1樓：易和居士
vvt就是配氣正時可變，在不同轉速下氣門開閉時機不同，使得正時角最佳，效率最佳！
正時可變技術實現方式有多種，具體工作原理很難一句兩句講清，樓主可參考配氣系統相關資料！
汽車界老大還是通用，豐田第二！說美國算計豐田說法可疑，目前只有日本這麼認為，但質量問題是確實存在的，包括大量中國車主也反映問題不少，但官方**卻禁聲了，讓人費解！
油耗這個問題很複雜，日系車省油也只是相對的，目前的內燃發動機技術己經達到了極限，應該說一流廠家的發動機效能不會差很多，日系省油，就得減重，我想相同排量，相同自重，發動機技術相差不大的日系車不會比德美系車省多少油！
最後插一句：一樓的，為什麼要罵我呢？
2樓：匿名使用者
呃……vvt應該是可變氣門正時系統的簡寫…簡單點說就是行車電腦根據發動機當前運**況，去調節進排氣量，氣門開啟時間、角度使進入油氣混合比例達到當前情況最佳，提高發動機燃燒效率，使發動機升、功比提高，再簡單點就是省油，缺點是在中高轉速扭矩輸出不足。其實這兩個技術的基本原理是一樣的，油耗量根據發動機功率輸出和個人駕駛習慣不同而不同。不過貌似日本車更省油………具體什麼原因就不知道了…不過個人認為是日系車的發動機在出場的時候都已經被調校到理論極限了…發動機馬力數值也被壓榨到極限…所以道理上來講是日系車比較省油…
3樓：讓韋
這個豐田的vvti只是進氣門可變，應用在凱美瑞的2.4發動機上，技術比較舊了，這款發動機高轉速噪音挺大的。豐田也有雙vvt-i的，比如銳志。
日系車都比較注重低速高扭的，升檔很積極，車子本身質量比較輕，所以更省油一些。無論豐田有沒有被算計，他的車不地道是有目共睹的，凱美瑞，漢蘭達都是後雙連桿懸掛，天大的笑話，肯定不結實
4樓：匿名使用者
vvt和vvti是不同的，vvt只能變相位，vvti既可以變相位又可以變升程，當然是vvti更好一些。
雙vvt對於發動機來說比單進氣vvt在省油上並沒有更大的好處，只是在排放上貢獻的更大一些，尤其是低速和冷啟動表現更突出。
5樓：光新月
美國車連美國人都不願意買，都說豐田爛，它連爛豐田都賣不過，有什麼可取之處？
同樣的車是1.5t發動機好，還是2.0l發動機好？哪種發動機省油？
6樓：
帶增壓的發動機，動力在渦輪介入後會有很大的提升，日常行駛中省油也是不爭的事實，唯一的顧慮應該在車輛保養方面，後期保養和維修費用會高一些，發動機整體的可靠性沒有自然吸氣的好。
還有就是看用在上面車上和你的行駛環境路況來決定，嚴苛路況行駛，選自然吸氣吧。大多城市行駛就選增壓機。
7樓：埋葬吶青春
怎麼說呢1.5t的動力大，高轉速的時候馬力足，不足之處低速的時候太肉 保養費用高 2.0l的相對來說，手動，省油一些，保養費用低，可是沒有渦輪增壓的馬力大
君威2.0l自然吸氣動力如何?
8樓：王ddd之歌
君威 regal 2.0 高效順bai暢的 dohc 16v 2.0l 發動機源自德du國歐寶系列，其zhi 4 氣門 dohc( 雙頂置凸輪軸dao結構 ) 、內建雙平衡軸版
設計，權使之不僅能表現出低轉速高扭矩 (1200 轉時即可發揮出 80% 的最高扭矩 ) 、高轉速大馬力的特點，且能有效降低運轉時的震動，令行駛平穩順暢。
別克君威汽車最大優點是外觀大氣時尚，動感十足；內飾精緻且配置豐富；t系列車型動力充沛。
最大缺點是油耗偏高；後排空間偏小；小毛病較多，發動機積碳及漏油、剎車前竄、爆震、異響。
9樓：匿名使用者
君威2.0的動力是不如軒逸1.8和思域1.8的,而且可靠性、養護費用等方面也是軒逸和思域更佔優。如果不考慮形象、品牌,短期內都是2人坐車用車的話,還是傾向軒逸或思域吧。採納哦
新君威2.0t發動機和邁騰2.0t發動機哪個好？
10樓：
當然新君威2.0t好了，而且好很多（幾乎就是薩博93強渦輪增壓那款發動機，薩博的渦輪增壓，奧迪都要靠邊站的）
比起邁騰的忽悠「大眾」的2.0t，新君威2.0t發動機可以說神一樣的存在。
先看看資料
新君威2.0t最大功率162kw/5300rpm，最大扭力350nm/2000-4000rpm
邁騰2.0t 最大功率147kw/6000rpm，最大扭力280nm/1800-5000rpm,
缸內直噴技術
新君威2.0t雙模汽油缸內直噴sidi，採用分層稀薄燃燒模式和均質燃燒模式
邁騰2.0tsi（不是奧迪的tfsi），只是基本的缸內直噴
氣門技術和材質
新君威2.0t是雙vvt，全鋁合金
邁騰2.0t，沒有vvt是鑄鐵
使用便捷性
新君威2.0t有多項薩博的渦輪專利技術，不用預熱和延時熄火冷卻(turbotime)
邁騰2.0t，發動要預熱幾分鐘，熄火還要冷卻幾分鐘，使用很脆弱（燒機油）
另外新君威2.0t的 渦輪是有一套單獨的行車電腦控制，開起來沒有滯後，1300轉就介入，2000轉350牛的扭矩就全部釋放了，在路上可以秒殺大多數車
而且,新君威2.0t,sidi雙模缸內直噴,不像大眾fsi的高壓稀燃（邁騰可能會升級為fsi），對油品要求不高，93以上就可以使用
11樓：
我是君越車主
我不知道以上回答問題的幾位朋友 為什麼會說邁騰的好 邁騰的省油
負責任的講新君威的2.0t發動機完勝邁騰的2.0t
首先宣告我講的只是發動機 至於哪輛車好無法回答 人各有所愛
不知道以上幾位朋友是否聽說過通用旗下saab（薩博）這個品牌
官方已經證實新君威將採用saab2.0ts這款發動機 根本不是新研發的
saab是瑞典一家制造軍用飛機的公司 二戰之後轉而生產汽車
2.0t的t是turbo 也就是渦輪增壓的意思最早用於飛機引擎上
然而渦輪增壓這項技術就是saab公司所創造的
應該講作為渦輪增壓的鼻祖 saab玩的最早最好最權威（沒人有疑問吧）
saab旗下最經典的9-3車型 分為2.0t和2.0ts兩款 2.0大t最強
然而新君威採用的就是2.0ts這款最經典的saab發動機
再說說邁騰的2.0t 這款發動機只有缸蓋是鋁的
缸體是1.8t增長了缸徑從而改造出來的
新君威的和邁騰的2.0t發動機相比用完勝這個詞一點都不過份
另外1月26日上市的是2.0和2.4 2.0t4s店說要3月或者4月份了
補充：樓下說的進口邁騰只有3.2一種排量 沒有2.0t
本人回答問題從來都是絕對原創 有什麼問題歡迎樓主發簡訊給我 互相討論
謝謝看完
12樓：匿名使用者
如果用saab原裝的2.0t的發動機 哪怕是進口的邁騰2.0t也不是對手哦
13樓：匿名使用者
還是邁騰的比較經濟一些，在市場上已經有一些地位了！而軍威是新車，而且是新研發的**直噴發動機，動力決不次於邁騰，就是因為新車保養起來稍微貴一些而已
14樓：匿名使用者
當然是邁騰的2.0t比較好!
1月26日
15樓：匿名使用者
邁騰的2.0t比較好!
別克都是油老虎,而且總覺得它們同排量的效能也沒別人的突出,不知道是否因為車重的問題?
16樓：匿名使用者
新君威2.0t是1月26日上市
雙vvt-i有什麼好處
17樓：煩人精大毛
分別控制發動機的進氣系統和排氣系統。
所謂vvt-i技術是指智慧可變氣門技術，通過連續調整發動機節氣門的正時，當發動機的轉速從低到高進行轉換時，ecu會自動將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，在壓力的作用進行調整一定角度，從而改變節氣門的進氣時間以達到連續調整節氣門的目的。而雙vvt-i則是既控制發動機的進氣系統和排氣系統，當汽車處於加速時，控制進氣的vvt-i會提前進氣時間，用以提高氣門的升程，而控制排氣的vvt-i則會推遲排氣時間，就相當於在原本的汽車上加裝了一個小型的渦輪增壓器。
雙vvt-i技術的作用：
1、減小燃油消耗：作為汽車來說，在使用雙vvt-i技術後，由於提前了節氣門的進氣時間，從而使發動機達到節氣門進氣正時，在勻速行駛時保持一個良好的燃燒工況，在一定程度上減少了汽車燃油的消耗。
2、降低排放汙染：由於雙vvt-i發動機技術，既提前了發動機的進氣時間，又推遲了排氣時間，進氣量的增大也使的混合氣在氣缸內充分燃燒，所以排放出的尾氣中的有毒氣體較少，從而降低了汽車的排放汙染。
3、在低速負荷時可以獲得較大扭矩：由於提前了節氣門的進氣時間，增大節氣門重疊角，所以當汽車在爬坡、起步的時候，可以獲得較大的扭矩，更容易的通過爬坡和起步。在急加速時，控制進氣的vvt-i會提前進氣時間，並提高氣門的升程，控制排氣的vvt-i會推遲排氣時間，如同一個較小的渦輪增壓器，能有效地提升發動機動力。
由於進氣量的的加大，也使得汽油的燃燒更加完全，實現低排放的目的。
18樓：匿名使用者
正確點來說，飛度的是i-vtec和vvt-i不同，飛度的是單凸輪軸，而且是可變氣門升程，雅力士的是雙凸輪軸，沒有氣門升程
19樓：匿名使用者
vvt-i是單方地進行可變氣門控制
雙vvt-i是分別控制發動機的進氣系統和排氣系統。在急加速時，控制進氣的vvt-i會提前進氣時間，並提高氣門的升程，控制排氣的vvt-i會推遲排氣時間，如同一個較小的渦輪增壓器，能有效地提升發動機動力。由於進氣量的的加大，也使得汽油的燃燒更加完全，實現低排放的目的。
vvt技術對於發動機到底好不好？
20樓：鄒昊然1然然
vvt技術對於發動機是好的，分析如下：
1、發動機的vvt技術是各大廠商宣傳自己發動機時候的重要宣傳引數和指標。
2、vvt技術的意思是可變氣門正時技術，就是在特定的發動機工況下，通過控制進氣門開啟角度提前和延遲來調節進排氣量和時刻和改變氣門重疊角的大小，來實現增大進氣充量和效率，更好的組織進氣渦流，調節氣缸爆發壓力與殘餘廢氣量，來獲得發動機功率，扭矩，排放，燃油經濟性，舒適性等綜合效能的改善，從而解決傳統固定配氣相位發動機的各項效能指標之間相互制約的技術矛盾。
3、vvt技術使氣門的進氣量和氣門開合時間調整到最佳配合狀態，可以有效節省燃油。
21樓：醺言醉語
好，對發動機在低轉速時提升扭矩有幫助。
這與發動機的質量是兩回事，並不是說有vvt的發動機質量就比沒有vvt的差。
如你所言，桑塔納、捷達已經很多年了，而他們的後續車型即今天的邁騰、速騰早已在多年前就用上了vvt類似的氣門可變控制，只是德系車不會像日韓車那樣把vvt的字眼標示在車身上而已。
有多重要這個不好回答，總不可能把所有發動機技術挨個挨個排隊比較哪個重要吧？
或許可以拿缸內直噴和渦輪增壓這兩者與vvt比較，三者的設計初衷都是為了在中低轉速時能有更充沛的扭矩，而vvt則具有基礎性質，直噴和增壓都是在vvt基礎上增加，從而可以認為vvt是較為重要。
vvt全鋁發動機，有什麼好處，VVT全鋁發動機，有什麼好處？
vvt全鋁發動機通過採用全鋁缸體使發動機更為輕量緊湊以及發動機徹底的輕量化，實現了頂級水平的低油耗。可變氣門正時系統。當今都是n a 自然吸氣 引擎技術。該系統通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位進行調節，從而使得氣門開啟 關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發動機功率。...
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馬達就是發動機嗎,引擎,發動機,馬達有什麼區別
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