1樓：二瘋小可愛
1、氣門油封。
氣門其實就是用來防止機油滲漏到燃燒室裡面，但隨著時間的推延，多多少少都是會出現磨損或老化的情況。嚴重的話會影響氣門的密封性，這樣一來就很容易出現燒機油的現象了。所以如果是氣門油封出現問題的話，應及時更換氣門油封。
2、活塞間隙過大。
當汽車的使用時間比較長，會有燃燒不充分的積碳附在活塞環上，但長期不清理的話，很可能會使活塞環與缸體的間隙擴大，導致機油流入燃燒室中，造成燒機油，嚴重的話還會導致發動機「爆缸」的現象。所以定期清理積碳是非常重要的，是預防燒機油的有效方式。
3、駕駛習慣。
如果我們經常性的急加速和長時間的高速行駛（發動機高速運轉），很容易就導致潤滑油油膜的損壞，從而導致發動機潤滑不良和部分零件的磨損，也是有一定概率出現燒機油的。所以我們在日常駕駛中，應注意一下自己的駕車習慣，不要暴力駕駛。
4、機油油量。
如果機油油量過多的話（超過最高刻度線），多出的機油很容易就會進入燃燒室內（內部壓力過高）產生膠狀積碳。
2樓：孤月星塵
1.發動機活塞環或缸體出現損壞或老化，活塞在行程中接觸到缸體壁會引起油的滲漏，而這些機油會燃燒排出尾氣；
2.發動機密封件出現問題，空氣洩漏發動機內部，發動機加速時，有一部分機油也會排出，然後燃燒；
3.發動機不能正常工作，潤滑油壓力不足，雜質混入油中，發動機排出的廢氣中冒出黑煙以及機油燃燒的氣味；
3樓：途虎話養車
導致燒機油的原因：
1、冷車燒機油：在汽車溫度尚未完全熱起來時，發動機排氣管排出許多藍煙，但熱車後正常。這個現象的出現是氣門油封老化導致。
氣門油封由於溫度的降低，橡膠物質的氣門油封出現僵硬導致無法完全密封，機油從氣門處漏進燃燒室燃燒後出現了上面的現象。
2、熱車燒機油：在汽車達到正常溫度後，排氣管依然排出藍煙，這說明活塞環出現了密封不良的現象。由於活塞環密封不良，機油在機油泵的作用下直接通過活塞環洩漏處竄入燃燒室燃燒，就有了排氣管冒藍煙的現象了。
導致此種現象出現的原因也有幾種，如：材料老化、積碳卡住、缸套磨損過大等。
另外還有一種處理辦法：如果確定是熱車燒機油且不是很嚴重（為安全起見，可先進行缸壓測試），也可直接將油底殼拆下，直接將活塞拿出，更換活塞環處理，這樣的話費用和時間方面均和第一種解決方法差不多。
4樓：假格提
2010-03-04 15:24 發動機燒機油有兩種：一種是氣門油封引起的，氣門油封燒機油一般涼車是排氣管冒藍煙較重，熱車後較輕。
一種是活塞環引起的燒機油，活塞環燒機油一般涼車時排氣管不冒藍，熱車後排氣管藍顏較重。你說的應該是活塞環引起的冒藍煙。 燒機油的主要現象表現在排氣管排出藍色煙霧，發動機內機油消耗明顯增大。
產生的原因有二： 一、自然磨損。隨著汽車行駛里程的增多，活塞與氣缸之間的磨損逐漸增大，當這種磨損增大到一定程度時，氣缸竄氣就會開始，隨之燒機油現象就會產生。
氣門油封損壞時，將使燒機油現象更加明顯。 二、維護不當 1、按規定里程保養發動機，將延長發動機的使用壽命。反之，甚至超里程而不保（即拖保）。
機油過髒，機油中雜質就會加速發動機氣缸磨損。 2、機油新增量過多。 3、空濾芯、機濾芯、機油等選用不當，進入氣缸的氣體雜質不能得到很好淨化，各種灰塵顆粒進入氣缸，加速氣缸磨損。
機濾芯的質量差，起不到過濾機油中雜誌的作用。假冒機油或是所用機油與使用車輛的機油級別不符，這樣，將不能在發動機各磨擦表面形成良好油膜，重者拉缸、輕者竄氣。 4、點火時間過早或過晚。
過早或過晚會產生暴震，使發動機溫度提高，嚴重時會使活塞脫頂，缸體報廢。它的初期會出現嚴重缸體竄氣燒機油。 5、冷卻系中水箱內汙垢過多。
散熱器及冷凝器過髒，降低通風散熱能力，使發動機正常工作溫度提高。由於溫度過高，潤滑油在磨擦時產生的油膜質量下降，氣缸磨損加劇。 綜上所述，除了隨車輛里程增多自然磨損而產生竄氣和燒機油外，積極保養，合理使用車輛是能夠避免氣缸竄氣現象的早期到來及延長汽車的使用壽命的。
5樓：匿名使用者
發動機燒機油的可能原因有很多，最常見的有以下幾種：
1、使用品質不佳或粘度等級不符合要求的機油。機油質量等級低，會導致磨損加劇，另外，機油粘度過低或過高都會造成發動機潤滑不良，使活塞環和氣缸壁的磨損增加，密封效能下降，導致燒機油。
2、活塞環與氣缸壁間的配合間隙過大、活塞環安裝不當或密封性變差，缸壁上的機油進入燃燒室，引起燒機油現象；另外，氣門密封圈密封效能差、曲軸箱強制通風閥（pcv）損壞或曲軸箱通風口堵塞使曲軸箱內的壓力過大，都會使機油隨曲軸箱氣體進入汽缸參與燃燒。
3、機油加註量過多所引起的燒機油。當機油加註超過中線時，由於機油壓力過高，發動機潤滑過程中通過飛濺潤滑的部分會過多地竄入燃燒室燃燒。
4、渦輪增壓器漏油。渦輪增壓器裝在排氣管前端，工作溫度很高，渦輪和泵輪在發動機全負荷運轉時，轉速可達到每分鐘1－2萬轉。其渦輪轉軸採用機油潤滑的浮動式軸承，該車有1條油道通到渦輪增壓器上。
管道或軸承漏油都有可能使機油從渦輪增壓器滲入排氣管的。當排氣管溫度高時，機油被烘烤變成藍煙排出。
5、氣門油封存在滲漏，是機油通過氣門油封漏到燃燒室中燃燒。
使用bod「魔力壓」引擎保護膜能有效預防和解決汽車早期燒機油問題，給你的愛車起到一啟動就保護的效果。
6樓：柳賂旨
燒機油總結來說就四個原因，用錯機油，設計缺陷，零部件質量缺陷，機油正常消耗，機油規格不對，或者品質太差，導致高溫穩定性太差，粘度值低。零部件的問題就是導致密封性不行，所以說會燒機油，設計缺陷是發動機內部的設計問題，比如德系車的鋼壁上都有小孔，會有燒機油的可能，我們能做的就是把機油規格選對，用好機油。德國的gt機油，是pao基礎油的，高溫穩定性很好，我的大眾神車用到現在也沒燒機油。
7樓：匿名使用者
機油本身是有一定的消耗的，消耗過量就是出現了燒機油的問題。影響燒機油的因素很多比如：燃油品質、行駛路況、駕駛習慣、保養習慣等等，以下原因會加劇機油消耗導致燒機油，使得車輛出現：
1、燃燒室出現積碳，使活塞環的氣環卡滯，出現密封不良的情況。
2、潤滑系統中產生油泥，油泥使油環的回油孔堵塞，刮油效能減弱。
3、活塞與缸壁之間產生磨損。
4、氣門密封出現腐蝕老化密封效能失效。
另外現在車上都有曲軸箱通風系統（廢氣閥），如果出現問題，也會加劇機油的消耗。
燒機油預防措施：
1、使用高品質機油：
機油在長時間高溫狀態下極易腐蝕老化，導致油膜變稀，更容易竄到燃燒室參與燃燒，所以使用高品質的機油可以大大延緩這一現象。
2、注意燃油油路的清潔：
燃油在燃燒過程中必不可少的會產生積碳，而積碳又是引發一些汽車故障的根源，如氣門油封的老化、活塞缸壁間隙變大等等，都與積碳的形成有著直接或間接的關係，考慮到國內油品的關係，就需要藉助高品質的機油與（pnf類）燃油新增劑來實現了，這也是實現免拆修解決燒機油的關鍵所在。
8樓：東方雲夢
出現燒機油的直接原因是機油由活塞和氣缸之間竄入燃燒室，以及經曲軸箱通風裝置從化油器進氣道吸入燃燒室。目前，發動機的潤滑都採用壓力潤滑和飛濺潤滑相結合的方式，氣抽壁採用飛濺潤滑。在工作時，氣缸壁、活塞環和活塞之間都佈滿了機油，當三者配合正常時，機油不會竄上去；當三者配合不正常時，氣缸壁和活塞間的機油就會竄入燃燒室，這是引起竄油的主要原因。
如果在用車選車當中有什麼疑問的話建議您可以關注車質網，希望我的能夠幫助到您。
9樓：汐子丶
燒機油的主要**是缸體，缸內的接觸表面———缸壁與活塞，因各種原因造成配合間隙加大、密封不嚴，致使機油上躥到燃燒室而出現燒機油，具體原因有以下幾種：
其一，接觸表面的配合情況。車型不同，加工精度各異。經濟型車，其精度略低，部分車間隙略大於高階車型，因而部分經濟型車用全合成機油並不太合適，機油消耗量將增大。
此外，各部件組裝誤差不一，導致了車輛的個性差異。
其二，起密封作用的活塞環。活塞環的質量各有差異，彈性強度亦有不同，且在缸內做高頻上下往復運動，磨損量的差異性凸現出來，其密封效果自然不同。
其三，隨著使用時間的延長，不完全燃燒產物———積炭或積錳，使活塞環膠粘失去彈性，出現扁軸摩擦，使活塞環或者缸壁磨損，導致出現燒機油。
其四，氣缸或缸壁磨損嚴重，導致兩者之間間隙過大，過量機油竄入燃燒室。
其五，發動機材質設計不同，對油膜的要求也不一樣。
此外，維修質量帶來的燒機油也不容小視。譬如螺栓是否擰緊，活塞環安裝是否正確，損壞油封是否更換等。另一方面，來自缸蓋的機油主要由於氣門油封老化或者損壞，氣門導管偏磨以至間隙增大，致使機油進入燃燒室，成為燒機油的又一大**。
10樓：四川萬通汽車學校
門油封會磨損導致機油進入發動機燃燒室內而被燒掉，嚴重時排氣管會冒藍煙。
新車磨合期：新車磨合期間，由於各零件間未完全磨合，導致間隙存在，使機油進入燃燒室消耗，此種情況在磨合期後會自動消失。磨合期間一般約在半年或15萬公里左右，也有可能更長或較短。
正常消耗：機油為一種流質液體，在長期高溫下，小部分會蒸發成氣體而消耗，另外活塞環並非完美的密封，使用中小部分機油也會進入燃燒室消耗。一般而言，每5000公里可能減少半升機油。
即使完全正常的發動機，或多或少也會消耗機油，因此車主定期檢查機油尺高度是非常重要的。
11樓：匿名使用者
你好，當前諮詢的人數較多可能回覆不及時，如果是車輛故障問題，建議先用電腦檢測一下具體故障原因，搜尋「汽車大師」可以隨時諮詢汽車問題，24小時**解答。
12樓：網友
汽車燒機油。一個是活塞磨損間隙大了。再一個是活塞環磨的。
間隙大了。這樣才能燒機油。馬上換缸套或者換火塞環。就不燒焦了。
13樓：析秋枋
第。一、氣門油封老化。
如果車輛在早上發動的時候，出現排氣管冒藍煙的情況，並且在著車一段時間以後冒藍煙的情況消失，那說明發動在燒機油，出現這種狀況多半是氣門油封壞了。氣門油封是安裝在氣門導杆上的一個部件，其作用主要有三點：一是對進排氣門起到密封作用，防止氣缸內的油氣或廢氣從進排氣門外洩，二是阻止機油進入氣缸內，三是阻止機油進入進、排氣管。
如果氣門油封壞了，機油會順著氣門導杆滲進氣缸內，和燃油混合在一起燃燒，發動機就會冒藍煙。氣門油封是一個橡膠件，使用時間一長會發生老化，影響其密封性。另外如果是使用公里數不多的車輛油封出現問題，多半是在安裝的時候油封結構被破壞，或者進入了異物，導致密封受損，使得機油進入燃燒室。
第。二、廢氣閥損壞/老化。
在發動機運轉的時候，氣缸內高溫高壓氣體會從活塞與缸體的微小縫隙鑽入曲軸箱，而且曲軸箱內的機油由於高溫也會產生些許機油蒸汽，而廢氣閥就是把這些混合氣進行篩選，把能用的機油留在曲軸箱繼續使用，把「未消化」的廢氣排到進氣歧管，再進入氣缸進行二次燃燒。
如果廢氣閥壞了，那麼就無法分離曲軸箱混合氣中的機油，它將機油蒸汽和燃油混合氣一併傳送到進氣歧管，再進入氣缸燃燒。這樣廢氣閥就相當於失去了「篩選」能力，誇張一點來說，就相當於從曲軸箱接了管道通到進氣歧管，這不僅會造成機油的嚴重浪費，更是會讓發動機積碳增多，動力變差。
第。三、缸內附件損壞。
如果發現車輛在加速的時候出現冒藍煙的情況，很可能是缸內活塞環磨損導致的燒機油現象。由於氣缸內積碳增多，活塞的油封環、氣封環會被積碳裹纏，失去原有的密封功能，另外缸體也會被積碳劃傷，整體的密閉性大打折扣。相比以上兩種情況而言，出現缸內附件損壞的情況，維修最麻煩，需要大拆發動機。
缸內附件失去密封作用，曲軸箱裡的機油會通過缸體與活塞之間的縫隙竄入到氣缸內，與燃油一起燃燒，而且氣缸內部的高溫高壓氣體也會流竄到曲軸箱，最後導致車輛動力效能下降。另外，平時使用劣質機油也會造成缸體磨損加快，所以一定要選用**機油。
最後。其實發動機燒機油很多時候都是由不起眼的小毛病引起的，而這些小毛病多是平時不注意檢查保養所引起。所以，平時用車一定要進行定期檢查保養，不能因為「還能湊合」就拖延時間。
抱著僥倖心理開車，很多時候都是省小錢花大錢，最好的狀態就是防患於未然。
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