1樓：匿名使用者
從四缸到三缸再從三缸迴歸四缸，說明了啥？ 可能是直噴發動機長期不清潔油路導致的積碳過多氣門和燃燒室活塞頂部積碳多了，壓縮比改變導致的，可以先檢測故障嗎，沒有故障嗎就用司-有普/燃油新增劑2個加油箱清潔下，一般這中情況就會消失。不算什麼大問題，你的車很新不應該是配件故障，。
四缸終於迴歸！從三缸換回四缸的車型盤點，這回能熱銷？
2樓：汽車之家
在汽車技術領域，三缸發動機雖不是最前沿的科技，但面對越來越嚴苛的排放法規，三缸發動機無疑是最適合的選擇，少一個缸能夠帶來更低的油耗表現，所以這幾年市面上陸續出現了一些三缸車型，但由於在噪音和抖動控制上，三缸車型先天就具有劣勢，所以消費者對於三缸車型並不感冒，能夠熱銷的三缸車型也寥寥無幾，好在很多廠家不再固執地繼續採用三缸發動機，而是換回了更平順的四缸發動機，今天小編就來盤點幾款典型代表。
別克英朗
指導價：11.99-12.59萬元
別克英朗之前就有1.5l四缸車型，不過中期改款後取消了四缸發動機，而是換上了1.0t和1.
3t兩款三缸發動機，雖然動力和油耗表現都很給力，但依然不能博得消費者的喜歡，所以銷量表現幾乎攔腰斬斷，好在今年3月換回了1.5l四缸發動機之後，英朗的銷量表現重回高位，4、5、6三個月一共賣出超過8萬輛，效果立竿見影。
整體內飾上，英朗依然較為大氣。不過由於指導價沒有變化，換回四缸發動機後成本有所上升，所以英朗的配置表現有所降低，2021款車型缺少多功能方向盤，座椅也都只能手動調節，兩款低配車型沒有配備中控觸屏，視覺效果較為寒酸。
不過，英朗換回1.5l四缸發動機乃是明智選擇，雖然它的動力表現一般，但是可靠性卻大幅上升，配合6at變速箱的油耗表現也依然給力，百公里綜合油耗只有7l左右，並沒有比三缸車型高很多。
雪佛蘭邁銳寶xl
指導價：15.49-21.99萬元
和別克英朗一樣，雪佛蘭邁銳寶xl之前也有著1.5t四缸車型，不過改款之後就取消了，535t版本均搭載了1.3t三缸發動機，165馬力和240n·m的輸出不輸1.
5t四缸發動機，而且所匹配的cvt無級變速箱也很平順，可惜消費者依然不買賬，所以邁銳寶xl每月銷量只有四千多輛，而搭載1.5t四缸發動機的兄弟車型別克君威，卻依然能保持每月銷量破萬的火爆表現，所以雪佛蘭邁銳寶將於近期重新換裝1.5t四缸發動機，用於替換目前的1.
3t三缸發動機。
內飾方面，換裝四缸發動機後的邁銳寶xl依然會保持現款車型的蝶翼式造型，當然部分車型的智慧互聯絡統將會得到升級，其餘部分基本不會改變。
吉利繽越
指導價：7.98-12.98萬元
其實繽越的銷量表現還算到位，每月基本都能賣出1萬輛左右的銷量成績，在小型suv中名列前茅，而且1.5t車型的加速快至7.9秒，在同級別車型中的動力表現也數一數二，不過由於缺少四缸車型，使得繽越的銷量不能更上一層樓，好在吉利及時發現這一需求，並於今年4月推出了1.
4t四缸車型，效果也非常明顯，5、6兩個月累計銷量突破了2萬輛。
內飾方面，繽越依然保持了越級水準，它的中控臺設計很簡潔大氣，**採用了銀色飾板覆蓋，上方則是軟質材料+縫線工藝點綴，很有豪華車型的質感。
動力方面，雖然1.4t四缸發動機的141馬力和235n·m的輸出不如1.5t三缸發動機，但對於代步通勤來說也足夠用，配備6速雙離合變速箱的車型百公里綜合油耗在8l左右，和1.
5t三缸車型基本處於同一水平。
對於以上這三款車型來說，雖然之前的三缸發動機依然有很多亮點，但換裝了四缸發動機後，動力和油耗表現基本持平，但平順性和可靠性將會提升，所以它們對於消費者的吸引力變得更大了，這也會在銷量上反映出來。
為什麼很多三缸車的**都回歸4缸了？
3樓：歷史謀略
三缸發動機相比四缸機而言，體積更小，質量更輕，而且由於少了一個氣缸，零部件的數量也會減少，成本也會相應降低，好處是顯而易見的。但是提到三缸發動機，我們腦海中總能浮現出「小馬拉大車」、「抖動大」、「提速有噪音」等畫面，由於這些先入為主的固有印象，對搭載三缸發動機的汽車銷量產生了很大的影響。
在三缸機的陣營中，除了自主品牌和合資品牌也不乏豪華品牌。從寶馬的b38向下到本田，福特和通用，都推出了自家的三缸機產品。有的車型雖然表面上看似取得了不錯的銷量，但是這都是背後用大幅的**優惠換來的，真正靠著優秀的產品力的寥寥無幾。
就拿別克英朗來說，2020款之前全系都是三缸發動機，月銷量也看得過去，但是你要知道英朗這個銷量可是用終端好幾萬的優惠換來的，畢竟考慮英朗的消費者在購車時預算佔了很大的比例，在這麼大的優惠幅度下，對於三缸機也只能就睜一隻眼閉一隻眼了。但是隨著時間的推移，很多消費者還是慢慢地體會到了三缸發動機的不足之處，銷量慢慢的就開始下滑了。自2023年3月份開始，英朗銷量開始大幅下滑，到6月份英朗月銷量僅1.
2萬輛。要知道2023年前，英朗的月均銷量在3萬輛左右，2023年第4季度巔峰月銷量甚至達到4萬餘臺，看來三缸發動機對銷量的形影響很大。
到了2023年，可以說通用的這一波韭菜可以說割得差不多了，於是在最新的2020款英朗上，通用換裝的是l2b型1.5l四缸發動機，這臺發動機最大的特點就是皮實耐用還很省油，畢竟五菱神車的發動機也是同款。
但是在國內排放標準和能耗要求越來越嚴格的大環境下，小排量發動機是趨勢，放棄三缸機的做法雖然暫時可以迎合消費者但也不是萬全之策，思域此前也隨著三缸機的趨勢推出了1.0t的三缸版本車型，但不是全系採用三缸機，而是在8款版本之中推出了三款搭載了三缸機，其餘車型均為1.5t四缸發動機，這樣既不會對銷量造成多大的影響，也能讓消費者在購車時有可以選擇的空間。
儘管更多的車企還是迴歸了四缸機，但是三缸機不會就此與我們告別，等到有一天四缸機處在與現在八缸機一樣的處境，那時候才是三缸機全面開花的時候。
4樓：小u自**
因為三缸車的汽車效能不如四缸車穩定，也沒有得到消費者的充分認可。
5樓：惠華小知識
因為三缸汽車技術不成熟，再加上時間一長容易導致發動機抖動，噪音過大毛病出現。所以很多三缸汽車選擇了迴歸4缸汽車。
6樓：亢秋梵平
三缸車的發動機抖動是任何一家廠商都解決不了的問題，它的存在感覺低估了消費者的智商，無論哪個品牌銷量都不太理想。
吉利通用都在換回四缸機，終於為市場彎腰了？專家：沒那麼簡單！
7樓：汽車之家
自從進入國6標準之後我們的身邊就多出了很多的三缸車型，尤其是吉利、通用以及福特這3家車企更是對於三缸機愛的深沉，而這也讓很多的人無法理解，三缸到底有什麼好處，它又為什麼會如此受到車企的歡迎呢？
其實三缸機比起四缸機來說著實有著不少的優勢，首先它的製造成本就要更低一些，這也會直接壓低車子的**，在當今競爭激烈的市場上面，使用成本更低的三缸機也就為車企在**上面提供了更大的競爭力。除此之外三缸機因為體積比較小，這也能夠拓寬車內的空間。
另外三缸機因為結構原因，在同樣排量的情況下它能夠爆發出更強的馬力，而這也是各家車企在國6之後大力使用三缸機的原因，這也能夠加快車企推出國6車型的速度。當今的三缸機其實已經不再是當年那樣了，像是加重飛輪、增加平衡軸等等的做法都能夠讓三缸機的抖動問題得到一定的緩解。
不過三缸機也確實有著抖動的弊病，尤其是一臺上了年紀的三缸車型更是會抖動的格外明顯，正因如此三缸車雖然變多了不少，但是人們卻並不怎麼買賬，尤其是通用和福特在大力使用了三缸發動機之後還出現了不小的銷量下滑，而人們對於三缸的不待見也讓車企又一次的迴歸到了四缸時代。
像是目前吉利以及通用的很多車型又一次從三缸轉變為了四缸，這樣的做法看似是車企對市場進行的妥協，但是事實情況卻並不僅僅這樣簡單。首先現在進入國6標準已經有了接近一年的時間，在這期間車企也已經有了足夠優秀的技術，能夠把四缸發動機做到符合國6標準，做到符合排放需求了，在技術到達一定高度的時候四缸勢必又會重返市場取代三缸，而每當尾氣排放發生變化之時，三缸機也會又一次跳出來取代四缸成為市場上的主流。
當然了，其實三缸也並沒有我們大家想象中的那樣差勁，像是不少的專家也表示三缸仍舊是未來的發展趨勢，這種發動機能用小排量滿足大家的需求，對於環保和綠色出行來說也是必須要走的一條路，其次混動技術的加入也可以讓三缸機擁有更加澎湃的馬力，這也能夠減少一些三缸機的固有弊病。不知道大家又是怎樣看待這件事情的呢？如果有一臺**相對低廉的三缸車和一臺**相對昂貴的四缸車擺在您的面前，您又會選擇其中的哪一臺呢？
吉利嘉際的三缸機可靠嗎，聽說吉利嘉際是三缸機，會不會抖動太嚴重，有試駕過的朋友給說說嗎？
3 7目前來說才開始的時候，你有發現不良毛病，等開到一段時間之後，你會發現三缸機特別的陡，比一般的車堵得更厲害，所以說目前還是不太推薦三張機。吉利嘉際三缸發動機當然可靠。三缸發動機製造和維修成本都比四缸發動機低，減輕零部件重量 減小散熱量，而且排放物對空氣汙染小。吉利嘉際的1.5t三缸發動機採用的 ...
請教三缸發動機與四缸發動機的區別及優劣
三缸發動機是無奈的設計產物。四缸機通過平衡軸可以輕鬆解決一階慣性力 二階慣性力。但三缸機則無法通過平衡軸解決這個動平衡難題。因此從物理先天角度來說，三缸機在同樣的技術實力下，平穩度遠不如四缸。另外四衝程發動機，氣缸與氣缸之間能維持動力輸出不中斷的最少缸數是四缸。但因為目前汽車都需要往小排量發展，發動...
發動機是三缸好還是四缸好，它們之間有什麼區別
四缸發動機更好，因為更平穩。兩者區別如下 1 尺寸上的區別 三缸尺寸小，重量輕。在許多型號上，無需擔心放置空間，對車輛的佈局更為有利，並且符合輕量化車身的設計理念，四缸比較大。2 排量上的區別 三缸發動機排量小，油耗低，燃油經濟性更加明顯，而四缸發動機無論排量如何，都多出一個氣缸，這或多或少地增加了...