1樓:操控之魂
首先,高粘度的機油才不容易燒。
德系發動機燒機油是機體設計問題,原因比較複雜,其中一點就是密封系統的間隙大於日系。德系發動機多以高速巡航或高轉效能為設計標的,發動機溫度更高,間隙大的好處是可以更好的應對高溫下零部件的熱膨脹,壞處就是機油容易竄進燃燒室,而且粘度越低的機油越容易竄進去,所以才要使用油膜顆粒較大的高粘度機油。
日系發動機多以提高熱效率、降低熱損耗為設計標的,發動機溫度控制得更低,零部件的熱膨脹小一些,也就不需要那麼厚的油膜。
所以主流德系發動機原廠推薦w40或w30,主流日系發動機原廠推薦w20或w30,甚至是w8這種超低粘度的機油。
2樓:鄭州萬通汽車學校
我見過很多日本車燒機油的,也見過很多大眾車不燒機油的。題主這個問題說的有些絕對了。再說,機油的好壞不是20或者40的粘度指標決定的,也不是5w或者15w的低溫流動性決定的。
不同品牌不同級別的機油無法作比較,即便型號一樣的機油,也與車輛的工作環境,車主的駕駛習慣都有關係。希望對你有幫助。
3樓:匿名使用者
日系車適合用5w20的機油,寶馬還是老老實實用回粘度40的機油吧,可以換0w機油,品質要比5w機油好很多。我現在在用的就是0w40機油,沒有出現過燒機油的情況,德國的gt機油,動力足靜音也好,液態鉬的抗磨效果很強,對發動機保護起到很好的作用。
日本車為什麼不燒機油?是不是用的機油不一樣?
4樓:漢考克
因為德系車大部分是渦輪增壓發動機,主要是工藝上有缺陷。但用個好機油確實是能緩減燒機油的,我邁騰燒機油後換的進口gt機油,動力和靜音就要恢復很多。而且日系車也是會燒機油的,像思域,雅閣不也是渦輪發動機,跟大眾奧迪燒機油的概率都是一樣的。
5樓:中華鬥魚攝影
不管用什麼機油,其實原理都差不多。發動機燒機油主要的由於氣閥杆密封不好或者活塞環刮油不乾淨,這些都和發動機的設計和製造水平有關。客觀的說日系車在小排量發動機設計上優勢,但在中大排量發動機比不上德國。
6樓:漸醒靈魂
機油我都用,中國石油 牌子,人家技術好,不是徒有虛名的。
7樓:多啦啦
不是,主要是發動機好
日本車為什麼不燒機油,是不是它們的機油品質更好?
8樓:瀚海淡若冰
一般燒機油,都是發動機的自身原因,雖然換全合成的,不會解決這個問題,但是如果用劣質的機油,燒機油又嚴重的話,會產生大量的積碳,因為劣質的機油雜質多。所以換成全合成機油是最好的,特別是pao的基礎油,像德國的gt,可以很好的防止積碳產生。
9樓:祁詠漢且
這是發動機結構問題,德系車因為發動機的設計更容易燒機油,不過德系車不能用0w20的機油,20的油不適合德系發動機的高溫。我寶馬也有點燒機油,後來是聽懂車的人說換了0w40的gt機油,pao機油確實要更穩定一些,燒機油的症狀一下就緩解不少,而且動力也比過去更好,跑個一萬多公里還特別靈敏,真的是好用。
10樓:來自大通鎮鶯慚燕妒的海燕
和機油沒多大關係只是日系發動機的配合間隙很好
日本車為什麼不燒機油科學原理
11樓:匿名使用者
這個問題應該暫時不存在吧,汽缸老舊磨損就燒機油了,而且機油的功用在於:
1、潤滑減磨:活塞和汽缸之間,主軸和軸瓦之間均存在著快速的相對滑動,要防止零件過快的磨損,則需要在兩個滑動表面間建立油膜。有足夠厚度的油膜將相對滑動的零件表面隔開,從而達到減少磨損的目的。
2、冷卻降溫:機油能夠將熱量帶回機油箱再散發至空氣中幫助水箱冷卻發動機。
3、清洗清潔:好的機油能夠將發動機零件上的碳化物、油泥、磨損金屬顆粒通迴圈帶回機油箱,通過潤滑油的流動,沖洗了零件工作面上產生的髒物。
4、密封防漏:機油可以在活塞環與活塞之間形成一個密封圈,減少氣體的洩漏和防止外界的汙染物進入。
5、防鏽防蝕:潤滑油能吸咐在零件表面防止水、空氣、酸性物質及有害氣體與零件的接觸。
6、減震緩衝:當發動機氣缸口壓力急劇上升,突然加劇活塞、活塞屑、連桿和曲軸軸承上的負荷很大,這個負荷經過軸承的傳遞潤滑,使承受的衝擊負荷起到緩衝的作用。
所以,目前應該尚不存在不燒機油的汽車,除非是模具車!
12樓:蟲文子
燒機油是因為發動機的機件裝置損壞或嚴重磨損造成的,日本車的機件***壽命長賴用,所以不燒機油。
13樓:滁州比亞喬
你看你這話問的。不是日本不燒機油,只是是好好的車都不燒機油。日本車缸套活塞老化了它也燒機油。只能這樣說,日本的造車技術比我國的要先進。不能代表他的車就不燒機油。
14樓:匿名使用者
全世界沒有一款車不燒機油的,汽缸老舊磨損就燒機油了,很正常的現象
15樓:匿名使用者
工藝精湛 技術先進。 大眾那麼說是給自己找轍,怎麼在德國本土就不燒機油?肯定還是有哪個地方不符合國情才造成的。
德國車又不是大眾一家 ,其他的德國品牌基本沒出現燒機油情況。國人被大眾忽悠的不淺。
16樓:德州牛仔
大眾的機器確實有問題,特別是帶增壓的,普遍燒機油。
17樓:匿名使用者
技術過硬 零件鋼材好
日本車為什麼不燒機油,是因為發動機設計更好嗎?
18樓:充音儀無悔
日系車也燒機油,只能說發動機設計的不同,日系車比較不容易燒機油。而且除了設計的原因,發動機的磨損等也容易造成發動機燒機油。平時車子保養用抗磨性好的全合成機油,發動機磨損少,燒機油風險也就更小了。
我車子從二保開始到現在都是買的德國gt機油加。四類pao機油不但潤滑,密封,清潔而且抗高溫,抗磨更優越,發動機各部件磨損小,積碳油泥就少。換完機油發動機的噪音小,使車子更加靜音而且動力十足,油門更輕,加速更有勁,車子別提多好開了。
19樓:
日系車的氣缸壁是平滑的,氣缸密封很嚴密,這樣可以保證缸壓,發動機在低速運轉的時候就能爆發很大的扭矩。相比網狀紋的缸壁,平滑的缸壁就不會有過多的機油儲存,這樣就不會有那麼多機油消耗了。
日本車為什麼不燒機油,那是不是車子保養換礦物質機油就夠了?
20樓:魚酥諮虜
日本車也燒機油,只是發動機設計原因,比較不容易燒機油。礦物質機油是最低檔的一類機油,和更高階的全合成機油比,對發動機的保護效果相差甚遠。我凱美瑞也燒過機油,覺得專用機油保護不夠就去買了德國gt機油換。
換完車子動力提升不少,整個駕駛感覺都不一樣了,換擋也不像原來那麼滯後,加速也更有勁。比起5000公里換專用,我只需要15000公里換pao機油,而且動力跑一萬公里才會慢慢衰退。
21樓:歉幼駒恫
德系車燒機油解疑,德系車的缸筒和活塞環表面構造與日韓車不同,日韓車系的缸筒和活塞環表面是光滑的,靠減小縫隙來起到密封作用,德系車的缸筒和活塞環表面在顯微鏡下觀察是網格狀的,這種結構密封性更好,(就好像以前的玻璃注射器一樣,內壁是毛玻璃,靠玻璃和玻璃的硬接觸密封,現在的化驗室用的玻璃器皿蓋子也都靠這種結構密封)能帶來更大的壓縮比,提高發動機功率。同時,活塞執行到下止點時,缸筒內壁的網格狀結構會殘留少部分機油,這部分機油會和混合氣體一起參與燃燒,造成機油消耗量略高。這部分機油消耗很少,只要按期保養,完全沒必要在兩次保養期間新增機油。
更不需要上路帶機油。日系車設計的就是這樣,但是年頭多了磨損一樣消耗。
因為燒機油更換氣門油封或活塞環,老車燒機油怎麼鑑別是換氣門油封還是活塞環
燒機油只是表面現來象自,其實質則是汽缸套與活塞環 活塞己嚴重磨損而導致各配合間隙過大失去密閉作用,油環刮油效率也大大降低了。因此說要大修是有一定道理的。但四配套是否全換還要看檢測結果,如無修配價值也只有全換。差不多 2000多不貴 有可能幫塘缸做缸套 換活塞 活塞環.還是可以的 如果不懂又不想挨宰,...
樓蘭車燒機油嗎,樓蘭的機械增壓燒機油嗎另外其承諾的混動版享5年20萬公里免費質保是否意味著在此期間電機等關鍵部件
燒機油是個很麻煩的問題,令很多車主為難,基本上,廠家一直解決不了。如果你的車燒機油了,第一個方法,使勁找賣車的4s店鬧,打廠家的投訴 堅持不懈,一般堅持三個月左右 每星期至少打一次投訴 每兩個星期至少找4s店鬧一次 廠家會同意給你換一個發動機缸體,如果運氣好,就解決了。如果運氣不好 第二個方法,堅持...
奧迪為什麼燒機油
俺來詳細回答您這個問題吧 首先,要確定您的汽車是在何種情況下燒機油,燒機油並不止一種現象。如何判斷燒機油?1 檢視尾氣排放是否有冒藍煙現象 2 檢查是否經常少機油 漏油除外 注意 機油在發動機高溫 氧化 洩漏 等情況下,必然存在消耗,一般消耗的標準是汽油的1 如果是這點消耗,不要誤以為是燒機油 3 ...