1樓：瞿紫彤
**高則車內人員流動少，便於管理。國內鐵路經常人滿為患，如果大多數乘客都能夠接受列車上的食物**，那麼，由此將產生極大的人員流動（包括售貨員和乘客），從而容易引起車內秩序的混亂。安全是鐵路系統的高壓線，臺灣森林小火車事故死傷眾多，一千人多人的大火車更是不能出事。
2樓：名
其實不僅僅是水啊，所有東西定價都高，不過因為水是必需品，所以比較誇張罷了。我們可以想一想，如果高鐵上的食品以我們生活中正常的**賣出，那麼旅客基本都不會帶，都會從高鐵上購買。為了滿足旅客需要，火車要犧牲大量運力來運載食物、水，多掛幾節車廂，還涉及到儲存成本的問題，車票肯定水漲船高，旅客承擔的其實還是多了；如果保持現有**量不變，那麼就會發生這樣的事情，食物、水很快就賣完了，而實際上需求得到滿足的旅客只是很少的一部分，大部分的旅客還有很高的需求。
有需求就會有市場，這樣倒賣情況就會很嚴重，又容易出事情。
3樓：以心
總有人覺得這是坑錢，其實是有理由的。如果定價過低，所有人都沒必要提前買吃的喝的帶上火車了，因為火車上可以方便的買到同等價位的食品。這會大大增加火車的承載負擔，需要更多的空間來儲存食品，如果以一列火車1000乘客（實際人數可能遠高於此），在火車上1早1午1晚餐計算，食物的需求是相當龐大的，火車運營成本增加， 羊毛出在羊身上，只能從票價中收回成本。
4樓：
水貴，其實不是說是不是在高鐵上的問題。大家都是知道的，任何景點、旅遊度假區、汽車站，他裡面賣的商品都是價位比外面要高的。旅遊景點，先期開發投資大，為了快點回本，會對那些商鋪收取高的租金，那商家自然會把成本加入到商品中。
高鐵和旅遊景點都是一樣的道理。說不為了掙錢是假的，哪個老闆做生意是只為了自己開心的？如何在人工、物品、**之間實現利益最大化，這就是這些景點，服務的場所所考慮的問題了。
5樓：辰星
**格在降低管理難度的同時，也降低了管理成本。低價意味著銷售更多產品，同時也帶來更高難度的**鏈管理（採購、倉儲、物流等），運營管理和財務管理；反之，在**的同時通過更高的客單價和高淨利率來維繫淨利潤額；這個問題是鐵路的行政+企業的管理體制造成的。
6樓：沉夜孤星
高鐵上的水，是送貨上門的！難道你不應該給個快遞費嗎？我覺得說壟斷的，都沒有經過大腦思考。
火車上的商品壟斷了嗎？你可以在上車前就買好啊，現在超市遍地都是，花個10分鐘，總類比車上多，**比車上便宜。你不願意付出時間成本，必然要付出金錢成本。
世界上沒有免費的午餐。
7樓：回憶
因為那些水的跟你一樣在坐高鐵啊！你喝之前是不是要先幫水把火車票結了？話糙理不糙，水在交通工具上成本肯定是高一些的。
高鐵上賣的水為什麼這麼貴？
8樓：抽轉組
其實不是說是不是在高鐵上的問題。大家都是知道的，任何景點、旅遊度假區、汽車站，他裡面賣的商品都是價位比外面要高的。旅遊景點，先期開發投資大，為了快點回本，那商家自然會把成本加入到商品中。
高鐵和旅遊景點都是一樣的道理。
9樓：潛澤恩
我覺得吧，有以下:1.物以稀為貴，高鐵上水少，水又是剛需的東西。2.服務**高，高鐵上賣水的都是那些漂亮的高鐵員。3.公司需要抽成，所以只能賣貴一點咯。
10樓：匿名使用者
為了滿足旅客需要，火車要犧牲大量運力來運載食物、水，多掛幾節車廂，還涉及到儲存成本的問題，車票肯定水漲船高，旅客承擔的其實還是多了；如果保持現有**量不變，那麼就會發生這樣的事情，食物、水很快就賣完了，而實際上需求得到滿足的旅客只是很少的一部分，大部分的旅客還有很高的需求。有需求就會有市場，這樣倒賣情況就會很嚴重，又容易出事情。
11樓：辰星
**高則車內人員流動少，便於管理。國內鐵路經常人滿為患，如果大多數乘客都能夠接受列車上的食物**，那麼，由此將產生極大的人員流動（包括售貨員和乘客），從而容易引起車內秩序的混亂。安全是鐵路系統的高壓線，臺灣森林小火車事故死傷眾多，一千人多人的大火車更是不能出事。
12樓：編劇31356勺捌
其實不僅僅是水啊，所有東西定價都高，不過因為水是必需品，所以比較誇張罷了。我們可以想一想，如果高鐵上的食品以我們生活中正常的**賣出，那麼旅客基本都不會帶，都會從高鐵上購買。為了滿足旅客需要，火車要犧牲大量運力來運載食物、水，多掛幾節車廂，還涉及到儲存成本的問題，車票肯定水漲船高，旅客承擔的其實還是多了；如果保持現有**量不變，那麼就會發生這樣的事情，食物、水很快就賣完了，而實際上需求得到滿足的旅客只是很少的一部分，大部分的旅客還有很高的需求。
有需求就會有市場，這樣倒賣情況就會很嚴重，又容易出事情。
13樓：三熙
高鐵上的水，是送貨上門的！難道你不應該給個快遞費嗎？你可以在上車前就買好啊，現在超市遍地都是，花個10分鐘，總類比車上多，**比車上便宜。
你不願意付出時間成本，必然要付出金錢成本。世界上沒有免費的午餐。
14樓：匿名使用者
如果定價一樣，誰還提前準備水？所以不願意承受較**格，願意累一點麻煩一點可以自帶食物上車，降低高鐵的運載成本。覺得自帶食物麻煩的，可以享用高鐵方便快捷的車廂盒飯。
15樓：娘48825律偎
因為那些水的跟你一樣在坐高鐵啊！你喝之前是不是要先幫水把火車票結了？話糙理不糙，水在交通工具上成本肯定是高一些的。
為什麼火車上的水那麼貴？
16樓：
因為火車的盈利點不是靠賣水，它只是為那些必須要水的顧客備一些貨，如果火車上水價訂太低的話，水的銷量會大幅提升，這就需要更多的空間和更高的成本執行火車
17樓：雨落孤楓
因為火車上是獨家經營，
沒有競爭對手的，
想怎麼定價就怎麼定價，
所以當然貴了
18樓：匿名使用者
因為人家就賣這麼貴
鐵路運輸火車是國有的
19樓：五尺來長大牛子
很貴麼 我感覺還可以 比外面貴很正常 畢竟要搬運上車
20樓：匿名使用者
因為售貨員要有錢領工資，賣一塊，售貨員工資誰發。
在高鐵上買水，飲料的人是不覺得高鐵商品**貴麼
21樓：雙人餘生
有兩塊錢的水，點單往下翻或者直接跟她要，拿出來的賣的全是十五一瓶的礦泉水
22樓：匿名使用者
實在是太餓太渴了才買的，坐高鐵怎麼就都是有錢人啦？
23樓：幽靈的潛水艇
坐高鐵的人，都是有錢人
高鐵上的礦泉水為什麼賣14元?物價部門在幹什麼啊？這不是敲詐是什麼啊？以前免費發現在不發放了買就是天價
24樓：找法網律師
這肯定是敲詐！建議向物價部門投訴，要求查處這種違反**法的行為！
25樓：匿名使用者
不會吧 5元麼差不多了
我每次都拿免費的5100的 幹嘛要買啊 只是領水的地方藏得比較好 一般第一次真找不到
26樓：手機使用者
那你同不同意旅遊景點的東西比外面的貴啊，或者是五星級酒店的東西也比外面的貴啊。這很正常的啊，而且現在大部分的地方還是發水的，可能是你沒找到吧。
27樓：月光落地之十年
團結，向鐵道部的主管吧=機關反映，物價局怕是管不了他。
怎麼**高鐵上東西賣的貴，一瓶礦泉水18 元
28樓：匿名使用者
國內的**都是官僚統治的所以爆料沒用，願打願挨的，自己備水都好了
高鐵上快餐定價過高你們怎麼看？
29樓：
有人說，如果高鐵的盒飯沒有那麼貴，會不會吃泡麵的人就越來越少了？高鐵盒飯背後的確是利益驚人，據說15元的**成本在5-7元左右，45元的炒飯，成本也在16元左右。但其實，高鐵對於餐前和餐後的準備投入也是很高的。
30樓：叫小蝌蚪
肯定是反對、抵制啊，有點像逼迫消費的意思，餓了只能吃上面的東西，其他的有錢也買不到，所以坐地起價。
31樓：峰佘無敵
高鐵上的餐食可是全程冷鏈運輸，高鐵站都遠離市區，將做好的餐食運到遠離市區的高鐵站再裝上車，這部分的費用不容忽視！
32樓：峰佘無敵
餐後的餐盤和湯水是乘務員過來收拾並塞入一個特殊的袋子裡，要在指定的車站將打包好的垃圾袋投放，要配置專門的人分類、整理、**，並送至指定的垃圾集中點，所以高鐵對於餐前和餐後的準備投入是很高的。
33樓：尓康
盒飯以冷鏈為主，熱鏈為輔，常溫鏈僅做應急備用，有清真餐食。注意，規定中要求是不斷供，賣完了也叫斷供，可以投訴。
高鐵票價是怎麼定價
34樓：匿名使用者
一、定價依據
按《國家計委關於高等級軟座快速列車票價問題的覆函》（計價管〔1997〕1068號）的規定，旅行速度達到每小時110公里以上的動車組列車軟座票價基準價：每人公里一等座車為0.3366元，二等座車為0.
2805元，可上下浮動10%。
按《國家計委關於廣深鐵路運價的覆函》（計價管〔1996〕261號）的規定，廣深線開行的動車組列車票價可在國鐵統一運價為中準價上下浮動50%的基礎上再上下浮動50%，由企業自主定價
二、動車組公佈票價
一等座車公佈票價=0.3366×(1+10%)×運價里程
二等座車公佈票價=0.2805×(1+10%)×運價里程
另，票價外按規定加收按硬座基準價的2%計算的強制保險。廣深線上的動車組列車公佈票價由企業在規定水平內自行確定。
三、票價執行
動車組票價可按公佈票價打折，但應符合下列條件：
1、根據不同區域、不同季節、不同時段的市場需求，實行不同形式的打折票價；
2、二等座車公佈票價打折後不得低於相同運價里程的新空軟座票價。在短途，公佈票價低於新空軟座票價時，按公佈票價執行。70公里及以下運價里程的動車組不進行任何形式打折優惠，一律按公佈票價執行；
3、經過相同徑路，相同站間、相同時段，不同車次應執行同一票價；
4、同一車次，各經停站的票價在里程上不能倒掛；
5、一等座車與二等座車的比價在1：1.2～1.25之間。
四、管理許可權
公佈票價由鐵道部決定。 折扣票價由鐵路運輸企業決定，並在公佈前3天報鐵道部備案，但下列情況鐵路運輸企業要在公佈前10天報鐵道部備案。：
1、跨局開行的動車組列車；
2、折扣率需低於6折時；
3、鐵路運輸企業之間意見有分歧時；
公佈票價的折扣率和折後票價由上車站所在鐵路局提出車次別、發到站別的動車組列車點到點票價，商有關擔當鐵路局後，按管理許可權執行。
五、公佈
按列車開行日期，至少提前7天在車站營業場所向旅客公佈點到點公佈票價，不公佈價率。實行打折優惠時，車站除公佈公佈票價外，另要及時公佈車次別點到點票價的折扣率和折後票價。
公佈票價打折時，在票面列印「折」字。
35樓：匿名使用者
在 200km/h 的速度下，一等座基價大概是0.37 元 / 公里，二等座基價大概是0.30 元 / 公里;
在 300km/h 的速度下，一等座基價大概是0.74 元 / 公里，二等座基價大概是0.46 元 / 公里;
如果線路等級低於 200km/h，一般情況下按 200km/h 計算。
如果線路等級是 300km/h(如京滬、京廣高鐵)，g 車跑 300km/h 的速度，二等座按 0.46 元 / 公里收費，d 車跑 200km/h 的速度，二等座按 0.30 元 / 公里收費。
如果線路等級是 200km/h(如杭福深客運專線寧波東以南)，g 車 d 車都跑 200km/h 的速度，二等座都按 0.30 元 / 公里收費。
擴充套件資料
高速鐵路簡稱高鐵，是指基礎設施設計速度標準高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路，列車運營速度在200km/h以上。
高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計開行時速250公里以上（含預留）、初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路，並頒佈了相應的《高速鐵路設計規範》檔案。中國國家***將中國高鐵定義為時速200公里及以上標準的新線或既有線鐵路，並頒佈了相應的《中長期鐵路網規劃》檔案，將所有時速200公里的軌道線路統一納入中國高速鐵路網範疇。
「高鐵」同時被民間和中國鐵路總公司旗下的火車票系統（12306官方**）代指中國高速動車組旅客列車（g字頭車次），實為錯誤用語。
2023年12月1日，《公共服務領域英文譯寫規範》正式實施，規定高速動車組標準英文名為g-series high-speed train。
參考資料高鐵車票
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