…
6樓：匿名使用者
我的老寶都是5000km保養一次，並且換速騰專用機油！然而跑高速且長時間180km/h以上照樣燒機油。2000km消耗05l
7樓：匿名使用者
發動機技術不一樣,燒機油實際是保護發動機
8樓：天璟先生
為什麼德系車普遍容易燒機油，日系車卻很少出現？維修工說出真相
9樓：匿名使用者
不懂不能裝懂走了哈哈。。。
10樓：匿名使用者
這個真不懂，可能日系車比較好吧。
日系車為什麼不燒機油
11樓：喊我大北鼻
綜合維修經驗及車型特點，燒機油的原因大致可歸結為以下幾點： 1、由於國內燃油品質與國際標準不同步，使得發動機行駛過程中，極易在燃燒室內形成大量積碳，積碳則是引發燒機油等發動機各類問題的重要原因。 2、積碳會沉積在活塞的凹槽內，導致活塞環粘在一起，這樣導致活塞環卡死無法完全密封，機油會因此進入燃燒室燒掉，而 「黏住」的活塞環大大降低了刮油密封能力，未被刮掉的機油也會被燒掉。
3、長期形成的油泥得不到清理，也會堵塞活塞環上的回油孔，導致機油無法正常回流，使機油留在燃燒室裡燃燒了。 4、積碳又會加劇活塞與氣缸壁之間的磨損，造成間隙過大，導致機油進入燃燒室燒掉。 5、氣門油封腐蝕老化，造成密封不嚴，機油會因此漏入燃燒室燒掉。
氣門油封可以說是發動機裡最容易老化的易損件，基本上行駛了10萬公里以上的汽車，都有此問題。 隨著科技的不斷髮展，技術的穩步提升，不拆修也可解決了！
12樓：天下有車
為何日系車不燒機油？德系車：這鍋我真不背！
日本車為什麼不燒機油
13樓：
德系車燒機油解疑，德系車的缸筒和活塞環表面構造與日韓車不同，日韓車系的缸筒和活塞環表面是光滑的，靠減小縫隙來起到密封作用，德系車的缸筒和活塞環表面在顯微鏡下觀察是網格狀的，這種結構密封性更好，（就好像以前的玻璃注射器一樣，內壁是毛玻璃，靠玻璃和玻璃的硬接觸密封，現在的化驗室用的玻璃器皿蓋子也都靠這種結構密封）能帶來更大的壓縮比，提高發動機功率。同時，活塞執行到下止點時，缸筒內壁的網格狀結構會殘留少部分機油，這部分機油會和混合氣體一起參與燃燒，造成機油消耗量略高。這部分機油消耗很少，只要按期保養，完全沒必要在兩次保養期間新增機油。
更不需要上路帶機油。
日系車設計的就是這樣，但是年頭多了磨損一樣消耗。
14樓：陽城幹部
低配置（許多都不配置）重量就輕，輕就省油。
15樓：匿名使用者
誰說的？哪種車都有可能燒機油。
為什麼日系車不燒機油而德系車有的新車就燒機油？
16樓：破舊的尼姑庵
1:德系車採用新技術較多，日系車更偏重於採用成熟
技術。2:採用的機油也不同，德系車通過成熟的售後服務提供保障。
3:日系車30萬以下的基本都是5000公里保養，保養間隔短，不用加機油。
4:日系車一般的車型（車價小於30萬的）原廠機油一般都是礦物油，換油週期不能太長時間，一般是5000多公里就需要更換了，中高檔日系車（車價大於30萬的）一般會採用半合成機油，這樣換油週期可能會在7500-10000公里左右。
5:車價15萬左右的德系車，原廠機油基本就都是半合成機油了，所以自然換油週期就會比同檔次的日系車要長2500公里。而車價超過20萬的很多德系車原廠機油就是全合成的，換油週期理論可以突破10000公里。
6:高階車一般都用全合成機油，甚至很多超級跑車使用流動性極佳的0w-50系列的超級賽車機油。機油流動性好了，就意味著粘度更加稀，好處前面說過很多，還有一個不好的地方就是因為比較稀，所以機油從汽缸和活塞環之間流入燃燒室的比例也就更大，所以機油消耗量自然就比那些日系車要高了很多。
7:德系車講究大馬力大功率，而日系車講究節省資源。
8:技術不同，德國車燒機油是為了保護發動機，和缸託。
9:因為德系車是高壓縮比、高溫、高轉速發動機，所以活塞和缸壁間的間隙不能太小，否則在高速情況下容易抱缸所以多少有點機油消耗高，但不等於是燒機油。而日系車發動機因為設計轉速低，所以活塞和缸壁間隙可以設計得小些，這也是日系車推薦用w-30的原因，用40的就感覺費油了。
【日系車品牌】豐田toyota、日產nissan、本田honda、雷克薩斯lexus、英菲尼迪infiniti、謳歌acura、斯巴魯subaru、馬自達mazda、三菱mitsubisi、五十鈴isuzu、鈴木suzuki、大發daihatsu、光岡。
【德系車品牌】賓士、寶馬、奧迪、大眾（高爾夫、捷達、寶來、開迪、速騰、途安、途銳、桑塔納、帕薩特、波羅、高爾、輝騰等）。
日系車燒機油的情況多嗎？
17樓：北京萬通汽車學校
德系車燒機油是發動機的汽缸設計問題，日系車燒機油基本是零件出了故障，可能是活塞環使用時間過長，出現了小的縫隙導致機油進入燃燒室。如果不是特別嚴重，就沒必要去大修發動機，換個稍微好點的機油吧。gt魔力紅這種pao基礎油的就行，超越一般的全合成機油，不會產生積碳，這樣就不用擔心積碳過多而動力不足了。
18樓：廣州萬通汽車學校
相對來說日系車燒機油的情況偏少，之前的本田出現過機油增多的現象，然後出現召回，現在的豐田機油增多，可能是某批次，某車型的車會出現這種情況，但是日系車相對於美系、德系就好很多
19樓：湖南萬通技工學校
發動機使用久了都燒機油，只是多與少，日系也燒，但一般燒的不明顯
20樓：
日系車燒機油的情況普遍較低，這主要源於日系車的發動機在構造時比較傾向於節油，但是呢燒機油的情況也是頻繁發生的
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