1樓：榮剛毅鹿雲
汽車空調做為空調技術在汽車上的應用，它能創造車內熱微環境的舒適性，保持車室內空氣溫度、溼度、流速、潔淨度、雜訊和餘壓等在舒適的標準範圍內，不僅有利於保護司乘人員的身心健康，提高其工作效率和生活質量，而且還對增加汽車行駛安全性具有積極作用。
2樓：鹿凡雙煙琅
空調。電的**。
汽車上有發電機，汽車空調採用汽車電源供電。目前轎車廣泛採用的是冷暖一體式空調系統。其佈置型式是將蒸發器、暖風散熱器、離心式鼓風機、操縱機構等組裝在一起，稱為空調器總成。
汽車空調製冷系統主要是由壓縮機、膨脹閥、冷凝器、蒸發器和鼓風機等組成，其間各個部件之間採用高壓橡膠管和鋼管連線成乙個密閉的系統，在製冷系統工作時，製冷劑會以不同的狀態在這個空間裡迴圈流動，而這樣的迴圈又分為了四個過程：
1、壓縮過程：壓縮機吸入蒸發器出口處的低溫低壓的製冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機。
2、散熱過程：高溫高壓的過熱製冷劑氣體進入冷凝器，由於壓力及溫度的降低，製冷劑氣體冷凝成液體，並排出大量的熱量。
3、節流過程：溫度和壓力較高的製冷劑液體通過膨脹裝置後體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排出膨脹裝置。
4、吸熱過程：霧狀製冷劑液體進入蒸發器，因此時製冷劑沸點遠低於蒸發器內溫度，故製冷劑液體蒸發成氣體。在蒸發過程中大量吸收周圍的熱量，而後低溫低壓的製冷劑蒸氣又進入壓縮機。
上述過程週而復始的進行，達到降低蒸發器周圍空氣溫度的目的。
汽車 空調的電力是由電瓶還是發電機直接提供？
3樓：這裡是車車來了
汽車空調的主要動力（也就是壓縮機工作）**是發動機，通過皮帶輪來帶動壓縮機工作的。
汽車空調是由汽車發電機提供電力，汽車的電源就是蓄電池，功率過小，不適合做汽車空調的電源供電。汽車空調就是用發電機帶的。蓄電池功率太小，沒法帶空調。
當然電路部門，比如說磁力開關、車內風機，這些都是由電瓶供電的，不發動車也可以工作，但是壓縮機只有在發動機轉動的情況下才會工作。
車上所有的用電器都是由電瓶供電，只不過，當發動機轉速達到一定程度（一般是1500轉以上）時，發電機才會發出足夠的電量供電。這個時候給電瓶充電，同時電瓶充電的同時起到濾波器的作用，為車上用電器濾波或者提供瞬間大電流供電。
補充內容：汽車上有發電機，汽車空調採用汽車電源供電。目前轎車廣泛採用的是冷暖一體式空調系統。是將蒸發器、暖風散熱器、離心式鼓風機、操縱機構等組裝在一起，稱為空調器總成。
汽車空調製冷系統主要是由壓縮機、膨脹閥、冷凝器、蒸發器和鼓風機等組成，其間各個部件之間採用高壓橡膠管和鋼管連線成乙個密閉的系統，在製冷系統工作時，製冷劑會以不同的狀態在這個空間裡迴圈流動。
電力提供。
4樓：花菜炒蛋
發電機-用電器-電瓶，中間保險絲~平時基本先是給予電器工作，多餘衝電瓶。
剛剛啟動低轉速怠速很可能發電機未工作就基本上就電瓶供電，上了轉速滅燈之後才開始主力發電機，不過現在小車的空調基本上都是由發動機傳動的，極個別的豪華，就那種不發動只鑰匙接電瓶的那種，還有大巴車也都是單獨發電機跟另外箇中控發電機各司其職的~
汽車空調是用電瓶電嗎
5樓：小劉說車
不是。轎車的空調壓縮機是發動機帶著轉的，空調工作發動機必須運轉，因為此時發動機轉速不低，發電機的電壓比蓄電池高，所以電路的電是發電機給的。
汽車空調是指安裝在汽車上的空氣調節裝置，能對車廂內空氣進行製冷、加熱、換氣和空氣淨化，為乘車人員提供舒適的乘車環境，降低駕駛員的疲勞強度，提高行車安全。空調裝置已成為衡量汽車功能是否齊全的標誌之一。
一般包括製冷裝置、取暖裝置和通風換氣裝置，這種聯合裝置充分利用了汽車內部有限的空間，結構簡單，便於操作，是國際上流行的 現代 化汽車空搏世調系統。按驅動方式分為：獨立式（專用一臺發動機驅動壓縮機，製冷量大，工作穩定租扮，但成本高，體積及重量大，多用於大、中型客車）和非獨立式（空調壓縮機由汽車發動機驅動，製冷效能受發動機工作影響較大，穩定性差，多用於小型客車和轎車）。
按空調效能分為：單一功能型（將製冷、供暖、通風系統各自安裝，單獨操作，互不干涉，多用於大型客車和載貨汽車上）和冷暖一體式（製冷、供暖、通風共用鼓風機和風道，在同一控制板上進行控制，工作時可分為冷暖風分別工作的組合式和冷暖風可同基型肢時工作的混合調溫式。轎車多用混合調溫式）。
圖/文/攝： 陳杰2） @2019
汽車空調系統的工作原理， 汽車空調系統的工作原理
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